曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

平尾展長(zhǎng)3.19m
主輪距(海軍型) 2.80m
前后輪距(海軍型) 4.37m
滑橇間距(陸軍/空軍型) 2.60m
尾槳離地高度2.34m
內(nèi)部尺寸
座艙
最大寬度1.97m
最大高度1.42m
容積7.3m3
貨艙容積2.16m3
面積數(shù)據(jù)
旋翼槳盤(pán)136.85m2
尾槳槳盤(pán)5.11m2
重量及載荷(A：陸軍/空軍型；B：海軍型)
空重(帶設(shè)備) 2450kg
最大燃油重量
A 1040kg
B 1100kg
最大吊掛載荷
A 1000kg
B 1500kg
最大起飛重量
A 4000kg
B 5000kg
最大槳盤(pán)載荷
A 0.322kN/m2
B 0.394kN/m2
性能數(shù)據(jù)(總重4000kg，海平面，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃)
最大允許速度330km/h
最大平飛速度290km/h
最大巡航速度245km/h
最大爬升率12m/s
實(shí)用升限6000m
懸停高度(有地效) >3000m
航程(最大燃油，20 分鐘余油) 800km
續(xù)航時(shí)間(20 分鐘余油) 4h
2006-01-06 18:12
B0105
歐洲直升機(jī)公司
概況
B0105 是原德國(guó)伯爾科夫公司(后并入原MBB 公司,現(xiàn)并入歐洲直升機(jī)公司)研制的輕型
多用途直升機(jī)。其主要特點(diǎn)是采用只有變距鉸的剛性旋翼，鈦合金槳轂，撓性玻璃鋼槳葉。
這是第一次在生產(chǎn)型直升機(jī)上采用玻璃鋼槳葉和只有變距鉸的槳轂。
1962 年，該公司根據(jù)對(duì)民用市場(chǎng)、軍用要求、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和該公司自己的技術(shù)水平
的調(diào)查研究，提出了研究這種直升機(jī)的計(jì)劃。其技術(shù)要求是：5 個(gè)座位，供軍用和民用；高
的剩余功率，以保證在高溫高原地區(qū)使用時(shí)有較大的有效載重；采用雙發(fā)；機(jī)動(dòng)性比一般直
升機(jī)有所改善；機(jī)身內(nèi)部空間能安裝兩副標(biāo)準(zhǔn)的擔(dān)架并搭載一名護(hù)士；維護(hù)要求低，無(wú)油脂
潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油及其滑油量指示表數(shù)量最少。若可能的話，則把各分系統(tǒng)(即液壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)
機(jī)和其傳動(dòng)系統(tǒng)的滑油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng))分別做成一體；具有發(fā)展儀表飛行型的潛力。
BO105 于1962 年7 月開(kāi)始初步設(shè)計(jì)，1963 年開(kāi)始風(fēng)洞試驗(yàn)，1964 年開(kāi)始試制3 架原
型機(jī)。在原型機(jī)試飛以前，原MBB 公司除對(duì)新研制的旋翼進(jìn)行廣泛的風(fēng)洞試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)
和旋翼試驗(yàn)塔試驗(yàn)外，還與法國(guó)當(dāng)時(shí)的南方航空公司(后并入法國(guó)航宇公司)進(jìn)行合作，在一
架“云雀”Ⅱ直升機(jī)上進(jìn)行了剛性旋翼試飛。為了保證安全，在1966 年試飛的第一架原型
機(jī)上沒(méi)有裝剛性旋翼，而采用了普通旋翼和兩臺(tái)艾利遜公司250-C18 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這架原
型機(jī)后因發(fā)生地面共振而損壞。第二架原型機(jī)于1967 年2 月16 日試飛。第三架原型機(jī)于
1967 年12 月20 日試飛，改裝兩臺(tái)MAN 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)公司6022 型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。1970 年
春，采用了該公司自己設(shè)計(jì)的前緣下垂槳葉，翼型為后緣修形的NACA23012 翼型，從而改
善了鉸鏈操縱力矩。1970 年10 月15 日BO105 取得德國(guó)民航總局型號(hào)合格證。
BO105 也可在海上使用，可在很小的艦船上起落。在波濤洶涌的北海上，在一艘排水
量只有170 噸的小型巡邏艇上，BO105 曾順利地完成了安全起飛和降落試驗(yàn)。艇上降落平
臺(tái)大小只有5 米×6 米。
裝兩臺(tái)艾利遜公司250-C20 發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)生產(chǎn)型于1971 年1 月11 日首次飛行。
