曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

— 地速
— 機身俯仰速率
— 垂直速度
俯仰姿態用作風探測中對縱向加速度信號的補償。
橫滾姿態用作在飛機轉彎中的推力補償。
機身縱向加速度用作控制定律阻尼和風的探測。
機身垂直加速度用來導出作為風的探測的垂直速度信號。
地速用作巡航速度控制以指示當有最小風時允許航跡方式的修
正。
垂直速度用于確定風切變。
22—31—00—007 Rev 1 01/25/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —21— 27—31—00
22—31—00—007 Rev 1 01/15/96
FMCS 轉換繼電器1
A/T 系統— 數字式輸入接口
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —22— 27—31—00
A/T 系統— 數字輸出接口
概述
A/T 計算機向系統部件和傳感器傳送數字數據。A/T 計算機在兩
個數字總線上向用戶部件傳送這些數據。
A/T 數字輸出
A/T 總線1 連到下列這些部件：
— FCC A 和B
— DEU 1 和2
— FMC
— FDAU
A/T 計算機在總線1 上傳送下列這些參數：
— A/T 快/慢指令
— BITE 響應
— A/T 方式和狀態
— 推力速率指令
— ASM 測量的力矩
— ASM 測量的速率
A/T 總線2 連到ASM 1 和ASM 2。A/T 計算機在該總線上傳送
下列這些參數：
— 推力速率指令
— TRA 選擇
— TRA 最大限制
22—31—00—008 Rev 1 09/13/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —23— 27—31—00
22—31—00—008 Rev 1 10/15/96
A/T 總線2
A/T 系統— 數字輸出接口
A/T 總線1
A/T 計算機
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有效性
YE201 —24— 27—31—00
A/T 系統— A/T 計算機
概述
A/T 計算機為發動機推力的自動控制進行計算。A/T 計算機向自
動油門伺服馬達傳送指令以移動油門桿。
具體說明
A/T 計算機在尺寸上為3MCU，重約11 磅。在計算機背部的電
連接頭提供了與飛機其它部件的接口。
A/T 計算機在前側有2 個電路跳開關。這些電路跳開關是ASM 1
和ASM 2。自動油門伺服馬達的電源來自于這些電路跳開關。
工作
駕駛員在下列這些飛行階段中使用A/T 系統：
— 起飛
— 爬升
— 巡航
— 下降
— 進近到著陸
— 復飛
A/T 計算機持續地監控系統的工作。如果它發現故障，A/T 計算
機將故障記錄在它的存貯器中。
A/T 計算機使用一個操作的和一個機內自測（BITE）程序。這
些程序在計算機的存貯器中。在操作程序測試過程中，計算機使用傳
感器和系統的輸入來產生推力速率指令。
培訓知識點
一個機內的測試（BITE）程序監控系統的工作。A/T 計算機在
存貯器中記錄故障和可疑的部件。技術人員使用FMCS 控制顯示組
件（CDU）上的BITE 來查看這些記錄的故障。技術人員也使用A/T
BITE 來檢查系統的工作。
22—31—00—009 Rev 0 11/19/1996
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —25— 27—31—00
22—31—00—009 Rev 0 11/19/1996A/T
系
統
—
A/T
計
算
機
自動油門計算機
電路跳開關ASM 1
電路跳開關ASM 2
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有效性
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A/T 系統— A/T 計算機— 功能介紹
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有效性
YE201 —27— 27—31—00
A/T 系統— A/T 計算機— 功能介紹
概述
自動油門計算機是一個數字式的計算機。它從許多系統獲取輸入
來計算油門桿指令。A/T 計算機具有下列這些部件：
— 直接存貯器存取（DMA）
— 中央處理單元（CPU）
— 只讀存貯器（ROM）
— 供電源
DMA 系統
DMA 系統具有下列這些部件：
— 輸入/輸出（I/O）設備
— 控制器
— 隨機存取存貯器（RAM）
A/T 計算機接收和發送數字的和模擬的離散數據。
DMA I/O 設備接收ARINC 429 和模擬離散數據。在轉換后，該
數據送到DMA 控制器。
DMA I/O 設備也從CPU 接收數字數據。DMA I/O 設備在數據
送到其它系統之前，將數據改變為ARINC 429 數據或模擬離散。
DMA 控制器控制所有的來往于A/T 計算機的數據。
CPU
A/T CPU 做下列工作：
— 確定何時A/T 銜接和斷開
— 確定工作方式
— 計算油門桿指令
— 監視系統的工作
CPU 監視并確定控制定律數據是否滿意。如果是，CPU 允許A/T
銜接。當銜接后，CPU傳送一個信號以保持A/T預位伺服馬達（ASM）。
如果CPU 確定控制定律數據不滿意，邏輯將斷開A/T 系統。CPU
向自動飛行狀態通告器傳送一個信號以給出通告。
CPU 允許不同的自動油門方式的選擇。DFCS 系統通常在不同的
飛行階段選擇方式。你也可以用MCP 方式電門人工地選擇方式。
CPU 使用A/T 控制定律來計算A/T 指令。控制定律給出所期望
的指令并將該指令與實際飛機的狀態相比較。比較中的差值將產生一
個用于ASM 的油門桿速率指令。
　
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