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了4 架SH-2G，從2000 年開始交付。
“海妖”(Seasprite)
卡曼宇航公司
設計特點
旋翼系統安裝卡曼公司101 旋翼系統。旋翼槳轂由鈦合金制成，旋翼槳葉為全復合材
料，槳葉與槳轂固定連接，具有揮舞伺服操縱裝置，通過槳葉后緣的調節來進行變距。這種
旋翼系統改善了機動性，提高了有效載荷，增加了航程和續航時間。此外，該系統振動小，
可靠性高，維護簡單，操縱零件減少三分之一。旋翼槳葉為4 片，可人工折疊。旋翼轉速
298 轉/分。尾槳槳葉為4 片。
機身全金屬半硬殼式結構。機身能防水。能漂浮的機腹內有主油箱。機頭整流罩可以
從中線分開向后折疊到兩側，以便減小直升機存放時所需要的機庫空間。尾斜梁上裝有固定
的水平安定面。
著陸裝置后三點式起落架。主起落架為雙機輪，可向前收起，有油-氣彈簧減震器；
后起落架為單輪，不可收放，有油-氣減震器。后起落架機輪在直升機滑行時可完全轉向，
起飛和著陸時在縱向位置鎖定。主機輪為8 層無內胎輪胎，規格17.5×6.25-11，胎壓17.25
×105 帕；尾輪為10 層無內胎輪胎，規格5.00-5，胎壓11.04×105 帕。
動力裝置兩臺通用電氣公司的T700-GE-401 渦輪軸發動機，并列安裝在旋翼塔座兩
側。單臺功率為1285 千瓦。基本燃油量為1802 升，其中包括兩個外部燃油量共為757 升的
副油箱。
座艙3 名機組人員，由駕駛員、副駕駛員/戰術協調員和探測設備操作員組成。座艙可
容納一名乘客和LAMPS 設備；拆除聲納浮標發射器后可容納4 名乘客和2 副擔架。還可在
機艙內裝運貨物或外掛貨物。另外還有可安裝若干名士兵座位的空間。
系統兩套30 千伏安電氣系統及T-62 燃氣渦輪輔助動力裝置。
機載設備LAMPS MkⅠ任務設備包括: 加拿大馬可尼公司LN-66HP 監視雷達，通用
儀表公司AN/ALR-66A(V)1 雷達告警/電子支援設備，特里達因公司AN/ASN-150 戰術管理
系統，兩臺柯林斯公司AN/ARC-159(V)1 超高頻無線電通信電臺，得克薩斯儀表公司
AN/ASQ-81(V)2 磁異探測器，AN/UYS-503 音響處理機，AN/ARR-84 聲納浮標接收機和
AN/ARN-146 飛臨目標上空指示器，AN/AKT-22(V)6 聲納數據傳輸線路，15 個DIFAR 和
DICASS 聲納浮標，AN/ALE-39 金屬箔條布撒器，AN/ASQ-188 魚雷預調器。美國海軍在
SH-2G 上可選裝自我防衛設備，包括休斯公司AN/AAQ-16 前視紅外探測系統，桑德斯公司
AN/ALQ-144 紅外干擾機，羅蘭公司AN/AAR-47 導彈告警設備和柯林斯公司AN/ARC-182
甚高頻/特高頻保密電臺。機身兩側有魚雷或油箱掛架，右側有掛磁異探測器的外伸梁。有
承載能力為1814 千克的外部貨物，以及承載能力為272 千克的外部安裝的可折疊救援絞車。
武器一枚或兩枚Mk46 或Mk50 魚雷。每側艙門外可安裝一挺7.62 毫米機槍。
“海妖”(Seasprite)
卡曼宇航公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑13.41m
尾槳直徑2.46m
機長身(不包括尾槳) 12.34m
機長(旋翼轉動) 16.0m
(機頭和槳葉折疊) 11.68m
機高(旋翼轉動) 4.62m
(槳葉折疊) 4.14m
機寬(包括磁異探測器) 3.74m
水平尾翼翼展2.97m
主輪距(外輪) 3.30m
前后輪距5.13m
面積
旋翼槳盤面積141.31m2
尾槳槳盤面積4.77m2
重量及載荷
空重4173kg
最大起飛重量6124kg
最大槳盤載荷0.42kN/m2
性能數據(國際標準大氣)
最大平飛速度(海平面) 256km/h
正常巡航速度222km/h
最大爬升率(海平面) 12.7m/s
爬升率(海平面，一發停車) 8.83m/s
實用升限7285m
實用升限(一發停車) 4816m
懸停高度(有地效) 6340m
(無地效) 5486m
最大航程(2 個外部油箱) 885km
最大續航時間(2 個外部油箱) 5h
活動半徑(運兵，10%余油) 333km
轉場航程(最大燃油量，10%余油) 695km
留空時間(10%余油)
反潛(離基地65km，帶1 枚魚雷) 1h50m
(離基地65km，帶2 枚魚雷) 1h10m
(離基地130km,帶1 枚魚雷) 1h5m
反艦導彈防御(離基地130km) 2h20m
搜索和救援(離基地130km) 2h5m
2006-01-06 19:01
K-MAX
卡曼宇航公司
概況
K-MAX 是卡曼宇航公司研制的單座雙旋翼橫向交叉的起重直升機。主要用于伐木、防
火、農用、建筑及勘測等。1991 年12 月23 日第一架原型機首次試飛。1992 年3 月22 日首
次與觀眾見面。1993 年9 月18 日第二架原型機首飛。1994 年1 月12 日第一架生產型直升
機首飛。第三架原型機是靜力和下墜著地試驗樣機，通過每小時30 個伐木起落試驗，證明
該型機每年若飛行1000 小時，壽命可達20 年。1994 年8 月30 日取得了美國聯邦航空條例
第27 款和133 款的合格證。1994 年11 月23 日取得加拿大的型號合格證。
1995 年8 月獲得美國海軍69 萬美元的垂直補給演示合同，兩個月的演示期間，2 架K-MAX
吊運了45350 千克貨物，在1996 年5 月期間，K-MAX 共飛行142 小時，吊運貨物245000
千克。1996 年6 月3 日，兩架K-MAX 開始在阿拉伯海灣進行6 個月的使用試驗，總費用
達5700 萬美元。卡曼宇航公司正準備取得雙座K-MAX 的合格證。
截至1997 年底，總計生產了23 架K-MAX。用戶除美國的一些公司外，還有加拿大、瑞士、
德國和日本的一些公司。K-MAX 的單價為3500 萬美元（1997 年幣值）。
K-MAX
卡曼宇航公司
設計特點
旋翼系統兩副反向旋轉和相互交叉的旋翼系統，每副旋翼有兩片槳葉。槳葉由碳纖維
增強塑料制成。兩旋翼槳葉可前后對齊，以便于存放。該種旋翼能保證所有發動機的功率都
產生升力，并用旋翼槳盤載荷很低，空速也有限，從而減少了槳葉應力。正常的旋翼轉速為
250～270 轉/分（無載）和260～270 轉/分（外載），最大的槳葉槳尖速度為200 米/秒。
機身窄機身輕合金結構，駕駛員的下視視野良好。拱曲的側窗中的窗門能打開，或整個卸
　
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