曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

個加油口。
傳動系統傳動系統的大修間隔為5000 小時，起飛時的傳動功率為746 千瓦，最大連
續傳動功率為671 千瓦，單發工作2.5 分鐘的傳動功率為429 千瓦。
座艙駕駛艙內兩名駕駛員或一名駕駛員外加一名旅客，客艙內有6 副吸能旅客座椅。
后部有行李艙，并有行李艙門。能載運長的貨物。駕駛艙每側都有可拋棄的鉸接門。座艙每
側有滑動門。吸能座椅在垂直方向能承受20g 的沖擊，在前后方向能承受吸收16g 的沖擊。
機載設備有一名或兩名駕駛員的儀表飛行規則航空電子設備，2 個頭戴送受話機、甚
高頻無線電收發機、聲頻控制面板、駕駛員艙錄音設備；RDR 氣象雷達；加拿大馬可尼公
司的帶發動機和系統數據電子顯示的綜合儀表顯示系統，空速表，高度表等�？蛇x裝的設備
有：伏爾/儀表著陸系統，水平位置指示儀，無線電羅盤，測距儀，信標接收機，雷達高度
表，KLS 90B GPS，復式三軸自動駕駛儀，旋翼剎車，貨物吊鉤等。
武器“戰斗探索者”裝有7 管或19 管70 毫米火箭吊艙，12.7 毫米口徑機槍吊艙。
MD“探索者”
波音直升機公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑10.31m
機長(旋翼轉動) 11.83m
機身長9.85m
機身寬1.63m
機高(至槳轂頂部) 3.66m
(至垂尾頂部) 2.79m
機身離地高度0.38m
滑橇間距2.24m
平尾翼展2.84m
座艙門寬度1.27m
內部尺寸
座艙全長(包括行李艙) 3.93m
(不包括行李艙) 1.91m
最大高度1.24m
最大寬度1.45m
座艙容積4.9m3
行李艙容積1.5m3
面積
旋翼槳葉(每片) 1.00m2
旋翼槳盤83.52m2
方向舵(總共) 2.52m2
平尾0.91m2
重量及載荷
空重(標準結構) 1481kg
最大起飛重量
內載2835kg
吊掛3057kg
最大燃油重量438～472kg
最大內部載荷1159kg
最大吊掛載荷1361kg
最大槳盤載荷
內部載荷0.33kN/m2
吊掛載荷0.36kN/m2
最大功率載荷
內部載荷3.8kg/kw
吊掛載荷4.1kg/kw
性能數據(最大起飛重量，國際標準大氣；A：PW206E；B：Arrius 2C)
最大允許速度(海平面) 296km/h
最大巡航速度(海平面，38℃)259km/h
最大爬升率(海平面) 14.2m/s
垂直爬升率(海平面) 6.85m/s
爬升率(海平面，一發停車) 5.08m/s
實用升限
雙發工作
A 5490m
B 5640m
一發停車
A 3200m
B 3350m
懸停高度
有地效，國際標準大氣
A 3965m
B 4125m
有地效，國際標準大氣+20℃
A 2905m
B 2970m
無地效，國際標準大氣
A 3415m
B 3625m
無地效，國際標準大氣+20℃
A 2165m
B 2235m
一發停車，有地效，87%的最大起飛重量1220m
航程(高度1525m) 529～584km
續航時間3h24m
噪聲
起飛84.1dB
進場88.9dB
側向83.1dB
2006-01-06 19:06
MD500/530(民用型)
波音直升機公司
概況
MD500/530(原稱休斯500/530)(民用型)直升機系列是由美國原休斯直升機公司(1985 年
8 月27 日正式并入麥克唐納·道格拉斯公司，后又并入波音公司)研制的單旋翼帶尾槳輕型
直升機。這種直升機是在OH-6A“印地安種小馬”(Cayuse)軍用直升機基礎上的改型，其設
計和主要結構基本上與OH-6A 相似，但功率比OH-6A 大，1968 年開始大批生產。到目前
為止，MD500/530 民用直升機系列已發展以下幾種改型:
MD500 最初的基本生產型。裝一臺艾利遜公司250-C18A 渦輪軸發動機(T63-A-5A 的
民用型)，功率為236 千瓦，降低使用功率為207 千瓦，最大連續功率為181 千瓦。燃油容
量為242 升。能載一名駕駛員，4 名乘客或等量的貨物，也可改裝兩副擔架。
MD500C 基本上與MD500 相似，但為了提高高溫高原性能，改裝一臺298 千瓦的艾
利遜公司250-C20 渦輪軸發動機。燃油容量242 升。阿根廷RACA 公司和日本川崎重工業
公司已獲得許可證生產這種直升機。美國本土已在1978 年停止生產這種型號。
MD500D 通用型尺寸與外形基本上和MD500C 相似，改裝一臺313 千瓦艾利遜公司
250-C20B 渦輪軸發動機。旋翼槳葉由4 片改為5 片，安裝了T 形尾翼。改裝T 形尾翼后，
提高了MD500D 的低速與高速穩定性和機動飛行中的操縱性。原型機于1974 年8 月完成首
次試飛，生產型于1975 年10 月9 日首次試飛，1976 年12 月8 日獲得美國聯邦航空局授予
的型號合格證。
MD500E MD500D 的改進型。機頭加長并更加流線化，前排乘客腿部活動空間增大。
這種型別于1982 年取代MD500D 的基本生產型。MD500E 早期仍采用MD500D 的發動機，
從1988 年起采用250-C20R 發動機。后排乘客除了腿部活動空間增加外，頭部活動空間增
加12%。前座和后座之間的隔板降低，從而使前視視界增加50%。MD500E 于1982 年1 月
28 日首次試飛。
MD530F“起重直升機” MD500D 的改進型。這種型號適用于高溫高原使用。機身構
型與MD500E 相同。裝一臺艾利遜公司250-C30 渦輪軸發動機，1985 年7 月11 日，美國聯
邦航空局批準起飛額定功率由280 千瓦增加到317 千瓦。為提高升力，旋翼直徑增加0.3 米，
尾槳直徑增加0.05 米。可裝貨物吊鉤，能吊起907 千克外部載荷。1982 年10 月22 日首次
試飛。1983 年7 月29 日獲得美國聯邦航空局型號合格證。1984 年1 月20 日首次交付給羅
杰斯直升機公司。1984 年8 月30 日，MD530F 創造了兩項國際航空聯合會E16 級爬升世界
紀錄，以3 分15 秒爬升到3000 米，以6 分34 秒爬升到6000 米。
截至1997 年MD500/530 系列直升機已生產了4600 多架。1997 年交付了30 架
MD500E/500F/520N 系列直升機。典型的MD500E 單價為83.5 萬美元，MD530F 的單價為
101 萬美元(1997 年幣值)。
　
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