曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。H-76 原型機(jī)于1985 年2 月首次飛行。1985 年5 月在巴黎航空博覽會(huì)上展出。
H-76“鷹”可選裝駕駛員裝甲座椅，可采用滑動(dòng)艙門(mén)和加厚地板。主減速器加大了功率。
中間減速器和尾減速器也加大了功率。同時(shí)加強(qiáng)了旋翼槳轂和軸，加長(zhǎng)了水平安定面和尾槳
葉的弦長(zhǎng)，垂直尾翼采用雙梁結(jié)構(gòu)。機(jī)身蒙皮厚度增加到能承受武器發(fā)射時(shí)產(chǎn)生的爆炸氣浪。
H-76 能安裝各種設(shè)備執(zhí)行許多不同的任務(wù)，如：部隊(duì)運(yùn)輸與后勤支援、機(jī)降突擊、空中觀
察、戰(zhàn)斗搜索與救援、傷病員后運(yùn)、救護(hù)和普通的搜索與救援。H-76“鷹”直升機(jī)既可裝
旋翼軸瞄準(zhǔn)具(MMS)，也可以裝座艙頂棚瞄準(zhǔn)具(RMS)。可帶8～16 枚空空導(dǎo)彈和兩個(gè)機(jī)炮
吊艙。裝有平視顯示器，激光測(cè)距儀，綜合武器管理系統(tǒng)等。
1987 年H-76 原型機(jī)成功地完成了對(duì)4 掛點(diǎn)俯仰補(bǔ)償武器掛梁(PCAP)的武器發(fā)射試驗(yàn)。
PCAP 有帶整流罩的前緣，比使用新的掛梁前直升機(jī)在速度上增加了5.6～7.4 千米/小時(shí)。一
對(duì)GIAT M261 20 毫米航炮吊艙、7.62 毫米和12.7 毫米機(jī)炮吊艙、VS-MD-H 地雷布撒器和
70 毫米火箭也進(jìn)行了試驗(yàn)。對(duì)武器吊艙的改進(jìn)是對(duì)H-76 武器系統(tǒng)綜合改進(jìn)之一，此外，還
根據(jù)總距操縱桿、儀表板的工作對(duì)整個(gè)武器管理系統(tǒng)進(jìn)行了綜合改進(jìn)。
S-76N 海軍型，1984 年2 月西科斯基飛機(jī)公司宣布研制，最初的編號(hào)為H-76N,一開(kāi)
始選用的是艾利遜250-C34S 或PT6B-36 發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)前裝的是單臺(tái)功率638 千瓦的“阿赫耶”
2S1 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。主要用于反艦偵察和目標(biāo)瞄準(zhǔn)、反潛、水面攻擊、搜索與救援以及通用
任務(wù)，可在護(hù)衛(wèi)艦一級(jí)艦船上使用。主要武器有：機(jī)槍、火箭、導(dǎo)彈、魚(yú)雷、深水聲納等。
S-76N 的其他改進(jìn)有：有自動(dòng)懸停能力的復(fù)式數(shù)字自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、目標(biāo)信息數(shù)據(jù)鏈、
戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)、懸停空中加油系統(tǒng)、裝在座艙頂棚或旋翼軸上的前視紅外系統(tǒng)、電子對(duì)抗設(shè)
備艙、裝在尾梁上的金屬箔條/紅外曳光彈投放器、增加機(jī)體距地面或甲板間距的高架式起
落架、旋翼槳葉折疊裝置以及甲板系留裝置等。
S-76N 型直升機(jī)基本空重為2545 千克，最大起飛重量5171 千克，燃油重量792 千克。
S-76N 于1986 年中首飛，1996 年向泰國(guó)皇家海軍交付了6 架。
涵道尾槳驗(yàn)證機(jī)(Fantail Demonstrator) 為驗(yàn)證波音/西科斯基小組方案的RAH-66“科
曼奇”尾梁風(fēng)扇抗扭系統(tǒng)，于1990 年6 月6 日試飛。尾梁風(fēng)扇有8 片槳葉，直徑為1.20 米，
在610 米高度35℃時(shí)最大推力為7.22 千牛。
S-76
西科斯基飛機(jī)公司
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
(S-76C+)
旋翼系統(tǒng)4 片槳葉旋翼，槳葉采用西科斯基飛機(jī)公司的SC-1095 翼型。每片槳葉都是
由空心的橢圓形鈦合金大梁、鈦合金及鎳合金前緣抗磨包條、Nomex 蜂窩芯和玻璃纖維復(fù)
合材料蒙皮組成。槳葉采用凱夫拉后掠槳尖，前緣后掠30°，后緣后掠10°。全鉸接式鋁
合金槳轂，裝有不需潤(rùn)滑的彈性軸承，液壓減擺器和在槳轂頂上的雙線減擺器。可選裝旋翼
剎車(chē)裝置。槳葉壽命為28000 小時(shí)。
4 片槳葉尾槳為復(fù)合材料十字梁結(jié)構(gòu)。尾槳的壽命無(wú)限。
