曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

(PFCS)和三套自動飛行系統(AFCS)處理機組成。三臺飛行控制計算機(FCC)每臺都與
MIL-STD-1553B 數據總線交連。兩套基本飛行控制系統和一套自動飛行控制系統用于故障
操作。電傳操縱系統信號發往襟副翼、升降舵和方向舵的液壓作動筒，以操縱飛機完成直升
機狀態與定翼機狀態之間的過渡，且自動控制速度、短艙傾轉和迎角。在每個飛控計算機內，
有兩臺1750A 處理機用于基本飛行控制系統，一臺1750A 處理機用于自動飛行控制系統。
261 千瓦的輔助動力裝置在機翼中段后面，為機翼中部減速器提供動力，從而帶動兩臺發電
機和一臺空氣壓縮機。風擋和發動機進氣道有防冰裝置，旋翼系統和星形件有除冰裝置。氧
氣氮氣綜合發生器分別用于座艙和油箱增壓。氣動防火裝置用于發動機、輔助動力裝置和機
翼無油隔艙。
機載設備甚高頻/調幅調頻電臺，高頻/單邊帶(僅美國空軍型有)和超高頻保密通信電
臺；塔康導航系統，伏爾/儀表著陸系統，航向姿態參考系統，雷達高度表和數字地圖顯示
器；敵我識別器，霍尼韋爾公司AN/AAR-47 導彈告警系統；雷達/紅外告警系統；ADI-350W
備用姿態指示器；數據采集和儲存系統。主要的戰術傳感器有:AN/AAQ-16 前視紅外探測器
在機頭下整流罩內(僅美國空軍型和海軍型有)；機頭左側罩筒內的AN/APQ-174 地形跟蹤多
功能雷達，兩臺IP-1555 彩色多功能顯示器。兩臺AN/AYK-14 任務計算機，駕駛員夜視系
統和綜合頭盔顯示系統，設備有箔條/曳光彈撒布器，前艙門裝有救援絞車。CV-22 將裝4
臺DCS2000 電臺，AN/ARC-210 無線電收發設備，KY-8 保密通信編碼器，墜毀位置指示儀，
專門的電子戰顯示器等。
V-22“魚鷹”
達信集團貝爾直升機公司/波音直升機公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑(每副) 11.61m
旋翼槳葉弦長
根部0.90m
尖部0.56m
機翼展長
短艙除外14.02m
包括短艙15.52m
機翼弦長(定常) 2.54m
機翼展弦比5.5
旋翼中心距14.25m
機寬
旋翼轉動25.78m
旋翼/機翼折疊5.61m
機身長(不包括受油管) 17.47m
機長(旋翼/機翼折疊) 19.20m
機高
至垂尾頂部5.38m
旋翼/機翼折疊5.51m
全高,發動機艙垂直6.73m
發動機艙離地高度(發動機艙處于垂直位置) 1.31m
旋翼離地高度(發動機艙垂直) 6.35m
尾翼翼展5.61m
主輪距4.62m
前后輪距6.59m
上部逃生艙口
長度1.02m
寬度0.74m
內部尺寸
座艙
長度7.37m
最大寬度1.83m
最大高度1.83m
有效容積24.3m3
面積
旋翼槳盤(每副) 105.36m2
旋翼槳葉(每片) 4.05m2
機翼(包括襟副翼和機身中段) 35.49m2
襟副翼(全部) 8.25m2
尾翼8.22m2
升降舵(全部) 4.79m2
垂尾(每個) 10.81m2
方向艙(每個) 1.64m2
重量及載荷(暫定)
空重15032kg
最大燃油重量
(標準) 6215kg
(帶轉場油箱) 11884kg
最大內部載荷(帶貨物) 9072kg
貨鉤承載能力
單鉤4536kg
雙鉤6804kg
絞車承載能力272kg
正常任務起飛重量
垂直起飛21545kg
短距起飛24947kg
最大短矩起飛重量(轉場) 27442kg
最大垂直起飛重量23981kg
最大座艙地板載荷(載貨時) 14.36kN/m2
最大功率載荷
MV-22B 8.06kg/kw
HV-22B/CV-22B 7.41kg/kw
性能數據(估計)
最大巡航速度
海平面，直升機狀態185km/h
海平面，定翼機狀態509km/h
最佳高度，定翼機狀態638km/h
最大前飛速度(直升機狀態，最大吊掛載荷) 396km/h
實用升限7925m
(一臺發動機停車) 3441m
懸停高度(無地效) 4331m
最大垂直爬升率(海平面) 5.53m/s
最大傾斜爬升率(海平面) 11.8m/s
起飛滑跑距離(正常短距起飛重量) <152m
航程
兩棲攻擊953km
垂直起飛(總重21146kg，包括5443kg 有效載荷) 2224km
短距起飛(總重24947kg，包括9072kg 有效載荷) 3336km
短距起飛(轉場總重27442kg，無有效載荷) 3892km
2006-01-07 00:18
貝爾206B-3“噴氣突擊隊員”Ⅲ
達信集團貝爾加拿大直升機公司
概況
貝爾206B-3“噴氣突擊隊員”(Jetranger)是美國貝爾直升機公司研制的5 座單發輕型直
升機，1977 年8 月開始交付使用。1986 年將該機生產線轉到了加拿大米拉貝工廠。意大利
阿古斯塔公司也生產。美國陸軍的編號為TH-67。
當前有下列兩種型別在生產：
貝爾206B-3“噴氣突擊隊員”Ⅲ 當前的民用生產型。
TH-67 美國陸軍的新型教練機。貝爾直升機公司的編號是TH-206。1993 年3 月選定
為美國陸軍的新型教練機，用來替代飛行員培訓學校的UH-1FH TAK SM 。教練員和學員
的座椅都在前排，計劃在后排安裝第二個學員座椅，位于后面的學員可通過安裝在前排右邊
座椅背面的閉路電視來觀察飛行儀表。該型機裝一臺艾利遜公司250-C20JN 發動機。
TH-56 的特點是：裝雙套控制系統，采用抗墜毀座椅，5 點座椅限動器，高能蓄電池，
粒子分離器，空氣加熱器，滑橇鞋，大儀表板。儀表飛行型還另外裝有人工配平系統，輔助
電子系統，該型機將滿足美國聯邦航空局雙駕駛的型號合格證的要求。
TH-67 直升機于1993 年10 月15 日開始交付，總訂貨量為137 架和9 個駕駛艙，1995
年底交付完畢。貝爾直升機公司1996 年交付了47 架貝爾206B，1997 年交付了10 架。
貝爾直升機公司及其許可生產的廠家共制造了7700 多架“噴氣突擊隊員”直升機，其
中包括4400 架貝爾206B 和2200 架軍用型OH-58 系列及在意大利生產的900 架。
美國陸軍新型教練機的最初合同價值為8490 萬美元。裝典型設備的民用型貝爾206B-3
單價為69.5 萬美元(裝C20J 發動機)或73 萬美元(裝C20R 發動機)。平均直接使用成本為191
　
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