曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

MD600N
波音直升機公司
設(shè)計特點
旋翼系統(tǒng)6 片槳葉全鉸接式旋翼。槳葉用快卸銷連接到層壓鋼片構(gòu)成的槳轂上，以便
折疊。每片槳葉由鋁擠壓大梁和整塊鋁蒙皮熱膠接而成，槳葉可折疊。
機身類似于MD520N 的機身。機身加長了1.68 米。
尾部裝置類似于MD520N，取消了普通尾槳，采用無尾槳旋翼系統(tǒng)。
著陸裝置金屬管滑橇式起落架，有油-氣減震裝置。可選裝應(yīng)急浮筒。還可選裝高架
滑橇。
動力裝置裝一臺艾利遜公司250-C47 渦輪軸發(fā)動機，功率為603 千瓦，起飛時降低使
用功率為447 千瓦，最大連續(xù)功率為429 千瓦，帶有全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)。采用抗墜
毀油箱，油箱位于地板下，燃油容量為454 升。
傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)由鎂合金制成，有重量輕、強度高、抗腐蝕性強。傳動功率為447
千瓦。
座艙座艙能乘8 名乘員(包括1 名駕駛員)。旅客艙兩邊都有門，駕駛艙一邊有門。座
艙地板是平的，便于裝運貨物。座艙的布置可快速改變，以便適應(yīng)不同任務(wù)的需要。
MD600N
波音直升機公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸
旋翼直徑8.38m
機長(旋翼轉(zhuǎn)動) 11.25m
機身長9.30m
機寬(座艙處) 1.40m
機高(至旋翼槳轂頂部)
標準滑橇2.65m
加長滑橇2.96m
機高(至垂尾頂部)
標準滑橇2.68m
加長滑橇2.98m
面積
旋翼槳盤55.18m2
重量及載荷(估計值)
空重952kg
有用載荷
內(nèi)載907kg
外載1225kg
最大外掛重量1361kg
最大起飛重量
內(nèi)載1859kg
吊掛載荷2131kg
最大槳盤載荷
內(nèi)載0.33kN/m2
吊掛載荷0.38kN/m2
最大功率載荷
內(nèi)載3.06kg/kw
吊掛載荷3.51kg/kw
性能數(shù)據(jù)(暫定)
最大允許速度282km/h
最大巡航速度
(海平面至1525m，國際標準大氣) 248km/h
最大爬升率(海平面，國際標準大氣) 9.02m/s
最大飛行高度6100m
懸停高度(有地效，國際標準大氣) 3505m
(無地效，國際標準大氣) 2070m
航程(海平面) 620km
(1830m 高，國際標準大氣) 703km
續(xù)航時間(海平面) 3h42m
2006-01-06 23:26
RAH-66“科曼奇”
波音直升機公司/西科斯基飛機公司
概況
RAH-66 是美國波音直升機公司和西科斯基飛機公司聯(lián)合研制的雙座偵察/攻擊和空戰(zhàn)
直升機。1981 年美國陸軍提出輕型直升機實驗(LHX)計劃，要求研制一種輕型攻擊/偵察/空
戰(zhàn)直升機，用來代替3000 多架現(xiàn)役的UH-1，AH-1，OH-58 和OH-6 直升機，最初計劃約
需5000 多架，1987 年減為2096 架，僅用于偵察和攻擊，1990 年又減至1292 架。最后的需
求量有可能減至1070 架。
1988 年6 月21 日，LHX 計劃發(fā)出招標，翌年10 月31 日波音/西科斯基第一小組和貝
爾/原麥道超級小組分別與美國陸軍簽訂為期23 個月的演示/驗證合同。1988 年10 月確定使
用LHTEC T800 發(fā)動機，并對其提出技術(shù)要求。1990 年LHX 計劃改為LH 計劃。1991 年4
