曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

年幣值)。單價為3230 萬美元(1997 年11 月)，生產523 架的目標單價為2940 萬美元(1994
年幣值)，但貝爾和波音直升機公司估計，隨著生產率的提高和訂購合同越來越多，能節約
90 億美元費用。生產率有可能從每年生產22 架MV-22 提高到每年生產30 架。1997 財年撥
款13.85 億美元，生產5 架V-22；1998 財年撥款6.61 億美元，生產7 架MV-22；預計生產
50 架CV-22 的費用達37.2 億美元，如需加速生產，則費用達40.6 億美元。
V-22“魚鷹”
達信集團貝爾直升機公司/波音直升機公司
設計特點
旋翼系統兩副逆時針旋轉的貝爾直升機公司研制的3 片槳葉螺槳旋翼系統。槳葉由石
墨/玻璃纖維制成，槳葉為高扭度尖削槳葉。而槳盤載荷略高于一般直升機，有利于續航和
降低地面效應。兩副旋翼能在下洗流中產生一個“死區”，有利于空中救援。槳轂由層壓彈
性球形軸承和玻璃纖維星形件組成。每個旋翼槳轂頂部有3 個本迪克斯公司的自動傾斜器作
動筒，每個作動筒由雙余度液壓系統和3 余度電氣系統組成，各自獨立的自動傾斜器分別在
懸停狀態以及定翼機狀態側飛時操縱航向和縱向運動。旋翼槳葉可機械折疊，裝有標準旋翼
剎車和防冰裝置。發動機、傳動系統以螺槳旋翼裝置在定翼機平飛狀態與直升機工作狀態之
間的角度為97°30'。艦載存放開始時為直升機狀態(即發動機艙垂直)，然后旋翼剎車，一
片槳葉朝內并與機翼前緣平行，剩下兩片槳葉按順序自動朝內折疊靠著第一片槳葉，然后發
動機艙轉到水平位置，最后開鎖并轉動機翼。艦載存放的第2 階段是，在槳葉折疊和發動機
短艙轉到水平位置后機翼開鎖，在2.31 米直徑的不銹鋼圓盤上順時針轉動90°，使發動機
短艙轉到位于機身上方平行于機身的位置。機翼的上鎖/開鎖和轉動是由液壓作動筒驅動的。
在機翼轉動期間導線扭轉盒通過圓盤保持電氣連接的完整性。每副旋翼轉速為333 轉/分，
槳尖速度為201.75 米/秒。
傳動系統每臺發動機通過發動機耦合器和發動機短艙內的螺槳旋翼減速器分別驅動
各自的旋翼系統。螺槳旋翼減速器通過傳動軸聯結以允許單臺發動機工作。輔助動力裝置安
裝在機身內用于啟動時驅動橫軸，橫軸在發動機停車后仍使兩副螺槳旋翼轉動。起飛時傳動
功率為3706 千瓦(HV-22B，CV-22B)或3408 千瓦(MV-22B)，一發停車時傳動功率為4415
千瓦。
機翼懸臂式上單翼。等剖面翼型，略前掠。機翼主要由復合材料制成，為高強度高剛
性扭矩盒梁，由模壓式石墨/環氧樹脂翼肋、粘接的桁條以及整體模壓式上下蒙皮壁板構成。
三段式可拆卸前緣由鋁合金和Nomex 蜂窩夾芯組成，每側后緣由兩段式單縫石墨襟副翼和
鈦合金接頭組成，由液壓作動筒和電傳操縱信號裝置控制。無調整片，前緣采用氣囊式除冰
裝置。懸停時襟副翼和副翼下垂以減少機翼負升力。
機身半硬殼式結構，矩形剖面。機身的41%是復合材料制成的，由框架、桁條、蒙
皮和金屬鉚釘組成。機翼上有大型整流罩可容納機翼旋轉圓盤和一些設備。短翼位于中機身
下部兩側，可容納主起落架、燃油和空調系統，還可提供安全應急漂浮能力。
尾部裝置懸臂式結構。水平尾翼在后機身上部，平尾兩端裝有兩個后掠式垂尾和方向
舵，整個結構由AS4 石墨/環氧樹脂夾層結構構成(接頭、鉸鏈和緊固件除外)。升降舵內有3
個液壓作動筒，每側方向舵內有一個液壓作動筒。所有電信號由電傳操縱系統控制。升降舵
和方向舵均無調整片，平尾和垂尾前緣采用氣囊式除冰裝置。
著陸裝置前三點式液壓收放起落架。均為雙輪，每個起落架內有油-氣減震器。前輪
可轉彎操縱，主起落架裝有雙級減震器，正常接地速度為3.66 米/秒，最大為4.48 米/秒，
下墜接地為7.32 米/秒。前輪向后收起，主起落架均向前收起，主起落架收入短翼內，多盤
式液壓碳剎車裝置。
動力裝置兩臺艾利遜公司T406-AD-400 (501-M80C)渦輪軸發動機，每臺起飛和中等
功率為4586 千瓦，最大連續功率為4392 千瓦，裝在翼尖傾斜短艙內。每個短艙有發動機整
流罩和掛架支撐結構，后部有紅外輻射抑制器，每臺發動機裝有空氣粒子分離器和防冰系統，
以及全權限數字式發動機控制系統，具有電子模擬輔助控制能力。內部燃油(JP-5)裝在3 個
抗墜毀自密封充氮加壓油箱中，每側短翼中各有一個1115 升燃油的前油箱，右短翼后方有
一個2417 升燃油箱。每側機翼前緣有4 個319 升輔助油箱，在每個短翼的輔助油箱外側有
一個214 升發動機供油箱�？側萘繛�7627 升。CV-22 型總容量可達7949 升(不是所有型別
都有這些油箱)。右短翼前緣有一壓力加油口，兩側機翼上表面有重力加油口。有燃油管理
系統。在主機艙內可加裝四個輔助油箱，每個可容納2305 升，供轉場用。在前機身右下側
有空中加油管。
座艙美國海軍陸戰隊突擊運輸型駕駛艙布局可乘坐駕駛員(右側)、副駕駛員和機長。
駕駛員座椅為抗墜毀裝甲座椅，可承受7.62 毫米口徑穿甲彈的射擊，以及朝前30g 和垂直
14.5g 的負加速度。座椅用碳化硼/聚乙烯疊層制成。駕駛艙除了有大的風擋和主側窗外，在
頭部上方和膝蓋四周部位都裝有透明玻璃，頭部上方還有一個后視鏡。主窗架由鈦合金制成。
座艙有復合材料地板，可容納24 名全副武裝士兵和2 名機槍手，座椅為面朝內抗墜毀折疊
座椅， 或12 副擔架及醫護人員；或帶吸能系留裝置的等量貨物。貨物裝卸系統包括1 個承
載907 千克的貨物絞車和滑輪,以及可拆卸的滾動導軌。座艙門在右前方,上部朝上朝內開，
下部朝下朝外開。全寬的后裝載跳板門在后機身下面，由液壓作動筒操縱。應急出口在左側，
逃生口在機翼位置的機身頂部。
系統利用發動機引氣的環境控制系統，控制裝置在短翼后部左側主起落架內，三套液
壓系統(兩套獨立的主系統和一套備用系統)，工作壓力均為345×105 帕。兩臺40 千伏安恒
頻交流發電機，兩臺50/80 千伏安可變頻率直流發電機(一臺由輔助動力裝置驅動)，整流器
和一組15 安時蓄電池；一套三余度數字式電傳飛行控制系統，由三余度基本飛行控制系統
　
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