曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
— 地速
— 機(jī)身俯仰速率
— 垂直速度
俯仰姿態(tài)用作風(fēng)探測(cè)中對(duì)縱向加速度信號(hào)的補(bǔ)償。
橫滾姿態(tài)用作在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎中的推力補(bǔ)償。
機(jī)身縱向加速度用作控制定律阻尼和風(fēng)的探測(cè)。
機(jī)身垂直加速度用來(lái)導(dǎo)出作為風(fēng)的探測(cè)的垂直速度信號(hào)。
地速用作巡航速度控制以指示當(dāng)有最小風(fēng)時(shí)允許航跡方式的修
正。
垂直速度用于確定風(fēng)切變。
22—31—00—007 Rev 1 01/25/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —21— 27—31—00
22—31—00—007 Rev 1 01/15/96
FMCS 轉(zhuǎn)換繼電器1
A/T 系統(tǒng)— 數(shù)字式輸入接口
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —22— 27—31—00
A/T 系統(tǒng)— 數(shù)字輸出接口
概述
A/T 計(jì)算機(jī)向系統(tǒng)部件和傳感器傳送數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。A/T 計(jì)算機(jī)在兩
個(gè)數(shù)字總線上向用戶部件傳送這些數(shù)據(jù)。
A/T 數(shù)字輸出
A/T 總線1 連到下列這些部件：
— FCC A 和B
— DEU 1 和2
— FMC
— FDAU
A/T 計(jì)算機(jī)在總線1 上傳送下列這些參數(shù)：
— A/T 快/慢指令
— BITE 響應(yīng)
— A/T 方式和狀態(tài)
— 推力速率指令
— ASM 測(cè)量的力矩
— ASM 測(cè)量的速率
A/T 總線2 連到ASM 1 和ASM 2。A/T 計(jì)算機(jī)在該總線上傳送
下列這些參數(shù)：
— 推力速率指令
— TRA 選擇
— TRA 最大限制
22—31—00—008 Rev 1 09/13/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —23— 27—31—00
22—31—00—008 Rev 1 10/15/96
A/T 總線2
A/T 系統(tǒng)— 數(shù)字輸出接口
A/T 總線1
A/T 計(jì)算機(jī)
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —24— 27—31—00
A/T 系統(tǒng)— A/T 計(jì)算機(jī)
概述
A/T 計(jì)算機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)推力的自動(dòng)控制進(jìn)行計(jì)算。A/T 計(jì)算機(jī)向自
動(dòng)油門伺服馬達(dá)傳送指令以移動(dòng)油門桿。
具體說(shuō)明
A/T 計(jì)算機(jī)在尺寸上為3MCU，重約11 磅。在計(jì)算機(jī)背部的電
連接頭提供了與飛機(jī)其它部件的接口。
A/T 計(jì)算機(jī)在前側(cè)有2 個(gè)電路跳開(kāi)關(guān)。這些電路跳開(kāi)關(guān)是ASM 1
和ASM 2。自動(dòng)油門伺服馬達(dá)的電源來(lái)自于這些電路跳開(kāi)關(guān)。
工作
駕駛員在下列這些飛行階段中使用A/T 系統(tǒng)：
— 起飛
— 爬升
— 巡航
— 下降
— 進(jìn)近到著陸
— 復(fù)飛
A/T 計(jì)算機(jī)持續(xù)地監(jiān)控系統(tǒng)的工作。如果它發(fā)現(xiàn)故障，A/T 計(jì)算
機(jī)將故障記錄在它的存貯器中。
A/T 計(jì)算機(jī)使用一個(gè)操作的和一個(gè)機(jī)內(nèi)自測(cè)（BITE）程序。這
些程序在計(jì)算機(jī)的存貯器中。在操作程序測(cè)試過(guò)程中，計(jì)算機(jī)使用傳
感器和系統(tǒng)的輸入來(lái)產(chǎn)生推力速率指令。
培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)
一個(gè)機(jī)內(nèi)的測(cè)試（BITE）程序監(jiān)控系統(tǒng)的工作。A/T 計(jì)算機(jī)在
存貯器中記錄故障和可疑的部件。技術(shù)人員使用FMCS 控制顯示組
件（CDU）上的BITE 來(lái)查看這些記錄的故障。技術(shù)人員也使用A/T
BITE 來(lái)檢查系統(tǒng)的工作。
22—31—00—009 Rev 0 11/19/1996
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —25— 27—31—00
22—31—00—009 Rev 0 11/19/1996A/T
系
統(tǒng)
—
A/T
計(jì)
算
機(jī)
自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)
電路跳開(kāi)關(guān)ASM 1
電路跳開(kāi)關(guān)ASM 2
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —26— 27—31—00
A/T 系統(tǒng)— A/T 計(jì)算機(jī)— 功能介紹
該頁(yè)空白
22—31—00—010 Rev 1 10/15/96
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —27— 27—31—00
A/T 系統(tǒng)— A/T 計(jì)算機(jī)— 功能介紹
概述
自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)是一個(gè)數(shù)字式的計(jì)算機(jī)。它從許多系統(tǒng)獲取輸入
來(lái)計(jì)算油門桿指令。A/T 計(jì)算機(jī)具有下列這些部件：
— 直接存貯器存�。―MA）
— 中央處理單元（CPU）
— 只讀存貯器（ROM）
— 供電源
DMA 系統(tǒng)
DMA 系統(tǒng)具有下列這些部件：
— 輸入/輸出（I/O）設(shè)備
— 控制器
— 隨機(jī)存取存貯器（RAM）
A/T 計(jì)算機(jī)接收和發(fā)送數(shù)字的和模擬的離散數(shù)據(jù)。
DMA I/O 設(shè)備接收ARINC 429 和模擬離散數(shù)據(jù)。在轉(zhuǎn)換后，該
數(shù)據(jù)送到DMA 控制器。
DMA I/O 設(shè)備也從CPU 接收數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。DMA I/O 設(shè)備在數(shù)據(jù)
送到其它系統(tǒng)之前，將數(shù)據(jù)改變?yōu)锳RINC 429 數(shù)據(jù)或模擬離散。
DMA 控制器控制所有的來(lái)往于A/T 計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)。
CPU
A/T CPU 做下列工作：
— 確定何時(shí)A/T 銜接和斷開(kāi)
— 確定工作方式
— 計(jì)算油門桿指令
— 監(jiān)視系統(tǒng)的工作
CPU 監(jiān)視并確定控制定律數(shù)據(jù)是否滿意。如果是，CPU 允許A/T
銜接。當(dāng)銜接后，CPU傳送一個(gè)信號(hào)以保持A/T預(yù)位伺服馬達(dá)（ASM）。
如果CPU 確定控制定律數(shù)據(jù)不滿意，邏輯將斷開(kāi)A/T 系統(tǒng)。CPU
向自動(dòng)飛行狀態(tài)通告器傳送一個(gè)信號(hào)以給出通告。
CPU 允許不同的自動(dòng)油門方式的選擇。DFCS 系統(tǒng)通常在不同的
飛行階段選擇方式。你也可以用MCP 方式電門人工地選擇方式。
CPU 使用A/T 控制定律來(lái)計(jì)算A/T 指令�？刂贫山o出所期望
的指令并將該指令與實(shí)際飛機(jī)的狀態(tài)相比較。比較中的差值將產(chǎn)生一
個(gè)用于ASM 的油門桿速率指令。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
737-NG中文培訓(xùn)教材9(142)