月5 日波音/西科斯基小組宣布獲勝。1991 年4 月美國陸軍正式命名該機為RAH-66“科曼
奇”。在78 個月的演示/驗證工作中原計劃制造4 架YRAH-66 原型機(1992 年減至3 架，1994
年又減至2 架)，另外加上靜力試驗機和推進系統(tǒng)試驗臺。1993 年12 月完成原型機的臨界
設(shè)計審查。
經(jīng)過多次變更研制計劃后，1995 年初，美國陸軍重新制定了項目計劃。目前“科曼奇”
項目的最新計劃是：制造2 架原型機；在2001 年，6 架具有初步作戰(zhàn)能力的直升機(僅帶偵
察設(shè)備，不帶武器)進入美國陸軍試驗單位服役，進行為期2 年的作戰(zhàn)研究；2003 年做出生
產(chǎn)決定；至2006 年，8 架RAH-66 要飛6500 小時以上；2007 年，裝備兩架生產(chǎn)型直升機外
加6 架具有初步作戰(zhàn)能力直升機(加裝武器)，從而組成第一個作戰(zhàn)單位。
1995 年5 月25 日，首架原型機出廠，1996 年1 月4 日首飛，飛行了36 分鐘。截至1997
年底，首架原型機已累計飛行62 小時，56 個起落。第二架原型機于1998 年試飛，主要是
試驗綜合任務(wù)設(shè)備包(MEP)，其中包括數(shù)字式航空電子設(shè)備，通信設(shè)備及目標探測系統(tǒng)。
1993 年5 月，T800 的改進型T800-LHT-801 渦輪軸發(fā)動機完成初始設(shè)計審查，1994 年
3 月試車，1995 年3 月完成臨界設(shè)計審查。
波音直升機公司負責旋翼和尾槳，西科斯基飛機公司負責前機身和最后總裝。參加波音
/西科斯基小組的合作伙伴有: 波音航宇和電氣公司負責飛行控制計算機；通用電氣公司武
器系統(tǒng)分部負責旋轉(zhuǎn)機槍和進氣道裝置；漢密爾頓標準公司負責飛行控制計算機、寬視野頭
盔顯示系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)和總距保護系統(tǒng)和縱向操縱計算機；哈里斯公司
負責三維數(shù)字式圖形顯示器，超高速運行數(shù)據(jù)總線，傳感器數(shù)據(jù)分布網(wǎng)，多功能控制和顯示
系統(tǒng)；凱撒電子公司負責頭盔顯示系統(tǒng)；林克飛行模擬公司負責駕駛員培訓系統(tǒng)；馬丁·瑪
麗埃塔公司負責電光夜間導航和目標系統(tǒng)；TRW 軍事電子分部和威斯汀豪斯國防電子公司
負責生產(chǎn)單通道數(shù)據(jù)處理機和飛機救生設(shè)備。
整個計劃費用為340 億美元，其中包括19.6 億美元的演示/驗證費用和9 億美元的全尺
寸研制工程。但由于原型機從6 架減少至3 架，在1993～1997 年間演示/驗證/全尺寸研制
工程的總費用減少為22.4 億美元。1993 年初估計的出廠價為1300 萬美元；1994 年估計的
采購單價為2100 萬美元，項目單價為2700 萬美元。新計劃在1996～2001 財年間為該項目
安排了21.8 億美元，1997 財年研制發(fā)展費用為3.386 億美元；2 架原型機和6 架具有初步作
戰(zhàn)能力的直升機演示/驗證階段費用為54.295 億美元。
RAH-66“科曼奇”
波音直升機公司/西科斯基飛機公司
設(shè)計特點
旋翼系統(tǒng)5 片槳葉全復合材料無軸承旋翼系統(tǒng)。旋翼槳葉可拆換。尾槳為8 片槳葉涵
道尾槳，可承受12.7 毫米的子彈射擊，一片尾槳葉損壞時尾槳仍能工作30 分鐘。主旋翼轉(zhuǎn)
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界直升機 數(shù)據(jù)庫(75)