曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

MD600N
波音直升機(jī)公司
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)6 片槳葉全鉸接式旋翼。槳葉用快卸銷連接到層壓鋼片構(gòu)成的槳轂上，以便
折疊。每片槳葉由鋁擠壓大梁和整塊鋁蒙皮熱膠接而成，槳葉可折疊。
機(jī)身類似于MD520N 的機(jī)身。機(jī)身加長了1.68 米。
尾部裝置類似于MD520N，取消了普通尾槳，采用無尾槳旋翼系統(tǒng)。
著陸裝置金屬管滑橇式起落架，有油-氣減震裝置。可選裝應(yīng)急浮筒。還可選裝高架
滑橇。
動力裝置裝一臺艾利遜公司250-C47 渦輪軸發(fā)動機(jī)，功率為603 千瓦，起飛時(shí)降低使
用功率為447 千瓦，最大連續(xù)功率為429 千瓦，帶有全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。采用抗墜
毀油箱，油箱位于地板下，燃油容量為454 升。
傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)由鎂合金制成，有重量輕、強(qiáng)度高、抗腐蝕性強(qiáng)。傳動功率為447
千瓦。
座艙座艙能乘8 名乘員(包括1 名駕駛員)。旅客艙兩邊都有門，駕駛艙一邊有門。座
艙地板是平的，便于裝運(yùn)貨物。座艙的布置可快速改變，以便適應(yīng)不同任務(wù)的需要。
MD600N
波音直升機(jī)公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸
旋翼直徑8.38m
機(jī)長(旋翼轉(zhuǎn)動) 11.25m
機(jī)身長9.30m
機(jī)寬(座艙處) 1.40m
機(jī)高(至旋翼槳轂頂部)
標(biāo)準(zhǔn)滑橇2.65m
加長滑橇2.96m
機(jī)高(至垂尾頂部)
標(biāo)準(zhǔn)滑橇2.68m
加長滑橇2.98m
面積
旋翼槳盤55.18m2
重量及載荷(估計(jì)值)
空重952kg
有用載荷
內(nèi)載907kg
外載1225kg
最大外掛重量1361kg
最大起飛重量
內(nèi)載1859kg
吊掛載荷2131kg
最大槳盤載荷
內(nèi)載0.33kN/m2
吊掛載荷0.38kN/m2
最大功率載荷
內(nèi)載3.06kg/kw
吊掛載荷3.51kg/kw
性能數(shù)據(jù)(暫定)
最大允許速度282km/h
最大巡航速度
(海平面至1525m，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣) 248km/h
最大爬升率(海平面，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣) 9.02m/s
最大飛行高度6100m
懸停高度(有地效，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣) 3505m
(無地效，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣) 2070m
航程(海平面) 620km
(1830m 高，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣) 703km
續(xù)航時(shí)間(海平面) 3h42m
2006-01-06 23:26
RAH-66“科曼奇”
波音直升機(jī)公司/西科斯基飛機(jī)公司
概況
RAH-66 是美國波音直升機(jī)公司和西科斯基飛機(jī)公司聯(lián)合研制的雙座偵察/攻擊和空戰(zhàn)
直升機(jī)。1981 年美國陸軍提出輕型直升機(jī)實(shí)驗(yàn)(LHX)計(jì)劃，要求研制一種輕型攻擊/偵察/空
戰(zhàn)直升機(jī)，用來代替3000 多架現(xiàn)役的UH-1，AH-1，OH-58 和OH-6 直升機(jī)，最初計(jì)劃約
需5000 多架，1987 年減為2096 架，僅用于偵察和攻擊，1990 年又減至1292 架。最后的需
求量有可能減至1070 架。
1988 年6 月21 日，LHX 計(jì)劃發(fā)出招標(biāo)，翌年10 月31 日波音/西科斯基第一小組和貝
爾/原麥道超級小組分別與美國陸軍簽訂為期23 個(gè)月的演示/驗(yàn)證合同。1988 年10 月確定使
用LHTEC T800 發(fā)動機(jī)，并對其提出技術(shù)要求。1990 年LHX 計(jì)劃改為LH 計(jì)劃。1991 年4
月5 日波音/西科斯基小組宣布獲勝。1991 年4 月美國陸軍正式命名該機(jī)為RAH-66“科曼
