曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

米-38 是傳統(tǒng)的單旋翼帶尾槳直升機，能承擔(dān)多種任務(wù)，如戰(zhàn)術(shù)運輸、森林滅火、建筑
吊裝、醫(yī)療救護、營救傷員、海上垂直補給、近海油田作業(yè)以及航攝航測等。改裝成水上運
輸型之后，可在水上起降。
設(shè)計特點
旋翼系統(tǒng)6 片全復(fù)合材料槳葉，旋翼槳葉采用先進的幾何形狀，大非線性扭轉(zhuǎn)，沿展
向變化翼型，槳尖后掠，在機動飛行和以最大平飛速度飛行，保持最大升力的情況下，旋翼
的懸停效率可達0.75。槳葉前緣裝有防冰系統(tǒng)，鈦合金槳轂，裝有彈性軸承和液壓減擺器。
整副旋翼只有一個潤滑點。
尾部裝置2 副獨立的2 片復(fù)合材料槳葉的尾槳，為X 形狀，槳葉為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。
尾槳向右傾斜，垂尾后掠。水平安定面裝在尾錐下部。尾槳也只有一個潤滑點。
傳動系統(tǒng)主減速器采用與米-26 直升機主減速器相似的多路傳輸系統(tǒng)。這種多路傳輸
系統(tǒng)不僅在重量上贏得了巨大的好處，而且當(dāng)傳輸線路上一旦有部件出現(xiàn)故障，其它傳輸線
路可供備用。主減速器后面有輸入離合器、單向離合器和尾傳動軸機匣。主減速器前面裝有
附件傳動機匣，機匣內(nèi)裝有發(fā)電機、泵、傳感器和風(fēng)扇傳動機構(gòu)，機匣有一部分通過單向離
合器與其它傳輸線路連接。在不起動主發(fā)動機的情況下，用輔助動力裝置也可以起動一臺發(fā)
電機和一臺液壓泵。
機身傳統(tǒng)的全金屬半硬殼式加尾梁結(jié)構(gòu)。機身兩側(cè)裝有短翼。機身主要由復(fù)合材料制
成。
動力裝置兩臺克里莫夫設(shè)計局TVA-3000/127 渦輪軸發(fā)動機。單臺起飛功率為1838
千瓦，單發(fā)應(yīng)急功率為2610 千瓦。發(fā)動機裝在機艙上部主減速器之后。空氣進氣道位于整
流罩兩側(cè)，并帶有空氣過濾裝置。軟油箱位于座艙地板下，可選裝輔助油箱。
著陸裝置不可收放前三點輪式起落架，主輪為單輪，前輪為雙輪。低壓輪胎。在水面
上使用時可選裝應(yīng)急浮筒。
座艙駕駛艙可容納正、副駕駛員。運輸貨物時可選用一名駕駛員。可裝載5000 千克
貨物或30 副可折疊座椅。艙內(nèi)有起重梁，大功率絞車盤和遙控液壓貨臺。貨艙地板和貨臺
均裝有滾棒的滾道，從而可以減輕貨物裝卸的工作量。后貨艙門的裝貨跳板可遠距離液壓操
縱。貨艙地板中央開有長1.15 米、寬0.75 米的艙口，艙口處裝有可吊掛5000 千克貨物的外
掛系統(tǒng)，外掛系統(tǒng)設(shè)有戰(zhàn)術(shù)和應(yīng)急投放裝置，以及吊索收放裝置，用作其它用途時，艙口處
還可安裝航空攝影裝置或其它照像裝置。
系統(tǒng)3 套獨立的液壓系統(tǒng)，2 套液壓系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，剩下的一套仍可進行操縱。3
臺獨立的交流發(fā)電機和2 組蓄電池。通過變壓器和整流器提供直流電。機上備有空調(diào)和通風(fēng)
系統(tǒng)，在外界溫度為40℃時，可保證駕駛艙溫度不超過25℃；在外界溫度為-50℃時，可保
證駕駛艙和貨艙溫度不低于15℃。機上裝有自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)直升機實際使用情
況給出各主要系統(tǒng)的剩余使用壽命，檢驗各系統(tǒng)的工作能力，并找出出現(xiàn)故障的部件。
