曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

達(dá)信集團(tuán)貝爾加拿大直升機(jī)公司
概況
貝爾212 是美國貝爾直升機(jī)公司在UH-1 基礎(chǔ)上發(fā)展而來的軍民兩用型直升機(jī)，主要用
于反暴亂、心理戰(zhàn)和非常規(guī)戰(zhàn)爭。
1968 年5 月1 日，貝爾直升機(jī)公司宣布，貝爾212 改裝普惠加拿大公司研制的PT6T-3
發(fā)動機(jī)。1969 年9 月10 日，貝爾直升機(jī)公司獲得加拿大陸軍訂貨50 架。加拿大軍用編號
為CUH-1N(后改為CH-135)。美國空軍裝備了109 架、美國海軍40 架、美國海軍陸戰(zhàn)隊22
架。美國軍用編號UH-1N。其它裝備國家還有：奧地利(24 架)、文萊(11 架)、以色列(61 架)、
新加坡(16 架)、斯里蘭卡(15 架)，總計生產(chǎn)了約900 架。
該機(jī)的單價為434.5 萬美元(帶目視飛行設(shè)備)、463.5 萬美元(帶儀表飛行設(shè)備)，平均直
接使用成本為615 美元/小時(1997 年幣值)。
民用型貝爾212(又稱“雙212”)是大批量生產(chǎn)的型號，1970 年10 月獲得美國聯(lián)邦航空
局簽發(fā)的型號合格證，1971 年6 月30 日又獲得聯(lián)邦航空局運(yùn)輸型A 類型號合格證。貝爾
212 民用型外部吊掛能力為2268 千克，軍用型UH-1N 為1814 千克。1980 年6 月改裝PT6T-3B
發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)改善了貝爾212 直升機(jī)的單發(fā)工作性能，因而提高了安全性。
經(jīng)改裝的貝爾212 獲得美國聯(lián)邦航空局，英國民用航空局，挪威民航局和加拿大運(yùn)輸部
的儀表飛行規(guī)則型號合格證。貝爾212 由目視飛行型改裝成儀表飛行型需要增裝一套新的航
空電子設(shè)備，新的儀表板和增穩(wěn)操縱系統(tǒng)。1977 年6 月，貝爾212 成為第一個經(jīng)美國聯(lián)邦
航空局批準(zhǔn)的裝有固定漂浮裝置的單人駕駛儀表飛行型。
貝爾212 儀表飛行型主要用于近海石油開發(fā)，訂購儀表飛行型的國家有：挪威、日本、
中國、澳大利亞、沙特和秘魯?shù)取?br /> 意大利阿古斯塔公司按許可證生產(chǎn)的貝爾212 編號改為AB212，主要用于艦載反潛。
AB212 采用了功率比PT6T-3 稍大的PT6T-6 發(fā)動機(jī)，燃油量從貝爾212 的650 千克增加到
1035 千克，燃油系統(tǒng)由6 個小油箱組成，航程加大。
貝爾212 的生產(chǎn)于1988 年8 月轉(zhuǎn)移到貝爾加拿大直升機(jī)公司在加拿大的工廠進(jìn)行。
貝爾212“雙212”
達(dá)信集團(tuán)貝爾加拿大直升機(jī)公司
設(shè)計特點
旋翼系統(tǒng)兩片槳葉全金屬半剛性旋翼。槳葉由擠壓鋁合金大梁和層壓板構(gòu)成，可互換。
槳葉前緣包有不銹鋼抗磨蝕包條。槳葉的80％半徑以內(nèi)是NACA0012 翼型，到槳尖過渡為
NACA0006 翼型。槳葉有-10°線性扭轉(zhuǎn)。矩形槳葉，等弦長為0.59 米。旋翼軸前傾5°。
槳葉上下?lián)]舞角均為11°。旋翼上方有穩(wěn)定桿與槳葉成直角交叉。槳轂為懸掛式。旋翼槳
葉不能折疊。旋翼轉(zhuǎn)速為324 轉(zhuǎn)/分。可選裝旋翼剎車。
尾槳為拉進(jìn)式兩片槳葉全金屬結(jié)構(gòu)。尾槳操縱為硬式操縱。尾槳槳葉弦長0.29 米。尾
槳轉(zhuǎn)速為1654 轉(zhuǎn)/分。硬式機(jī)械傳動裝置和拉桿把升降舵和周期變距操縱系統(tǒng)連接起來，周
期變距操縱桿向前后活動時，同時也帶動升降舵，改變它的角度，這樣可增加操縱性，擴(kuò)大
重心活動范圍。
傳動系統(tǒng)旋翼和尾槳由軸傳動。主減速器的輸入轉(zhuǎn)速為6600 轉(zhuǎn)/分。輸出轉(zhuǎn)速為324