奇”。在78 個(gè)月的演示/驗(yàn)證工作中原計(jì)劃制造4 架YRAH-66 原型機(jī)(1992 年減至3 架，1994
年又減至2 架)，另外加上靜力試驗(yàn)機(jī)和推進(jìn)系統(tǒng)試驗(yàn)臺。1993 年12 月完成原型機(jī)的臨界
設(shè)計(jì)審查。
經(jīng)過多次變更研制計(jì)劃后，1995 年初，美國陸軍重新制定了項(xiàng)目計(jì)劃。目前“科曼奇”
項(xiàng)目的最新計(jì)劃是：制造2 架原型機(jī)；在2001 年，6 架具有初步作戰(zhàn)能力的直升機(jī)(僅帶偵
察設(shè)備，不帶武器)進(jìn)入美國陸軍試驗(yàn)單位服役，進(jìn)行為期2 年的作戰(zhàn)研究；2003 年做出生
產(chǎn)決定；至2006 年，8 架RAH-66 要飛6500 小時(shí)以上；2007 年，裝備兩架生產(chǎn)型直升機(jī)外
加6 架具有初步作戰(zhàn)能力直升機(jī)(加裝武器)，從而組成第一個(gè)作戰(zhàn)單位。
1995 年5 月25 日，首架原型機(jī)出廠，1996 年1 月4 日首飛，飛行了36 分鐘。截至1997
年底，首架原型機(jī)已累計(jì)飛行62 小時(shí)，56 個(gè)起落。第二架原型機(jī)于1998 年試飛，主要是
試驗(yàn)綜合任務(wù)設(shè)備包(MEP)，其中包括數(shù)字式航空電子設(shè)備，通信設(shè)備及目標(biāo)探測系統(tǒng)。
1993 年5 月，T800 的改進(jìn)型T800-LHT-801 渦輪軸發(fā)動機(jī)完成初始設(shè)計(jì)審查，1994 年
3 月試車，1995 年3 月完成臨界設(shè)計(jì)審查。
波音直升機(jī)公司負(fù)責(zé)旋翼和尾槳，西科斯基飛機(jī)公司負(fù)責(zé)前機(jī)身和最后總裝。參加波音
/西科斯基小組的合作伙伴有: 波音航宇和電氣公司負(fù)責(zé)飛行控制計(jì)算機(jī)；通用電氣公司武
器系統(tǒng)分部負(fù)責(zé)旋轉(zhuǎn)機(jī)槍和進(jìn)氣道裝置；漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司負(fù)責(zé)飛行控制計(jì)算機(jī)、寬視野頭
盔顯示系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)和總距保護(hù)系統(tǒng)和縱向操縱計(jì)算機(jī)；哈里斯公司
負(fù)責(zé)三維數(shù)字式圖形顯示器，超高速運(yùn)行數(shù)據(jù)總線，傳感器數(shù)據(jù)分布網(wǎng)，多功能控制和顯示
系統(tǒng)；凱撒電子公司負(fù)責(zé)頭盔顯示系統(tǒng)；林克飛行模擬公司負(fù)責(zé)駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)；馬丁·瑪
麗埃塔公司負(fù)責(zé)電光夜間導(dǎo)航和目標(biāo)系統(tǒng)；TRW 軍事電子分部和威斯汀豪斯國防電子公司
負(fù)責(zé)生產(chǎn)單通道數(shù)據(jù)處理機(jī)和飛機(jī)救生設(shè)備。
整個(gè)計(jì)劃費(fèi)用為340 億美元，其中包括19.6 億美元的演示/驗(yàn)證費(fèi)用和9 億美元的全尺
寸研制工程。但由于原型機(jī)從6 架減少至3 架，在1993～1997 年間演示/驗(yàn)證/全尺寸研制
工程的總費(fèi)用減少為22.4 億美元。1993 年初估計(jì)的出廠價(jià)為1300 萬美元；1994 年估計(jì)的
采購單價(jià)為2100 萬美元，項(xiàng)目單價(jià)為2700 萬美元。新計(jì)劃在1996～2001 財(cái)年間為該項(xiàng)目
安排了21.8 億美元，1997 財(cái)年研制發(fā)展費(fèi)用為3.386 億美元；2 架原型機(jī)和6 架具有初步作
戰(zhàn)能力的直升機(jī)演示/驗(yàn)證階段費(fèi)用為54.295 億美元。
RAH-66“科曼奇”
波音直升機(jī)公司/西科斯基飛機(jī)公司
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)5 片槳葉全復(fù)合材料無軸承旋翼系統(tǒng)。旋翼槳葉可拆換。尾槳為8 片槳葉涵
道尾槳，可承受12.7 毫米的子彈射擊，一片尾槳葉損壞時(shí)尾槳仍能工作30 分鐘。主旋翼轉(zhuǎn)
　
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