傳動(dòng)系統(tǒng)普通傳動(dòng)裝置，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)自由離合器帶動(dòng)主減速器。中間減速器和尾
減速器用滑油潤(rùn)滑。主減速器的最大連續(xù)功率為1193 千瓦。
機(jī)身復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，包括玻璃纖維機(jī)頭、輕合金蜂窩結(jié)構(gòu)座艙、半硬殼式輕合金尾錐
以及凱夫拉艙門(mén)和整流罩。
尾部裝置尾槳裝在尾斜梁左側(cè)。全動(dòng)式水平尾翼，可防止旅客或地面人員碰到尾槳。
著陸裝置液壓可收放的前三點(diǎn)起落架，每個(gè)起落架均裝單輪。前起落架向后收，主起
落架向內(nèi)收到后機(jī)身內(nèi)。起落架收起后起落架艙門(mén)關(guān)閉。主輪輪胎規(guī)格為14.5×5.5-6，胎
壓11.38×105 帕，前輪輪胎規(guī)格為13×5.00-4，胎壓9.31×105 帕。備有液壓剎車(chē)和主機(jī)輪
液壓停機(jī)剎車(chē)裝置。通用直升機(jī)上可選裝有低壓輪胎的不可收前三點(diǎn)式起落架。
動(dòng)力裝置裝兩臺(tái)透博梅卡“阿赫耶”2S1 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控
制系統(tǒng)，單臺(tái)功率為638 千瓦，應(yīng)急功率為731 千瓦，安裝在旋翼軸之后座艙的上面。標(biāo)準(zhǔn)
燃油系統(tǒng)中燃油容量1064 升。可選裝總?cè)加腿萘繛?05 升的加大航程用的輔助油箱。可選
用自密封油箱。
座艙可容納一名或兩名駕駛員和12～13 名乘客。這種布局方案的座椅為3 排，每排
4 座，排距79 厘米。此外還可采用各種行政布局，其中包括4 座“空中辦公室”布局。行
政機(jī)設(shè)有豪華的內(nèi)部裝飾：全鋪地毯、專用隔音設(shè)備、無(wú)線電話以及各種家俱。可選用雙套
操縱裝置。機(jī)身兩側(cè)各有兩扇大艙門(mén)，艙門(mén)前緣用鉸鏈連接，可選用滑動(dòng)艙門(mén)。行李艙位于
座艙后面，兩側(cè)各有一扇行李艙門(mén)。座艙內(nèi)有加溫和通風(fēng)設(shè)備，風(fēng)擋玻璃裝有除霧裝置和兩
個(gè)雨刷。另外，還可選裝風(fēng)擋加溫裝置和外部貨鉤。
系統(tǒng)一套自動(dòng)駕駛液壓助力系統(tǒng)和一套自動(dòng)穩(wěn)定液壓助力系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)壓力207×
105 帕，由主減速器帶動(dòng)兩個(gè)液壓泵提供壓力。液壓系統(tǒng)最大流量為15.9 升/分，可松開(kāi)的
彈簧定中心調(diào)整系統(tǒng)控制周期變距和總距變距。
在目視飛行布局情況下，電氣系統(tǒng)包括兩臺(tái)200 安直流起動(dòng)/發(fā)電機(jī)和一個(gè)24 伏17 安
小時(shí)鎳鎘電池；按儀表飛行布局時(shí)，電氣系統(tǒng)包括減速器帶動(dòng)的7.5 千伏安發(fā)電機(jī)，一臺(tái)115
伏600 伏安400 赫靜變流器，提供交流電。可選裝34 安時(shí)電池。此外，還裝有發(fā)動(dòng)機(jī)火警
探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。
機(jī)載設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備有：雙套控制裝置；座艙滅火器；駕駛艙儀表、導(dǎo)航和防撞燈、著
陸燈；外部電源插座；急救箱以及通用隔音裝置。選裝設(shè)備包括：空調(diào)系統(tǒng)，貨鉤，救援絞
車(chē)，應(yīng)急漂浮裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道粒子分離器，全套儀表飛行設(shè)備，擔(dān)架裝置等。裝霍尼韋
爾公司PrimusⅡ綜合無(wú)線電設(shè)備和復(fù)式數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)，電子飛行儀表系統(tǒng)，三屏綜
合儀表顯示系統(tǒng)。可選裝UNS-1D 導(dǎo)航管理系統(tǒng)、空中交通告警和防撞系統(tǒng)及活動(dòng)地圖顯
示器。
S-76
西科斯基飛機(jī)公司
　
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