曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

下，以便于直接觀察機下的吊運情況。水平尾翼裝在尾梁的中部，平尾兩端有兩個小垂尾。
尾梁后部有一個大垂尾，上面有方向舵。尾部總重為36.3 千克，兩人就能快速拆卸。
座艙駕駛艙僅有一個駕駛員座位，采用吸能座椅。在任何一側的主起落架支架前可快速安
裝一副座椅。駕駛員座椅和方向舵腳蹬可調。有加熱和風檔除霧裝置。艙門在炎熱天氣時可
卸下。生產型采用弧形風檔。工具/貨物艙容積為0.74 米3，備有承力2268 千克的系緊環。
著陸裝置固定的前三點輪式起落架。主輪安裝在橫管上。前起落架帶有液壓減振支柱。每
個輪周圍都有承力板，以便直升機在軟地和雪中著陸。前輪可轉向和鎖定。主輪有停機剎車
和單個的腳剎車。
傳動系統傳動系統和發動機的液壓線路分別位于發動機的兩側。傳動系統的設計功率為
1119 千瓦，實際工作功率為1007 千瓦，壽命10000 小時，大修時間間隔1800 小時。
系統帶起動/發電機的直流電系統，無液壓系統。
動力裝置裝一臺T53-17A-1 渦輪軸發動機，并裝有粒子分離器。功率為1007 千瓦。燃油容
量863 升，油箱位于直升機的重力中心。具有熱加油能力。兩套電油泵。
機載設備可選裝駕駛員控制的旋轉著陸燈，吊運設備，可裝2650 升防火液的吊桶，載荷傳
感器，巡邏設備，液壓起動系統，農用設備和后視鏡等。
K-MAX
卡曼宇航公司
技術數據
旋翼直徑（每副） 14.73m
機長（旋翼轉動） 15.85m
機高（沿槳轂中心）4.14m
機寬（旋翼轉動） 15.67m
主輪距3.56m
前后輪距4.11m
面積
旋翼槳盤340.9m2
重量及載荷
空重2313kg
最大吊掛重量2721kg
最大燃油重量699kg
最大起飛重量
未帶可拋載荷2948kg
帶可拋載荷5443kg
最大槳盤載荷0.16kN/m2
最大功率載荷5.14kg/kw
性能數據
最大允許速度
無外載185km/h
有外載148km/h
最大爬升率(海平面) 12.7m/s
懸停高度(2721kg,國際標準大氣)
有地效8020m
噪聲
最大87dB
側向82dB
2006-01-06 19:02
MD“探索者”
波音直升機公司
概況
MD“探索者”是美國原麥克唐納·道格拉斯公司(后并入波音公司)于1988 年2 月宣布
研制的8 座雙發輕型直升機。1989 年1 月開始研制。1989 年2 月澳大利亞霍克·德·哈維
蘭德有限公司宣布與該公司合作，并負責機體的最后設計和制造工作。機體完成后運往美國
亞利桑那州梅薩，由原麥克唐納·道格拉斯公司進行組裝、發動機和系統的安裝、以及飛行
試驗。
1992 年初，加拿大馬可尼公司試驗了綜合儀表顯示系統(IIDS)；日本川崎重工業公司作
為合作伙伴負責生產傳動系統，并于1992 年初完成了50 小時的試驗。其它合作伙伴包括：
Aim 公司(機內設備)、以色列飛機工業公司(座椅和整流罩)、盧卡斯公司(致動器)。共制造了
10 架原型機和試驗機，其中7 架用于靜力試驗。首架生產型/驗證機于1994 年8 月3 日首飛。
1994 年12 月2 日取得美國聯邦航空局目視飛行規則型號合格證。1994 年12 月16 日開始交
付使用。1996 年7 月取得日本型號合格證。1997 年1 月又取得美國聯邦航空局單駕駛儀表
飛行規則型號合格證。
當前MD“探索者”有以下幾個主要型別：
MD“探索者”(Explorer) 最初的民用型，裝2 臺普拉特·惠特尼加拿大公司PW206A
發動機。
MD“探索者增強型”(Enhanced Explorer) MD“探索者”改進型。主要特點有：裝兩
臺普拉特·惠特尼加拿大公司的PW206E 發動機，增加了單發停車的應急功率；傳動系統
在傳遞50%功率時能干運轉30 分鐘；改進了發動機空氣進氣道、無尾槳系統進氣口的設計、
發動機防火系統；采用更大功率的增穩系統。與MD“探索者”相比，航程增加了7%，續
航時間增加了4%，有效載荷增加了109 千克。MD“探索者增強型”于1997 年9 月5 日首
飛，1998 年2 月11 日取得美國聯邦航空局A 類性能標準和單駕駛儀表飛行規則型號合格證。
“戰斗探索者”(Combat Explorer) 1995 年6 月該型機在巴黎航展上展出。演示驗證機
是一架MD900 型機。主要用于作戰，也可用于醫療救護和其它公共事業。該型機作戰重量
3130 千克，裝兩臺普拉特·惠特尼加拿大公司的PW206A 發動機。截至1998 年1 月還沒有
訂貨。
截至1996 年9 月，累計訂貨70 架，未來10 年的市場需求估計達800～1000 架。1994
年12 月16 日首次向PHI 公司交付使用。1995 年交付了12 架，1996 年交付了15 架，1997
年交付了2 架。截至1997 年12 月，已有30 架“探索者”在使用，主要用戶分布于：美國、
比利時、德國、日本、盧森堡、韓國、瑞典、瑞士及委內瑞拉。
MD“探索者”的單價為360 萬美元，每小時直接使用成本為394 美元(1997 年幣值)。
MD“探索者”
波音直升機公司
設計特點
旋翼系統5 片全復合材料槳葉柔性旋翼系統，槳葉通過碳纖維包裹的玻璃鋼柔性梁與
無軸承槳轂連接，通過槳距套實現對槳葉的調節，諧振旋翼軸，易卸的旋翼槳尖。尾槳采用
無尾槳反扭系統。玻璃鋼槳葉的前緣有鈦合金防磨條。
機身駕駛艙、座艙和尾部主要是碳纖維結構，頂部整流罩為凱夫拉復合材料結構。復
合材料蒙皮。
著陸裝置固定的滑橇式起落架，帶有可卸的防磨襯套。可選裝應急浮筒裝置。
動力裝置前128 架MD“探索者”將裝兩臺普拉特·惠特尼加拿大公司的PW206B
或PW206E 渦輪軸發動機，單臺起飛功率為469 千瓦。可選擇透博梅卡公司TM319-2 Arrius
2C 渦輪軸發動機，單臺起飛功率為478 千瓦。發動機裝有全權數字式發動機控制系統。在
旅客艙下有一個油箱，可用容量為602 升，也可選裝818 升的油箱。燃油線路自密封，有一
　
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