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總費用為44 億加元(1992 年幣值)，若改選購AW320 則只需20 至25 億加元。生產投資階段
的費用為2 億英鎊(1993 年幣值)。
Srs100/海軍型主要用于反潛、反艦監視和跟蹤，反水面艦船，兩棲作戰，搜索和救援。
其它任務包括：空中預警、垂直補給和電子對抗(電子迷惑，干擾和導彈引誘)。能完全自主
地進行晝夜全天候飛行，能在陸基，大、小艦船(包括商船)和油井平臺上起降�？稍�6 級海
情、任意艦船航向、任意風向和93 千米/小時風速時，在3500 噸級護衛艦上起降。英國皇
家海軍準備將EH101 海軍型裝備在23 型多用途護衛艦上；還準備在“無敵”級航空母艦、
皇家輔助艦隊和其它艦船上及陸基使用。
海軍型具有較長的續航時間和必需的裝載能力，以滿足21 世紀擴大的海軍戰術要求，
遙控工作能力5 小時，并配備有新研制的先進探測設備及武器。
Srs300“直升機航班”是民用客運型。
通用型包括陸軍型(Srs 400)和帶裝貨跳板的民用型(Srs 500)及不帶裝貨跳板的海軍型
(Srs 200)
具體的型別介紹如下：
通用型該型是從PP9 發展而來的民用型，第一架生產型Mk500 于1997 年5 月28 日
出廠，主要用于取適航證，同年6 月17 日首飛。1996 年11 月日本東京警察局訂購了該型
的第2 架生產型Mk510，1997 年9 月首飛，1998 年交付使用，這是首次向民用客戶交付EH101
直升機。
“直升機航班”(Heliliner) 民用型。PP8 是該型的技術驗證機，PP3 是取適航證的驗證
機。該型是在通用型基礎上發展的民用型，裝3 臺發動機。航程為666 千米。可載30 名旅
客及隨身行李�？蓾M足更為嚴格的民用使用規則要求和在海上油井平臺上使用，或在滿載旅
客情況下按全部A 類規則在城市內航線飛行。民用型EH101 有2 名空勤人員，1 名服務員。
作為班機使用時，旅客站立距艙頂還有一定的空間，旅客座椅樣式新穎，行李艙設在頭頂部，
有空調、文娛活動室、廁所和廚房。根據訂戶要求，后艙可改裝成后部貨艙跳板。
意大利海軍反潛/反水面艦船型從PP4 和PP6 發展而來，可從海岸基地和載艦上起飛
來攻擊水面和水下目標。意大利海軍預警型意大利1994 年透露需要該型機。1995 年
訂購了4 架。裝有HEW-784 空面搜索雷達。雷達天線罩的半徑從1.8 米增加到3 米。其它
的航空電子設備與意大利海軍的Srs100 相似。
意大利海軍通用型在帶后部貨艙跳板的Srs400 基礎上發展而來的，但該型裝有前視
紅外設備(意大利其它的型別都未裝此設備)，貨物吊鉤，氣象雷達�；镜暮娇针娮釉O備、
電子偵察/電子對抗設備及自衛設備與意大利反潛型相似。
“灰背隼”(Merlin)HM.Mk1 英國皇家海軍反潛型。從PP4 和PP5 發展而來。將在23
型多用途護衛艦、“無敵”級航空母艦、皇家輔助艦隊、其它艦船及陸基上使用。最初的生
產型RN01/ZH821 于1995 年12 月6 日首飛，第2 架生產型RN2/ZH822 首次裝執行任務的
航空電子設備，并于1997 年1 月14 日首飛。首批生產了7 架，首先用于各種試驗和訓練，
2000 年開始裝備海軍。沙特阿拉伯也考慮采購該型直升機。
“灰背隼”(Merlin)HM.Mk2 HM.Mk1 的改進型，通過裝先進的、下一代的反艦導彈，
強化了攻擊水面艦船的能力。裝有改進的傳感器和處理設備，增大了傳動裝置的功率。
軍用型用于戰術運輸或后勤支持，從PP7 發展而來，后部貨艙跳板可直接裝載車輛
和貨物，能空運重達6 噸的貨物，或載35 名士兵。主要為滿足皇家海軍兩棲作戰的需要。
正在考慮研制旋翼和尾槳折疊的型別。
“灰背隼”(Merlin)HC.Mk3 1994 年5 月投標英國皇家空軍的型別。為了提高低空作
戰性能修改了駕駛艙的布局，側門裝有機槍。1995 年3 月英國皇家空軍宣布訂購22 架。1997
年7 月完成臨界設計審查，同年11 月開始組裝，1998 年第3 季度首飛，1999 年9 月至2001
年10 月交付。該型機頭下方裝有能快速裝卸的前視紅外轉臺，機頭下右側有加油口。另外
裝有雷達警告和紅外干擾等自衛設備、夜視設備等。相對皇家海軍型，其導航設備更先進。
CH-148 和CH-149 原為加拿大發展的型別。現取消。
AW320 在EH101 民用型基礎上發展起來的，主要是為滿足加拿大1995 年初提出的海
軍作戰和搜索救援任務，1997 年底加拿大選定該型機。具有著艦能力。由于大量采用民用
航空電子設備，因此費用大大降低。加拿大總計訂購了15 架，用于替代CH-113，于1999
年～2002 年交付。估計單價比原來的CH-149 少40%。
設計特點
旋翼系統五片槳葉旋翼，旋翼槳轂按多路傳力路線和破損安全概念設計，由復合材料
環繞一個金屬芯構成。復合材料旋翼槳葉結構，具有先進翼型和英國實驗旋翼系統計劃
(BERP)的高速槳尖。槳葉通過多路傳力路線(包括彈性軸承)與槳轂相連。海軍型旋翼槳葉可
自動折疊(其它型別可以選裝)。海軍型旋翼槳葉裝有標準的電防冰裝置(盧卡斯公司的系統)，
其它型別也可選裝。四片槳葉尾槳，尾槳安裝在尾斜梁左側。尾槳槳葉也裝有電防冰裝置。
傳動系統來自3 臺發動機的功率可直接向前驅動主減速器，所有齒輪均采用夾叉安
裝，有較大的剛性。外部驅動軸驅動尾減速器。主減速器具有30 分鐘的“干運轉”能力(演
示時達到60 分鐘)。
機身各型別均有金屬蒙皮的前、中機身。通用型的后機身稍有更改，尾梁較細，以便
在機身后部布置裝卸跳板/艙門。尾錐和尾斜梁為復合材料結構；海軍型的尾斜梁可向前向
下折疊，以使平尾右半側在后機身下面。尾錐下面有小的垂尾。主動減振系統可減少80%
傳遞到機身的槳葉振動。機體在服役期內的大修時間間隔為1000 小時，最終計劃達到3000
小時，機體的壽命將達到40000 小時。
起落裝置可收放前三點輪式起落架，由液壓操縱，主起落架為單輪，前起落架為雙輪，
前起落架可操縱轉向。起落架由AP 精密液壓系統公司及意大利航空和機械制造公司設計并
制造。主起落架可收入機身兩側的整流罩內。帶有剎車裝置。主起落架輪的尺寸為24×7.7，
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