曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的干擾。
尾部裝置尾梁為全金屬半硬殼式結構。尾翼為張臂式結構，由固定傾角的水平安定面
和升降舵、兩個端板式垂直安定面和方向舵組成。整修尾翼為鋁合金構架，并敷以復合材料
蒙皮。
機身傳統的半硬殼式結構。主結構廣泛采用了鈦合金。尾錐為復合材料結構。機身兩
側帶有充氣浮筒，緊急情況下，可在水上著陸。
著陸裝置不可收放的四點式起落架，裝有油-氣減震器。前起落架可自由轉向；后起
落架支柱裝在樞軸上，可使主機輪向前轉動到適當位置，使對機頭下方雷達信號的干擾減到
最低限度。
動力裝置兩臺1640 千瓦TV3-117V 渦輪軸發動機。發動機并排安裝在機艙上面旋翼
軸的前方，裝有自動同步系統。標準的主減速器剎車裝置。主減速器后方裝有滑油冷卻風扇。
發動機裝有電熱除冰裝置。發動機整流罩向下翻轉可用作維護平臺。燃油箱設在座艙地板下
面和機身中央兩側。座艙內可安置輔助油箱。右側發動機艙整流罩后面設有輔助動力裝置。
當發動機在地面工作時，輔助動力裝置可用來驅動液壓和電氣系統，而無需地面動力裝置。
座艙座艙分為駕駛艙和機艙兩部分，帶空調的駕駛艙中有3 名空勤人員，包括駕駛員、
戰術協調員和反潛系統操縱員。座椅可調。駕駛艙兩側各有一個可向后滑動的可投拋艙門，
門上設有了舷窗。駕駛艙風擋設有電熱除冰裝置。駕駛艙直通機艙，機艙設有加熱通風設備。
機艙內可載作戰設備、貨物和16 名乘客。
系統兩套獨立的液壓系統，主系統用來操縱機輪剎車裝置和絞車。一旦主系統出現故
障，應急系統可自動接替工作，但只能操縱作動筒。
機載設備機上裝有自動駕駛儀、飛行零位指示器、多普勒懸停指示器、航道羅盤、大
氣數據計算機、航空電子設備包括：360°搜索雷達、多普勒雷達、敵我識別器、雷達告警
裝置、深水聲納浮標、磁異探測器。紅外干擾儀和干擾物投放器等。
武器機腹彈艙中裝2 枚魚雷或4 枚深水炸彈及其它武器。
卡-27/卡-28
卡莫夫直升機科學技術聯合體
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑15.90m
機長(不包括旋翼) 11.30m
(旋翼折疊) 12.25m
機寬(旋翼折疊) 4.00m
機高(至旋翼槳轂頂部) 5.40m
主輪距3.50m
前輪距1.40m
前后輪距3.02m
艙門(高×寬) 約1.20m×1.20m
內部尺寸
機艙
長度4.52m
最大寬度1.30m
最大高度1.32m
重量及載荷(卡-28)
最大有效載荷4000kg
最大起飛重量12000kg
性能數據(卡-28)
最大平飛速度250km/h
最大巡航速度240km/h
實用升限3500m
最大爬升率(海平面) 12.5m/s
作戰半徑(反潛，速度75km/h，高度500m) 200km
航程(最大燃油) 1200km
2006-01-05 19:49
卡-29/卡-31
卡莫夫直升機科學技術聯合體
概況
卡-29/卡-31 是俄羅斯卡莫夫直升機科學技術聯合體研制的雙發中型共軸式反轉旋翼戰
斗運輸直升機(卡-29)和電子戰直升機(卡-31)。1985 年卡-29 進入俄羅斯北海艦隊和太平洋艦
隊服役，1989 年8 月在莫斯科航空博覽會上第一次與觀眾見面。北大西洋公約組織給予綽
號“蝸牛”B(Helix-B)，它是卡-27 的發展型。1990 年電子戰型卡-31 完成著艦試驗，兩種型
別可在同一艦上起降。在戰斗運輸直升機卡-29 執行突擊任務時，卡-31 可執行電子干擾任
務。
俄羅斯海軍航空兵裝備約25 架卡-29，烏克蘭海軍裝備約12 架卡-29，據報道印度海軍
訂購了3 架卡-31。
當前的型號如下：
卡-29TB(“渦牛”-B) 卡-27 的發展型，具有晝夜作戰能力，可采用目視飛行規則和儀
表飛行規則飛行，可用于海上突擊部隊的運輸和近距支援。
卡-31 電子戰型，以前的編號為卡-29RLD 雷達告警直升機。1980 年開始研制，1988
年首飛。兩架樣機進行過著艦試驗，已完成性能試驗，還未投產。
卡-31 采用卡-27 的機體結構，裝有E-801E 雷達告警系統，雷達天線罩面積達6 米2，
裝在機身下面，該雷達轉過90°進入垂直位置后開始以6 轉/分的速度旋轉。一旦雷達開始
工作，可獲得直升機下及水面上目標的數據，然后對數據進行計算并自動傳送到指揮中心。
該型機需要2 名機組人員，在3500 米高度以上的續航速度為100～120 千米/小時，續航時
間為2 小時30 分鐘。最大的監視半徑(目標為飛行器)為100～150 千米或250 千米(目標為地
面車輛)，能同時監視20 個以上的目標。在緊急著陸情況下，天線罩可人工收起或爆炸拋投。
卡-33 卡-29 的民用型。1997 年在莫斯科航展上公布該編號。
設計特點
旋翼系統與卡-32 相似。兩副全鉸接式共軸反向旋轉三片槳葉旋翼系統。旋翼槳葉為
全復合材料結構，大梁由碳纖維制成。每片槳葉有13 個類似于凱夫拉復合材料制成的盒形
件和類似于Nomex 的蜂窩結構構成。旋翼槳葉采用非對稱翼型。每片槳葉都有可在地面調
整的調整片。下面旋翼的三片槳葉都裝有可調減震器，兩個獨立的配重安裝在槳根剖面段。
上面旋翼的每片槳葉均裝有翼尖燈。槳葉可人工折疊，兩個人可在1 分鐘內折疊一片槳葉。
槳葉折疊后的寬度不超出起落架輪距。每片槳葉均裝有電熱防冰裝置，兩臺發動機工作時，
電熱防冰裝置可自動接通。旋翼槳葉外殼所產生的熱量可防止結冰。旋翼槳轂由50%鈦合
金和50%的鋼制成。旋翼裝有標準的剎車裝置。
尾部裝置與卡-32 相似。采用全金屬半硬殼式結構尾梁。尾翼由鋁合金構架和復合材
料蒙皮構成的帶有固定傾角的水平安定面、升降舵，兩個端板式垂直安定面和方向舵組成。
平尾每側下面有一斜撐。垂直安定面向內傾斜25°，每一垂直安定面都有固定的前緣縫翼，
以防止在側風或大偏航角時流過垂直安定面的氣流失速。
機身機頭下面的傳感器艙與米-24W 的光-電裝置及射頻導彈制導艙相似。主機艙門位
于起落架左側，為了便于進出，把門水平地分為兩部分，能向上或向下打開。卡-31 用盒型
　
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