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機，單臺功率為1212 千瓦，采用5 片槳葉旋翼。
卡-64 是俄羅斯和意大利阿古斯塔公司聯合投資，在卡-60/卡-62 基礎上研制的直升機。
設計特點
旋翼系統卡-62 采用4 片槳葉旋翼和涵道式尾槳。旋翼槳葉50%～55%結構是用復合
材料制造的，旋翼槳轂則是由玻璃纖維和碳纖維材料制成的。11 片槳葉的涵道尾槳。卡-60
與卡-62 相似，但卡-60 有雷達吸波涂層，旋翼轉速較低，紅外特征較低，旋翼槳葉能經受
23 毫米的彈擊，槳葉采用后掠槳尖。
機身機體結構有50%～55%用復合材料制成。其中包括主槳葉、側機身、門、地板、
頂部、尾梁、尾鰭、垂直安定面和涵道尾槳槳葉均由碳纖維增強的凱夫拉材料制成。
著陸裝置可收放后三點式起落架。單輪KT-217 主起落架向內向上收到機身下部。雙
輪后起落架向前收入尾梁中。每個起落架都裝減震支柱。可選裝充氣浮筒在水上應急使用。
動力裝置卡-62 基本型裝兩臺RD-600 渦輪軸發動機，單臺功率為956 千瓦。油箱在
地板下面，容量為1450 升。可選用通用電氣公司的T700/CT7-2D1 來替代RD-600V�？�-60
和卡-62 均裝兩臺RD-600V 渦輪軸發動機，出口型可選裝RTM322 或CT-7 發動機。
座艙卡-62 的駕駛艙內坐1 名或并排坐2 名駕駛員�？团摽沙�14 名乘客，客艙和駕
駛艙之間可選用隔墻。駕駛艙兩側有前部鉸接的艙門。駕駛艙側壁、地板、天花板由碳纖維
增強的凱夫拉材料制成。客艙兩側有大型滑動艙門。客艙后面有行李艙。要人專機型可供選
用5 至9 座布局，設有茶點室和廁所。
卡-60 駕駛艙內1 名駕駛員(右側)和1 名副駕駛員/槍手(左側)并排而坐，雙套飛行控制
設備。座艙能乘16 名士兵。
系統內部裝有加熱和空調系統，可選裝熱電除冰系統，標準的輔助動力裝置。出口型
可選裝西方的系統。
機載設備卡-60 機頭裝有毫米波天線罩，貨物吊鉤�？�-62 可按各種任務要求選擇設
備，如擔架、絞車、貨物吊鉤等。
武器(卡-60) 2 個B-8V-7 7 管80 毫米火箭吊艙，2 個7.62 毫米或12.7 毫米機槍吊艙。
卡-60/卡-62
卡莫夫直升機科學技術聯合體
技術數據
(卡-60、62、62M)
外形尺寸
旋翼直徑13.5m
機長(旋翼旋轉) 15.6m
機身長(卡-62、62M) 13.25m
(卡-60) 13.465m
機寬3.1m
機高4.2m
主輪距2.5m
前后輪距4.725m
座艙門(每扇)
高1.30m
寬1.25m
內部尺寸
座艙(除駕駛艙)
長3.40m
寬1.78m
高1.30m
面積
旋翼槳盤143.10m2
重量及載荷(A：卡-62；B：卡-62M；C：卡-60)
最大載荷(內載) 2000kg
(外載)A、B 2500kg
(外載)C 2750kg
最大起飛重量
(內載，A、C) 6500kg
(外載，B) 6750kg
最大槳盤載荷(A、C) 0.41kN/m2
最大槳盤載荷(B) 0.46kN/m2
性能數據(估計值：最大起飛重量，內載)
最大平飛速度300km/h
巡航速度260km/h
最大爬升率(海平面，A、C) 10.4m/s
(海平面，B) 11.5m/s
爬升率(海平面，1 臺發動機) 2.1m/s
實用升限(A、C) 5150m
(B) 5500m
懸停高度(有地效，A、C) 2900m
(無地效，A、C) 2100m
(無地效，B) 2500m
航程(無余油，高度2000m)
最大標準燃油(A、C) 615km
B 655km
帶副油箱(A、C) 1050km
B 1025km
2006-01-05 20:41
米-14
米里莫斯科直升機廠股份公司
概況
米-14 是前蘇聯米里設計局(現改稱米里莫斯科直升機廠股份公司)設計的雙發單旋翼帶
尾槳岸基水陸兩用直升機，北大西洋公約組織給的綽號為“煙霧”(Haze)。
該機于1969 年9 月首次試飛(當時編號為V-14)，接著就在前蘇聯海軍以反潛直升機投
入使用，用來取代米-4 直升機。
米-14 是在米-8 直升機基礎上的改型。米-14 發動機短艙比較短，與米-24 和米-17 相似，
在座艙的滑動艙門中點上方有進氣口。該機裝有兩臺比米-8 的TV2-117 發動機功率要大的
TV3-117 渦輪軸發動機。米-14 的尺寸和動部件基本上與米-8 相同，但米-14 尾槳的位置與
米-8 不同，安裝在垂直安定面的左側。米-14 有如下一些特征：機身下部為船體形，機身后
部兩側有浮筒，尾梁下部有一個小的浮筒，從而使該機具有水陸兩用的能力。起落裝置由兩
個單輪前起落架和兩個雙輪主起落架組成，可完全收放。在尾梁前部下面有一個多普勒雷達
盒。
米-14 有以下幾種型別：
米-14PL“煙霧”A 基本反潛型。4 名機組人員。反潛設備包括裝在機頭下方的一個較
大的雷達天線罩，機身底部右后方一個可收放的聲納裝置，機身前部兩個OKA-2 聲納浮標
或單個照明彈降落傘，機身座艙正后方掛有APM-60 拖曳式磁探儀。
米-14PLM“煙霧”A 與米-14PL 相似，但裝有更先進的設備，其中包括更先進的磁探
儀和救援吊籃等。
米-14PW 米-14PL 的波蘭編號。
米-14BT“煙霧”B 掃雷型。3 名機組人員(駕駛員、副駕駛員/雷達操作員、掃雷操作
員)。該型裝有任務計算機和PK-025 數據總線。該型的座艙左側有機身列板(即沿機身外部
的兩條縱向條板)用于鋪設液壓管路，取消了磁探儀。安裝在后機身的探照燈和后機身的窗
子都處于較低位置，以便觀察掃雷架作業。該機用于掃雷時的性能及安全性都不高。大多數
都改為執行搜索救援任務。
米-14PS“煙霧”C 搜索和救援型。3 名機組人員。米-14PS 是在“煙霧”A 基礎上的
改型。機上可載10 個救生船(每個船可容納20 人)。艙內可載19 人，其中包括2 名躺在擔
架上的傷員，可通過救生船拖拉更多的幸存者。可為幸存者投拋救援浮包，如食物、醫藥及
衣被等。座艙左側有機身列板和安裝磁探儀的艙。左側座艙的前面有一大寬度的滑動艙門，
裝一臺能收放的救生絞車，通過吊籃可吊3 人。機頭兩側和尾梁下裝有搜索燈。
米-14PX 波蘭米-14PL 的改型，用于搜索救援和訓練。
　
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