曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

系統(tǒng)等。此外，乘員和其它重要部位都有保護(hù)裝置，能防7.62 毫米和12.7 毫米槍彈。
旋翼系統(tǒng)4 片槳葉(多用途型和國際型為5 片槳葉)的全鉸接式旋翼系統(tǒng)和2 片槳葉的
半剛性三角鉸接式尾槳。旋翼和尾槳都采用彈性軸承和低噪音槳尖。旋翼槳葉由碳纖維和
Nomex 制造的大梁、Nomex 蜂窩芯制造的前緣和后緣、不銹鋼制造的前緣抗磨包條、易更
換槳尖和復(fù)合材料蒙皮制成。這種旋翼槳葉振動(dòng)水平低，能經(jīng)受住12.7 毫米子彈的射擊，
預(yù)計(jì)也能經(jīng)受住23 毫米炮彈的射擊。旋翼槳轂也是用復(fù)合材料制成的，由玻璃纖維板和4
個(gè)不需要潤(rùn)滑的彈性軸承組成，這種槳轂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，僅重86～87 千克。槳轂也有
同樣的抗彈擊能力。所有機(jī)械連桿和活動(dòng)件都裝在旋翼主軸內(nèi)部，以防外來物、結(jié)冰并減弱
雷達(dá)信號(hào)。旋翼不需要潤(rùn)滑的軸承。尾槳槳葉也由復(fù)合材料和不銹鋼前緣制成，能經(jīng)受12.7
毫米子彈的射擊。
傳動(dòng)系統(tǒng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的傳動(dòng)功率為969 千瓦，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為704 千瓦，
應(yīng)急時(shí)為759 千瓦。發(fā)動(dòng)機(jī)以27000 轉(zhuǎn)/分的速度把功率輸入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所有傳動(dòng)軸、部件
和接頭都能承受12.7 毫米子彈的打擊。主傳系統(tǒng)有完全獨(dú)立的滑油冷卻系統(tǒng)。中間和尾減
速器均用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。傳動(dòng)系統(tǒng)和減速器在無滑油情況下至少能安全工作30 分鐘(試驗(yàn)證明
能安全工作45 分鐘)。在主傳動(dòng)系統(tǒng)前方有附件齒輪箱。在正常工作狀態(tài)下，附件由主齒輪
系驅(qū)動(dòng)，但在地面時(shí)駕駛員可通過控制離合器將附件與1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)連接起來并與旋翼脫開。
當(dāng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在地面慢車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼剎車裝置可迅速停止旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)附
件。
短翼懸臂式短翼由復(fù)合材料制成，位于后座艙后的旋翼軸平面內(nèi)。
機(jī)身鋁合金大梁和構(gòu)架組成的常規(guī)半硬殼式結(jié)構(gòu)。中機(jī)身和油箱部位由蜂窩板制成。
復(fù)合材料占整個(gè)機(jī)身重量(發(fā)動(dòng)機(jī)重量除外)的45%，并占整個(gè)空重的16.1%。這些復(fù)合材料
用于機(jī)頭整流罩、尾梁、尾斜梁、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、座艙蓋骨架和維護(hù)壁板。機(jī)體所有外露面(除
槳葉和槳轂外)的70%為復(fù)合材料。機(jī)身有小而窄的迎風(fēng)面積。機(jī)頭的翻卷式隔框和前機(jī)身
的翻卷式梁用于保護(hù)乘員。發(fā)動(dòng)機(jī)要害部位都有裝甲保護(hù)。全機(jī)都噴有能吸收紅外線的涂層。
機(jī)體能抵御12.7 毫米穿甲彈，并能滿足美國軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1290 的抗墜毀標(biāo)準(zhǔn)要求(直
升機(jī)在以11.2 米/秒的垂直下降速度墜毀著陸和以13.1 米/秒縱向速度碰撞硬壁時(shí)，必須保持
95%的生存力及所有動(dòng)部件均不得進(jìn)入駕駛艙，駕駛艙內(nèi)部容積減小不得超過15%)。
尾部裝置后掠式垂直安定面，在垂直安定面左側(cè)接近尾斜梁頂端裝有尾槳。尾梁下方
小垂直安定面下裝有尾輪。尾梁中間裝有水平安定面。尾翼翼面全部由復(fù)合材料制成。
著陸裝置不可收放的后三點(diǎn)尾輪式起落架，起落架均為單輪，尾輪為固定式。主起落
架裝有液壓減震支柱。起落架可以經(jīng)受得住以10 米/秒的下降速度硬著陸造成的沖擊。
動(dòng)力裝置兩臺(tái)羅耳斯·羅伊斯公司Gem 1004 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。正常工作時(shí)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)
機(jī)的最大連續(xù)功率為615 千瓦，起飛時(shí)30 分鐘功率為657 千瓦；2 分30 秒最大應(yīng)急功率為