轉(zhuǎn)/分，尾傳動軸輸出轉(zhuǎn)速為4300 轉(zhuǎn)/分。主減速器在最大連續(xù)功率狀態(tài)下可吸收846 千瓦，
起飛狀態(tài)下可吸收962 千瓦，一臺發(fā)動機(jī)停車的傳動功率為764 千瓦。主要結(jié)構(gòu)為兩根縱梁
和若干隔框和金屬蒙皮組成。傳動系統(tǒng)滑油量8.5 升。
機(jī)身普通的全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)設(shè)計過載是3.5g。機(jī)身分前后兩大段，前段為
主體，后段是尾梁。主要結(jié)構(gòu)為兩根縱梁和若干隔框及金屬蒙皮組成。駕駛艙的上下左右都
裝有較大的有機(jī)玻璃窗，以便提供較廣的視界。
尾部裝置在后機(jī)身上裝有小型固定式安定面。
著陸裝置管狀滑橇式起落架，在縱向鋁合金管下面加了一層鋼片以抗磨損。可裝地面
移動用輪子。起落架滑橇與機(jī)身在4 個點上以緊固件連接，拆卸方便。還可選裝固定漂浮裝
置和可充氣尼龍浮囊，用于水上降落。
動力裝置兩臺普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6T-3B“雙派克”渦輪軸發(fā)動機(jī)，通過
并車減速器，由一根共同的軸輸出功率。并車減速器由3 個獨立的齒輪系統(tǒng)構(gòu)成，并由兩套
單獨的滑油系統(tǒng)潤滑，使得減速器的一邊遭到槍彈擊中后仍能繼續(xù)工作。一個扭矩控制裝置
在兩臺發(fā)動機(jī)之間分配相同的功率。單臺發(fā)動機(jī)的起飛功率為1342 千瓦，最大連續(xù)功率為
1193 千瓦。當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時，另一臺在2 分30 秒內(nèi)可提供764 千瓦，在30 分鐘
內(nèi)可提供723 千瓦連續(xù)使用功率。這樣，在最大起飛重量時，仍可保持巡航飛行性能。有5
個相互連通的橡膠油箱，總貯油量818 升。可選用容量為76 升或341 升的兩個輔助油箱，
使最大總貯油量達(dá)1503 升。單點加油口位于機(jī)艙右側(cè)。發(fā)動機(jī)滑油量為11.5 升。
座艙可乘座1 名駕駛員和14 名乘客，駕駛艙左側(cè)坐一名乘客，另外13 名坐在座艙內(nèi)。
貨運(yùn)型貨艙容積為7.02 米3(包括尾梁內(nèi)的行李艙)。另有一個可裝載181 千克的行李艙。兩
個前門位于前機(jī)身兩側(cè)，鉸接式，向前開。兩個后門位于座艙兩側(cè)，向后滑動打開。艙內(nèi)可
加溫通風(fēng)。有可供選用的復(fù)式操縱裝置和空氣循環(huán)環(huán)境控制裝置。
系統(tǒng)為了安全，裝有兩套液壓系統(tǒng)。壓力為69×105 帕，最大流量為22.7 升/分。兩
臺完全獨立的30 伏200 安起動/發(fā)電機(jī)，可提供28 伏直流電。輔助交流電由兩個完全獨立
的250 伏安單相靜變流器提供。在一個變流器發(fā)生故障時，第三個變流器能自動負(fù)載。34
安時鎳鎘電池。
機(jī)載設(shè)備儀表飛行規(guī)則設(shè)備包括兩臺KTR-908 無線電收發(fā)兩用機(jī)、兩臺KNR660A
伏爾/著陸航向信標(biāo)/無線電磁羅盤接收機(jī)、KDF-800 無線電羅盤、KMD-700A 測距儀、
KXP-750A 應(yīng)答機(jī)和KGM-690 指點標(biāo)下滑信標(biāo)接收機(jī)。兩套Tarsyn-444 三軸陀螺、藍(lán)白光
照明的各種儀表和自動飛行控制系統(tǒng)，機(jī)械式增穩(wěn)系統(tǒng)、兩條獨立的直流發(fā)電機(jī)供電線路和
一個三通道多余度交流電源系統(tǒng)。可選裝飛行指引儀和氣象雷達(dá)。可選用的設(shè)備包括外掛貨
物吊索、救生絞車、應(yīng)急快速充氣漂浮裝置和高滑橇式起落架以及擔(dān)架裝置。
　
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