1970 年以來(lái)，裝艾利遜公司250-C18 和-20 發(fā)動(dòng)機(jī)的BO105 先后取得了德國(guó)、美國(guó)、
加拿大、英國(guó)和意大利的型號(hào)合格證。
BO105 有下述批生產(chǎn)型和為特種計(jì)劃制造的型別：
BO105C 最初的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)型，裝兩臺(tái)294 千瓦的艾利遜公司250-C20 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
BO105CB 1975 年以來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)型，裝兩臺(tái)艾利遜公司250-C20B 發(fā)動(dòng)機(jī)。工作溫
度范圍為大氣溫度-45℃～+54℃。1976 年11 月獲得型號(hào)合格證。1979 年6 月，西班牙國(guó)防
部鑒訂了60 架BO105CB 的合同(18 架用于武裝偵察、14 架用于觀測(cè)、28 架用于反坦克)，
其中57 架在西班牙裝配，部分零部件由西班牙航空制造公司制造。1984 年7 月，瑞典采購(gòu)
局訂購(gòu)了20 架BO105CB，供瑞典陸軍反坦克用。黑西哥訂購(gòu)了12 架。1987 年初開(kāi)始交付，
1989 年9 月交付完畢。
BO105D 供給英國(guó)的BO105C 的改型，設(shè)備有所變更。
BO105FLISI 以普通的或遙控方式試驗(yàn)自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)的飛行模擬器。
BO105HGH 高速試驗(yàn)機(jī)，用作剛性旋翼和先進(jìn)技術(shù)部件在大前飛速度下的飛行試驗(yàn)
臺(tái)。
BO105P(PAH-1) 反坦克型。外掛架可帶6 枚“霍特”導(dǎo)彈，或4 枚BGM-71“陶”式
導(dǎo)彈。在副駕駛員位置上方有一穩(wěn)定的瞄準(zhǔn)具。生產(chǎn)了兩架原型機(jī)。德國(guó)政府批準(zhǔn)為其陸軍
購(gòu)買(mǎi)212 架，1979 年9 月開(kāi)始交付，1984 年交付完畢。該型采用了功率加大的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳
動(dòng)系統(tǒng)，加強(qiáng)了機(jī)身結(jié)構(gòu)，采用了辛格公司AN/ASN-128 多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。
從1990 年起，原MBB 公司(現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司)對(duì)德國(guó)現(xiàn)役中的209 架PAH-1 實(shí)施分
兩個(gè)階段的改裝計(jì)劃。改裝后的PAH-1 裝有新的旋翼系統(tǒng)，“霍特”2 導(dǎo)彈或數(shù)字式制導(dǎo)導(dǎo)
彈、輕型發(fā)射裝置和火箭。起飛重量由2400 千克提高到2500 千克。載荷能力增加180 千克。
駕駛員和炮手的夜視系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體化。
BO105PELOPS 工作系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)。
BO105L 用于載重運(yùn)輸，裝兩臺(tái)艾利遜公司250-C28 發(fā)動(dòng)機(jī)并加大了傳動(dòng)系統(tǒng)功率，
提高了高溫高原性能。1979 年3 月底首次試飛。1979 年6 月在第33 屆巴黎航空展覽會(huì)上展
出。
BO105M(VBH) 德國(guó)陸軍的聯(lián)絡(luò)和輕型觀察直升機(jī)。德國(guó)政府批準(zhǔn)生產(chǎn)227 架，以代
替現(xiàn)用的“云雀”Ⅱ。該機(jī)采用了功率加大的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。1979 年9 月開(kāi)始交付，
截止1984 年已交付100 架，現(xiàn)已停產(chǎn)。
BO105LS 裝兩臺(tái)功率更大的艾利遜公司250-C28C 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。1984 年在德國(guó)生產(chǎn)
了5 架預(yù)生產(chǎn)型。1985 年起在加拿大生產(chǎn)。至1991 年1 月共交付30 架。
當(dāng)前仍在生產(chǎn)的型別有：
BO105CBS 該型是5 座的行政型和6 座的高密度型。機(jī)身加長(zhǎng)了0.25 米，機(jī)身兩側(cè)的
艙門(mén)各增加了一個(gè)小舷窗。該型于1979 年投入使用，MBB 公司以“雙噴氣”Ⅱ(Twin Jet
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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