機載設(shè)備飛控系統(tǒng)可進行自動駕駛、自動懸停和自動著陸。手動系統(tǒng)備用。駕駛艙內(nèi)
有6 個彩色陰極射線管，供飛行中和地勤人員使用。電子裝置由大型中央計算機控制，與帶
多普勒的自動導(dǎo)航系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達、自動增穩(wěn)系統(tǒng)及無線電羅盤
相聯(lián)。還裝有設(shè)備檢測、故障警告及墜毀控制系統(tǒng)。閉路電視可監(jiān)視貨物裝載和吊掛載荷的
情況。
米-38
米里莫斯科直升機廠股份公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸
旋翼直徑21.10m
尾槳直徑3.84m
機長(不包括旋翼) 19.95m
機高(至槳轂頂部) 520m
水平安定面翼展4.2m
主輪距4.5m
前后輪距5.17m
前貨艙門
寬度1.5m
高度1.7m
內(nèi)部尺寸
主艙
長度(到后裝貨斜板) 6.80m
(包括尾梁前部) 10.70m
最大寬度2.36m
地板寬度2.20m
高度(中央) 1.80m
(后部) 1.85m
面積
旋翼槳盤349.67m2
尾槳槳盤11.58m2
重量及載荷(暫定值)
最大有效載荷
內(nèi)載5000kg
吊掛6000kg
正常起飛重量14200kg
最大起飛重量15600kg
最大槳盤載荷0.44kN/m2
最大功率載荷5.97kg/kw
性能數(shù)據(jù)(估計值，最大起飛重量)
最大平飛速度275km/h
巡航速度250km/h
實用升限6500m
懸停高度(無地效) 2500m
航程(30 分鐘余油，載重5000kg) 325km
(載重4500kg) 530km
(載重3500kg，標(biāo)準(zhǔn)燃油) 800km
(載重1800kg，帶副油箱) 1300km
2006-01-06 18:09
德國
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ALH
印度印度斯坦航空公司/歐洲直升機德國公司研制
B0105
德國歐洲直升機公司研制
EC SUPER FIVE
德國歐洲直升機公司研制
EUROFAR
國際合作法國宇航公司/歐洲直升機法國公司/歐洲直升機德國公司/英國韋斯特蘭直升機
公司研制
NH90
國際合作歐洲直升機法國公司/歐洲直升機德國公司/意大利阿古斯塔公司/荷蘭福克公司
研制
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ALH
印度斯坦航空公司/歐洲直升機德國公司
概況
ALH(先進輕型直升機)是印度斯坦航空公司在原德國MBB公司(現(xiàn)歐洲直升機德國公司)
的協(xié)助下研制的單旋翼帶尾槳的雙發(fā)多用途輕型直升機。為滿足印度空軍和海軍要求，從
70 年代中期印度就開始通用/攻擊直升機的設(shè)計，與法國航宇公司開展了技術(shù)合作，并作了
大量的設(shè)計研究，由于單發(fā)方案不能滿足要求，在高級設(shè)計階段中止了研究。意大利阿古斯
塔公司、英國韋斯特蘭直升機公司也都先后參與了先進輕型直升機計劃的競爭。最后原德國
MBB 公司在競爭中取勝。1984 年7 月，印度政府和原德國MBB 公司簽定了一項研制先進
的裝有兩臺渦輪軸發(fā)動機的輕型直升機合同。根據(jù)合同要求，這種先進輕型直升機首先必須
滿足印度政府提出的戰(zhàn)術(shù)要求。先進輕型直升機技術(shù)設(shè)計階段于1984 年11 月1 日開始，1987
　
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