曝光臺 注意防騙
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飛行試驗臺，驗證羅耳斯·羅伊斯/透博梅卡公司的RTM322 渦輪軸發動機與S-70C 直升機
的匹配性。
S-70C
西科斯基飛機公司
設計特點
除下列情況以外，其它與UH-60A 基本相同。
旋翼系統由4 片全鉸接的鈦合金-玻璃纖維復合材料槳葉和鈦合金槳轂組成。旋翼直
徑為16.36 米，槳葉弦長為0.53 米。采用彈性體軸承槳葉減擺器和雙線震動阻尼器。旋翼槳
葉可手動折疊，以便于收藏和運輸。4 片槳葉的尾槳向上傾斜20°，增加了尾部的垂直力，
尾槳葉也可手動折疊。
動力裝置兩臺1212 千瓦通用電氣公司CT7-2C 或1285 千瓦CT7-2D 渦輪軸發動機，
并車連續功率2334 千瓦。最大燃油容量1370 升。
座艙二人制駕駛艙，標準座艙布局為12 座，高密度布局為19 座。駕駛艙兩側各有一
個向前打開的鉸接艙門供駕駛人員出入。主艙兩側有向后滑動的大艙門。座艙地板承載能力
為14.36 千牛/米2。
S-70C
西科斯基飛機公司
技術數據
內部尺寸
座艙
長度3.84m
最大寬度2.34m
最大高度1.37m
地板面積8.18m2
容積10.96m3
行李艙容積0.52m3
重量及載荷
空重4607kg
最大外載3630kg
最大起飛重量9185kg
最大槳盤載荷0.43kN/m2
最大功率載荷3.94kg/kw
性能數據(最大起飛重量，國際標準大氣)
最大允許速度361km/h
最大平飛速度(海平面) 290km/h
巡航速度(海平面) 268km/h
最大爬升率(海平面) 10.25m/s
實用升限
雙發4360m
單發1095m
懸停高度(無地效) 1204m
(有地效) 2650m
航程(速度250km/h，高度915m，最大標準燃油，30 分鐘余油) 473km
航程(最大燃油，無余油) 550km
2006-01-06 23:44
S-76
西科斯基飛機公司
概況
S-76 是美國西科斯基飛機公司用本公司經費研制的雙發12 座全天候通用民用直升機。
可用于執行近海支援、商業運輸、傷員后送等任務。目的是想用這種新的先進民用直升機打
入國際市場，以便在世界民用直升機市場中增加西科斯基飛機公司產品的比例。
S-76 吸收了該公司UH-60A“黑鷹”直升機動部件的優點，旋翼為SH-60A 旋翼的縮小
型。S-76 易于迅速改裝，并適于完成多種空運任務。
1975 年1 月19 日開始研制，1976 年5 月開始制造原型機，共制造了4 架。1977 年3
月13 日原型機首次試飛，1978 年11 月獲得美國聯邦航空局型號合格證。1979 年2 月27
日開始交付。
1982 年3 月1 日以后交付的S-76，稱為S-76MkⅡ。該型采用了40 多項改進技術：安
裝了新的座艙通風系統，提供足夠的新鮮空氣而不降低直升機性能；改進了主要動力部件并
在機身上增開了許多檢查口蓋。這些新技術改進了直升機的可靠性，并簡化了維護程序。改
進了艾利遜公司250-C30S 渦軸發動機，使輸出功率增加5%，起飛功率達485 千瓦。由于
作了這些改進，1982 年2 月18 日西科斯基飛機公司宣布S-76MkⅡ的使用壽命延長兩年或
1000 飛行小時。
1982 年2 月18 日，西科斯基飛機公司宣布，為把S-76 改裝成救護型直升機，已研制
出3 種快速裝卸醫療設備，即空中醫療后運系統(AMES)；可為兩名病人和兩名醫務人員提
供服務的醫療設備；快速裝卸單人擔架設備和為安裝3 副擔架而提供的設備。另外，S-76
還用作更加特殊的民用防御或搜索、營救、救護型直升機。1986 年末，西科斯基飛機公司
又宣布了一種新的緊急救護布局，其中包括空中救護用的系統、吸管和電源。目前在美國和
加拿大裝備了許多用于空中救護的S-76 直升機。
1985 年春西科斯基飛機公司在S-76 上進行了高諧波控制(HHC)系統的試驗。此系統可
降低S-76 的振動水平達90%，改善乘員的舒適性，提高系統可靠性和疲勞壽命，增加武器
系統的穩定性和減輕重量。80 年代期間西科斯基飛機公司還為S-76 發展了全復合材料槳轂
和槳葉。
S-76 有以下型別：
S-76A 初期全天候通用直升機。1982 年3 月1 日以后逐步改型成S-76MkⅡ型。總共
生產了284 架，現已停產。
S-76MkⅡ 改進的通用運輸直升機。1982 年3 月1 日開始交付。已停產。
S-76A+ 在S-76A 基礎上換裝透博梅卡公司“阿赫耶”1S 渦輪軸發動機。總計生產了
17 架，現已停產。
S-76B 在S-76MkⅡ基礎上發展而來的型別，改裝普拉特·惠特尼加拿大公司的
PT6B-36 發動機。總計生產了101 架，1997 年12 月停產。
S-76 S-76C 是美國西科斯基飛機公司在S-76B 的基礎上換裝透博梅卡公司“阿赫耶”
1S1 發動機的改型。1989 年6 月在巴黎航展上露面。1990 年5 月18 日首次飛行，1991 年4
月取得美國聯邦航空局型號合格證并首次交付。總計生產了43 架，現在已由S-76C+替代生
產。
S-76C+ 1996 年中取得美國聯邦航空局和英國民用航空局型號合格證并首次交付。裝
兩臺透博梅卡公司“阿赫耶”2S1 渦輪軸發動機，并帶有全權數字式發動機控制系統，改進
了單發性能和燃油效率。截至1997 年已交付21 架。單價為580～590 萬美元(1996 年幣值)。
S-76“沙多”(SHADOW) 西科斯基飛機公司為美國陸軍“綜合旋翼機技術”計劃試驗
先進駕駛艙方案，在一架S-76 前機身上加裝了一個新的單人駕駛艙。這種改裝的直升機稱
作“西科斯基直升機駕駛員工作量先進驗證機”，簡稱“沙多”(SHADOW)。評定用單人駕
駛艙于1985 年4 月裝到S-76“沙多”驗證機的前機身上，安全駕駛員和試驗操作員位于主
艙中，1985 年6 月24 日完成首次飛行。全座艙試驗于1986 年春開始。機上安裝的設備有
電傳側操縱桿、聲控系統、遠距續圖儀、前視紅外儀、帶程控符號發生器的平視顯示儀、目
視耦合頭盔顯示器和兩套帶觸敏熒光屏的(陰極射線管)顯示儀。
H-76“鷹” 軍用武裝直升機，是S-76B 和S-76C+的軍用發展型。裝兩臺PT6-36A 渦
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世界直升機 數據庫(82)