704 千瓦；海平面，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的20 秒應(yīng)急功率為759 千瓦。
生產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)由意大利皮亞吉奧公司專利生產(chǎn)。為了提高在敵機(jī)火力攻擊下的生存力，
發(fā)動(dòng)機(jī)之間的間隔較大。兩套燃油系統(tǒng)相互獨(dú)立，能交叉供油，有可互換的自密封抗墜毀油
箱和自密封的輸油管路以及數(shù)控燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。為了防火，油箱充填泡沫材料。單點(diǎn)壓力加
油口。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)。在艙內(nèi)的翼下位置上可攜帶副油箱。另外，發(fā)
動(dòng)機(jī)的排氣裝置采用了紅外輻射抑制裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較低。
座艙駕駛員和副駕駛員兼射手的座艙縱向排列。后座艙高于前座艙。駕駛員視界很寬；
垂直視野為-34°～+56°；水平視野為260°。每個(gè)座艙各有一個(gè)低反光度平板座艙蓋，艙
蓋可向右側(cè)開啟。艙蓋可用爆破技術(shù)拋掉，以供駕駛員應(yīng)急逃逸。駕駛員座椅采用了能吸收
能量的裝甲座椅。在受到碰撞時(shí)，起落架和破損安全座椅使沖擊從50g 降低到20g。
系統(tǒng)液壓系統(tǒng)包括用于飛行控制的3 套主回路系統(tǒng)以及控制旋翼和機(jī)輪剎車的兩套
獨(dú)立的回路系統(tǒng)。主系統(tǒng)工作壓力為207×105 帕，有3 個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力源，兩個(gè)由主傳動(dòng)裝
置驅(qū)動(dòng)，第3 個(gè)由尾槳減速器驅(qū)動(dòng)。復(fù)式作動(dòng)筒用于旋翼和尾槳飛行控制。每一個(gè)主系統(tǒng)的
液壓油流速為23.6 升/分。彈性蓄油器壓力為0.39×105 帕。電子系統(tǒng)包括雙套電傳系統(tǒng)，
其中一套是機(jī)械操縱系統(tǒng)的備份裝置，另一套電傳操縱系統(tǒng)操縱尾槳。所有的自動(dòng)穩(wěn)定設(shè)備
都是標(biāo)準(zhǔn)的。1991 年研制了能遙控的自動(dòng)駕駛儀備用系統(tǒng)。裝有自動(dòng)滅火系統(tǒng)。
機(jī)載設(shè)備A129 直升機(jī)最大的特點(diǎn)之一是裝有全綜合化的多路傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)控制
的設(shè)備有：導(dǎo)航、飛行指引儀、火控系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛儀、傳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況監(jiān)測(cè)器、燃
油管路、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器及告警系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)由兩臺(tái)哈里斯中心計(jì)算機(jī)操縱，
每一臺(tái)都能單獨(dú)控制整個(gè)系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)與MIL-STD-1553B 型數(shù)據(jù)總線兼容，兩臺(tái)相互交
聯(lián)的計(jì)算機(jī)綜合管理直升機(jī)的電子設(shè)備和飛行控制系統(tǒng)。處理過的信息在下視多功能顯示器
上分別向駕駛員和副駕駛員/炮手顯示，用標(biāo)準(zhǔn)多功能鍵盤很容易查徇信息，包括地區(qū)導(dǎo)航、
武器狀態(tài)和選擇、無線電調(diào)節(jié)和工作方式選擇、注意事項(xiàng)和警告及飛機(jī)性能的顯示。計(jì)算機(jī)
可以貯存多達(dá)100 個(gè)航點(diǎn)，100 個(gè)預(yù)置的高頻、甚高頻和超高頻的無線電管理。通過該系統(tǒng)
和多普勒雷達(dá)交聯(lián)的導(dǎo)航計(jì)算機(jī)以及一個(gè)雷達(dá)高度表控制導(dǎo)航。航點(diǎn)目標(biāo)區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)的人工
地圖可在駕駛員或副駕駛員的多功能顯示器上顯示。
A129 具有晝夜作戰(zhàn)能力，霍尼韋爾公司生產(chǎn)前視紅外探測(cè)系統(tǒng)允許直升機(jī)夜間貼地飛
行，頭盔顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)為駕駛員提供了外界圖象。副駕駛員兼射手也裝有頭盔顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)；
為了夜間執(zhí)行反坦克任務(wù)，前視紅外探測(cè)系統(tǒng)可以增強(qiáng)“陶”式導(dǎo)彈的目標(biāo)截獲和制導(dǎo)能力；
　
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