曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

枚80 毫米的S-8 火箭。在左側短翼上方可裝30 毫米2A42 機槍。在武器掛架上可選裝雙探
照燈。右側后窗裝有大的攝像機。能從距基地200 千米處救援10 位受傷人員。座艙可容納
13 人。
卡-32A11 根據加拿大運輸部的要求研制的運輸直升機。
卡-32A12 獲得瑞士航空注冊機構的合格證。
主要用戶有：俄羅斯、保加利亞(卡-32S)、加拿大(卡-32A)、巴布亞新幾內亞(卡-32A)、
南非(卡-32A)、瑞士(卡-32A)、也門(卡-32S/T)，截至1997 年總計有150 多架民用型卡-32
在使用中，其中包括韓國15 架。
卡-32 所需停放空間與旋翼折疊后的卡-25 相當，但功率和裝載能力要比卡-25 大得多，
而且不依賴地面支援設備。卡-32 的機體廣泛采用了鈦合金和復合材料，設計中特別提出了
抗腐蝕的要求。只需要一名駕駛員，易于操作，通過腳蹬改變槳距可實現航向控制。復式舵
面在正常巡航飛行時可協調轉彎和改善自轉控制。在最大起飛重量情況下，一臺發動機能保
持飛行。卡-32S 在飛行中可進行自動控制。
1983 年5 月12 日，由前蘇聯女駕駛員駕駛的起飛重量為7156 千克的卡-32 創造了以2
分11 秒爬升到3000 米的高度紀錄。同年5 月11 日，由另一名前蘇聯女駕駛員駕駛的起飛
重量為7251 千克的卡-32 創造了以4 分46 秒爬升到6000 米高度并保持6552 米的平飛高度
紀錄。1985 年1 月29 日，又創造了8250 米高度紀錄，打破了以往保持的8215 米高度紀錄。
此外，前蘇聯女駕駛員駕駛的卡-32 還創造了裝載1000 千克有效載荷爬升到7305 米的高度
紀錄和裝載2000 千克有效載荷爬升到6400 米的高度紀錄。
設計特點
旋翼系統兩副全鉸接式共軸反向旋轉三片槳葉旋翼系統。旋翼槳葉為全復合材料結
構，大梁由碳纖維制成。每片槳葉有13 個類似于凱夫拉復合材料制成的盒形件和類似于
Nomex 的蜂窩結構構成。旋翼槳葉采用非對稱翼型。每片槳葉都有可在地面調整的調整片。
下面旋翼的三片槳葉都裝有可調減震器，兩個獨立的配重安裝在槳根剖面段。上面旋翼的每
片槳葉均裝有翼尖燈。槳葉可人工折疊，兩個人可在1 分鐘內折疊一片槳葉。槳葉折疊后的
寬度不超出起落架輪距。每片槳葉均裝有電熱防冰裝置，兩臺發動機工作時，電熱防冰裝置
可自動接通。旋翼槳葉外殼所產生的熱量可防止結冰以冰塊形式剝落。旋翼槳轂由50%鈦
合金和50%的鋼制成。旋翼裝有標準的剎車裝置。旋翼軸安裝角為3°。
尾部裝置卡-32 采用全金屬半硬殼式結構尾梁。尾翼由鋁合金構架和復合材料蒙皮構
成的帶有固定傾角的水平安定面、升降舵、兩個端板式垂直安定面和方向舵組成。平尾每側
下面有一斜撐。垂直安定面向內傾斜25°，每一垂直安定面都有固定的前緣縫翼，以防止
在側風或大偏航角時流過垂直安定面的氣流失速。
機身傳統的全金屬半硬殼式加尾梁結構，主結構廣泛采用鈦合金，尾錐用復合材料制
成。機身下部密封，具有海上漂浮能力。
著陸裝置不可收放的四點式起落架，裝有油-氣減震器，前機輪比主機輪小。前起落
架機輪可自由轉向，主起落架支柱裝在樞軸上，可使機輪向前轉動到適當位置，從而使機輪
對機頭雷達信號的干擾減少到最低限度。主機輪輪胎尺寸600 毫米×180 毫米(卡-32)，620
毫米×180 毫米，壓力10.8×105 帕(卡-32A)；前機輪輪胎尺寸400 毫米×150 毫米(卡-32)，
480 毫米×200 毫米，壓力5.9×105 帕(卡-32A)。
動力裝置兩臺1633 千瓦的TV3-117V(卡-32)或TV3-117VMA(卡-32A)渦輪軸發動機。
發動機裝在座艙上方的左右兩側旋翼軸前面，并裝有自動同步系統。標準的主減速器剎車裝
置。減速器后面為滑油冷卻風扇。發動機裝有電熱除冰裝置。發動機整流罩向下翻轉可用作
維護平臺。右側發動機機艙整流罩后面設有輔助動力裝置，發動機起動或在地面上工作時，
輔助動力裝置可用來驅動所有液壓和電氣設備，而無需地面動力裝置。燃油箱設在座艙地板
下面和機身中央兩側，座艙內還可安置輔助油箱。主油箱燃油總量為2180 升，最大燃油總
量(地板下帶有2 個輔助油箱)為3450 升。
座艙空調駕駛艙內設有并列駕駛員(左座)和領航員(右座)座椅，座椅可調。駕駛艙兩
側各有一個向后滑動并可投拋的艙門，艙門上設有小窗口。機艙右側領航員后面為執行任務
的觀察員、載荷操作員或救援絞車操作員的座椅。風擋玻璃裝有電熱除冰裝置。從駕駛艙到
座艙有一通道，座艙內裝有通風加熱裝置，座艙內可安放貨物或16 個旅客座椅(卡-32A 為
13 個座椅)。16 個座椅的排列方式是：后部3 個，左側壁6 個，右側壁7 個。每個座椅下均
有救生衣。座艙內可安放4 副擔架，沒有廁所和廚房。旋翼主軸下面的座艙地板上可安裝金
字塔式結構，以防止外部吊掛時貨物擺動。機艙左側主起落架后有一向后滑動的艙門，門下
有踏板，對面是應急出口艙門。左尾梁左側有電子設備艙門。
系統兩套液壓助力飛行控制系統。3 套液壓系統，主系統用于伺服機構、主輪剎車及
液壓絞車；備用系統是在主系統出現故障后用于伺服機構；輔助系統是在主系統出現故障后
用于主輪剎車，并可在地面上調整直升機的高度。供電系統包括2 個交流發電機和2 個蓄電
池。
機載設備機上裝有飛行零位指示器，多普勒懸停指示器，雷達高度表，兩套水平位置
指示器和大氣數據計算機。借用多普勒指示器，三軸自動駕駛儀能進行自動進場和可在預定
航線上懸停。機身兩側外部油箱下面可裝應急漂浮裝置。用作救援時，在座艙門上方和起落
架之間可安裝救援絞車，絞車承載能力為300 千克。原型機機頭下方裝有搜索雷達、敵我識
別器。平尾上裝有兩根雷達告警天線，后機身和尾部上方裝有兩個電子支援設備整流罩。
卡-32
卡莫夫直升機科學技術聯合體
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑(每副) 15.90m
機長(不包括旋翼) 11.30m
(旋翼折疊) 12.25m
機寬(旋翼折疊) 4.00m
機高(至旋翼槳轂頂部) 5.40m
　
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