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最大爬升率(海平面，國際標準大氣) 7.82m/s
(高度1220m，35℃) >6.1m/s
垂直爬升率(海平面，國際標準大氣) 3.87m/s
(高度1220m，35℃) >2.53m/s
實用升限4575m
懸停高度
(有地效，國際標準大氣) 3050m
(無地效，國際標準大氣) 2105m
(無地效，35℃，2176kg) 1220m
航程
續航時間3h5m
2006-01-07 00:47
貝爾407
達信集團貝爾加拿大直升機公司
概況
貝爾407 是達信集團貝爾加拿大直升機公司研制的7 座單發輕型直升機。1993 年開始
設計，主要用來替代“噴氣突擊隊員”和“遠程突擊隊員”。1994 年4 月21 日概念演示樣
機首飛，該樣機采用貝爾206L-3 的機體結構，裝軍用型OH-58D 的尾梁和動力系統，側壁
裝有整流罩以模擬加大了的機體。1995 年1 月該項目首次在拉斯·維加斯的直升機展覽會
上公布。貝爾407 的原型機和預生產型機分別于1995 年6 月29 日和7 月13 日首飛。1995
年11 月10 日首架生產型直升機飛行。截至1995 年12 月概念演示樣機和原型機共完成430
小時飛行，其中包括高空飛行、高強度的輻射區域飛行、水上迫降穩定性及噪聲試驗等。1996
年2 月9 日取得加拿大運輸部型號合格證，同年2 月23 日取得美國聯邦航空局的型號合格
證。1996 年2 月首次交付使用。1996 年6 月與國營印度尼西亞飛機工業有限公司簽訂諒解
備忘錄，該公司獲得總裝和銷售許可證。
截至1996 年2 月訂貨量超過150 架。生產率為每月10 架，至1997 年9 月已生產了200
架。
貝爾407 的出廠價為122.5 萬美元，平均直接使用成本為315 美元/小時(1997 年幣值)。
研制費用約5000 萬美元，其中加拿大政府提供了900 萬美元。
貝爾407
達信集團貝爾加拿大直升機公司
設計特點
旋翼系統全復合材料4 槳葉旋翼系統，其結構與OH-58D 的類似。兩片槳葉尾槳。旋
翼轉速為413 轉/分。
機身與貝爾206L-4“遠程突擊隊員”的機身相似，但座艙增寬了0.178 米，座艙窗戶
面積也增大了35%。采用碳纖維尾梁，座艙門窗是平板式的。
著陸裝置類似于“遠程突擊隊員”的著陸裝置，但作了局部的改進以避免產生地面共
振。
動力裝置裝一臺艾利遜公司的250-C47 渦輪軸發動機，起飛時的功率為606 千瓦，最
大連續功率為523 千瓦。起飛時的傳動功率為503 千瓦，連續傳動功率為470 千瓦。裝有標
準的單通道全權數字式發動機控制系統�？捎萌加腿萘繛�477 升。在后行李艙中可選裝輔助
油箱，可用容量為75 升。1997 年初研制了“靜巡航”系統，該系統通過應用全權數字式發
動機控制系統可降低直升機側向噪聲。
座艙標準布局為5 名乘客和2 名機務人員，駕駛艙坐兩名機組人員，座艙二排背靠背
的座椅，前面坐3 名乘客，后排坐2 名，后排座椅之間有扶手。行政機可選擇兩邊安裝兩個
寬座椅，中間安裝一個座椅的布局。
機載設備選裝聯合信號公司的航空電子設備。
貝爾407
達信集團貝爾加拿大直升機公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑10.67m
旋翼槳葉弦長0.27m
尾槳直徑1.65m
尾槳槳葉弦長0.16m
機長(旋翼和尾槳轉動) 12.74m
機身長10.58m
水平安定面翼展(包括端板) 2.22m
機高(至垂尾翼尖) 3.10m
全高
低滑橇3.60m
高滑橇3.81m
后艙門寬(左側) 1.55m
(右側) 0.91m
滑橇間距2.29m
內部尺寸
座艙
最大寬度1.37m
最大高度1.00m
行李艙容積0.45m3
面積
旋翼槳盤89.38m2
尾槳槳盤2.08m2
重量及載荷
空重(帶設備) 1186kg
最大載荷1089kg
最大吊掛載荷1200kg
最大起飛重量
內載2268kg
外掛2495kg
最大槳盤載荷0.27kN/m2
最大功率載荷4.97kg/kw
性能數據(內載,最大起飛重量、國際標準大氣)
最大允許速度259km/h
最大巡航速度
海平面237km/h
1220m 高243km/h
實用升限5695m
懸停高度(有地效) 3718m
(無地效) 3170m
航程577km
續航時間3h42m
2006-01-07 00:52
世界直升機數據庫
貝爾412
達信集團貝爾加拿大直升機公司
概況
貝爾412 是美國貝爾直升機公司研制的新型單旋翼帶尾槳雙發中型運輸直升機。這種直
升機在貝爾212 的基礎上改裝了全新的4 片復合材料槳葉和軟平面柔性梁。
貝爾直升機公司一直生產2 片槳葉蹺蹺板式旋翼直升機，過去雖然也作了不少多槳葉旋
翼直升機的飛行試驗研究，但貝爾412 是該公司投入正式生產的第一種多槳葉旋翼直升機。
此外，還采用波節梁減震懸掛裝置，改善了直升機性能，減少了噪音和振動水平，使巡航速
度增加25%。在同一升力條件下，貝爾412 需用功率比貝爾212 減少了3～4%，但有效載
荷卻增加了10%。為進一步降低直升機振動水平，發展了擺式減振器。從1984 年中開始，
這種擺式減振器已成為貝爾412 的標準裝置，并可用來改裝早期生產的貝爾412 直升機。
1978 年9 月8 日，貝爾直升機公司開始研制貝爾412。研制工作從改裝2 架已取得型號
合格證的貝爾212 開始，通過這2 架直升機的改型完成了貝爾412 的研制和為取得型號合格
證的試驗計劃。1979 年8 月初，第一架改型機開始試飛，同年12 月第二架試飛。1981 年1
月9 日，獲得美國聯邦航空局頒發的目視飛行型號合格證(聯邦航空條例第29 部)，1981 年
2 月13 日，獲得儀表飛行型號合格證。1981 年1 月18 日首次交付使用。1989 年2 月生產
線轉移到貝爾加拿大直升機公司。國營印度尼西亞飛機工業有限公司和意大利阿古斯塔公司
獲準生產許可證。
截至1997 年1 月，貝爾412 各型在北美洲總計生產了約420 架，其中在加拿大生產了
200 多架。用戶有：委內瑞拉空軍(2 架)、博茨瓦納(3 架)、巴拿馬(2 架)、斯里蘭卡陸軍(2
　
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