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該機于1994 年開始生產，最初交付給歐洲。截至1997 年底，已交付27 架480/TH-28。
目前該機已在下列13 個國家取得適航證和作業：比利時、巴西、加拿大、中國、法國、德
國、日本、南非、瑞士、瑞典、泰國、英國及美國。
480 型基本單價為51.5 萬美元(1998 年幣值)。
恩斯特龍480 和TH-28
恩斯特龍直升機公司
設計特點
旋翼系統3 片鉸接式金屬槳葉，槳葉由一根擠壓鋁合金大梁及鋁合金蒙皮組成。每片
槳葉由銷子和阻尼鉸與槳轂相連。兩片尾槳槳葉構成蹺蹺板式尾槳，尾槳槳葉由一根大梁和
輕合金蒙皮膠接而成。尾槳位于尾梁左側。槳葉不能折疊。
傳動裝置兩條三角皮帶的傳動系統。三角皮帶一端連接發動機，另一端連接環與游星
減速器。
機身玻璃纖維和輕合金，帶有焊接鋼管的柱式結構。尾梁為半硬殼式鋁合金結構。
尾部裝置裝有水平安定面和垂直安定面。
著陸裝置滑橇式起落架，帶有油-氣減震器。
動力裝置裝一臺艾利遜250-C20W 渦輪軸發動機，功率為313 千瓦，可降低功率使用，
功率可降到216 千瓦，最大連續功率為201 千瓦。裝有發動機進氣道粒子分離器。2 個互連
抗墜毀油箱，總容量為340 升。
座艙教練型布局為3 副座椅，教練員和學員座椅并排布置，第3 副座椅為第二個
觀察學員座椅，設在座艙后中央。民用型為5 座布局，前后兩排，并可快速改裝成3 座教練
型，3 座行政運輸型和單座運貨型布局。
系統12 伏70 安由發動機驅動的交流發電機。復式操縱系統。
機載設備標準設備有：空速指示器、高度表、羅盤、燃油壓力報警燈、減速器壓力溫
度計、轉彎傾斜指示儀等。可選裝應急拋投浮筒，承力454 千克的貨物吊鉤。480 型還可選
裝警察巡邏設備：如警用無線電臺、探照燈、警報器、前視紅外探測系統及數據記錄設備等。
恩斯特龍480 和TH-28
恩斯特龍直升機公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑9.75m
尾槳直徑1.54m
旋翼尾槳中心距5.64m
機身長9.09m
機高
至座艙頂部2.11m
至旋翼槳轂頂部3.00m
滑橇間距2.50m
內部尺寸
座艙最大寬度1.80m
面積
旋翼槳盤74.72m2
尾槳槳盤1.85m2
重量及載荷
空重760kg
最大起飛重量1293kg
最大槳盤載荷0.17kN/m2
性能數據(最大起飛重量,國際標準大氣)
最大允許速度231km/h
巡航速度
(總重1293kg) 204km/h
(總重1134kg) 211km/h
最大爬升率(海平面)
(總重1293kg) 6.7m/s
(總重1134kg) 7.6m/s
實用升限3965m
懸停高度(有地效)
(總重1293kg) 3290m
(總重1134kg) 4570m
懸停高度(無地效)
(總重1293kg) 1980m
(總重1134kg) 3720m
最大航程(無余油,高度914m)
(總重1293kg) 787km
(總重1134kg) 806km
續航時間(無余油)
(總重1293kg) 4h48m
(總重1134kg) 4h54m
2006-01-07 01:09
國際合作
BK117
國際合作歐洲直升機公司/日本川崎重工業公司研制
EC120 蜂鳥
國際合作歐洲直升機法國公司、中國航空技術進出口公司、新加坡航宇公司研制
EC135/EC635
國際合作歐洲直升機公司研制
EC155
國際合作歐洲直升機公司研制
EH101
國際合作英國韋斯特蘭直升機公司/意大利阿古斯塔公司研制
EUROCOPTER 665“虎” TIGER/TIGRE
國際合作歐洲直升機公司研制
EUROFAR
國際合作法國宇航公司/歐洲直升機法國公司/歐洲直升機德國公司/英國韋斯特蘭直升機
公司研制
NH90
國際合作歐洲直升機法國公司/歐洲直升機德國公司/意大利阿古斯塔公司/荷蘭福克公司
研制
2006-01-07 01:28
BK117
歐洲直升機公司/日本川崎重工業公司
概況
BK117 是原德國MBB 公司(現歐洲直升機公司)和日本川崎重工業公司聯合研制的雙發
輕型多用途直升機，主要用來執行支援近海油田、搜索和救援任務。
1974 年中，原德國MBB 公司和日本川崎重工業公司開始初步接觸。1976 年初雙方組
成了一個約20 人的工程小組具體商討設計要求和目標等事宜。1977 年2 月25 日雙方簽訂
了一項協議，聯合研制一種叫作BK117 的8～12 座多用途直升機。這項計劃代替了原先兩
項單獨的計劃：原MBB 公司的BK107 和川崎重工業公司的KH7。
共制造了4 架原型機，川崎重工業公司生產的第一架原型機在日本進行地面試驗。原
MBB 公司生產的第二架原型機和川崎重工業公司生產的第三架原型機分別于1979 年6 月
13 日和同年8 月10 日首次飛行。原MBB 公司生產的第四架原型機進行耐久性試驗。1981
年3 月6 日預生產型直升機首飛。1981 年12 月24 日生產型直升機在日本首飛，1982 年4
月23 日生產型直升機在德國首飛。1982 年12 月9 日和17 日分別取得德國和日本適航證。
1983 年3 月29 日取得美國聯邦航空局型號合格證。1983 年初，兩國的兩條生產線開始向用
戶交付飛機。1989 年4 月27 日采用全復合材料機體的一架試驗機首次試飛。1990 年4 月6
日裝“阿赫耶”1C 發動機的試驗機首次試飛。
BK117 主要有以下型別：
BK117A-1 最初生產型，最大起飛重量為2850 千克。
BK117A-3 1985 年3 月15 日取得了德國民航局型號合格證，其最大起飛重量由2850
千克增加到3200 千克。該型機于1985 年7 月取得了日本民航局型號合格證和加拿大運輸部
型號合格證，同年9 月10 日取得美國聯邦航空局型號合格證。該型的改進措施包括新設計
的尾槳，具有較寬弦長的扭轉尾槳槳葉，尾槳直徑有所增加。
BK117A-4 BK117A-3 的加強性能型，從1987 年1 月開始，改用BK117A-4 編號。該
型于1986 年7 月29 日取得德國民航局型號合格證。1986 年8 月29 日取得日本民航局型號
合格證。BK117A-4 增加了起飛功率下的傳動功率，使爬升率和有地效/無地效懸停高度有所
　
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