曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

平尾展長3.19m
主輪距(海軍型) 2.80m
前后輪距(海軍型) 4.37m
滑橇間距(陸軍/空軍型) 2.60m
尾槳離地高度2.34m
內部尺寸
座艙
最大寬度1.97m
最大高度1.42m
容積7.3m3
貨艙容積2.16m3
面積數據
旋翼槳盤136.85m2
尾槳槳盤5.11m2
重量及載荷(A：陸軍/空軍型；B：海軍型)
空重(帶設備) 2450kg
最大燃油重量
A 1040kg
B 1100kg
最大吊掛載荷
A 1000kg
B 1500kg
最大起飛重量
A 4000kg
B 5000kg
最大槳盤載荷
A 0.322kN/m2
B 0.394kN/m2
性能數據(總重4000kg，海平面，國際標準大氣+15℃)
最大允許速度330km/h
最大平飛速度290km/h
最大巡航速度245km/h
最大爬升率12m/s
實用升限6000m
懸停高度(有地效) >3000m
航程(最大燃油，20 分鐘余油) 800km
續航時間(20 分鐘余油) 4h
2006-01-06 18:12
B0105
歐洲直升機公司
概況
B0105 是原德國伯爾科夫公司(后并入原MBB 公司,現并入歐洲直升機公司)研制的輕型
多用途直升機。其主要特點是采用只有變距鉸的剛性旋翼，鈦合金槳轂，撓性玻璃鋼槳葉。
這是第一次在生產型直升機上采用玻璃鋼槳葉和只有變距鉸的槳轂。
1962 年，該公司根據對民用市場、軍用要求、技術發展趨勢和該公司自己的技術水平
的調查研究，提出了研究這種直升機的計劃。其技術要求是：5 個座位，供軍用和民用；高
的剩余功率，以保證在高溫高原地區使用時有較大的有效載重；采用雙發；機動性比一般直
升機有所改善；機身內部空間能安裝兩副標準的擔架并搭載一名護士；維護要求低，無油脂
潤滑，潤滑油及其滑油量指示表數量最少。若可能的話，則把各分系統(即液壓系統、發動
機和其傳動系統的滑油系統、電氣系統)分別做成一體；具有發展儀表飛行型的潛力。
BO105 于1962 年7 月開始初步設計，1963 年開始風洞試驗，1964 年開始試制3 架原
型機。在原型機試飛以前，原MBB 公司除對新研制的旋翼進行廣泛的風洞試驗、結構試驗
和旋翼試驗塔試驗外，還與法國當時的南方航空公司(后并入法國航宇公司)進行合作，在一
架“云雀”Ⅱ直升機上進行了剛性旋翼試飛。為了保證安全，在1966 年試飛的第一架原型
機上沒有裝剛性旋翼，而采用了普通旋翼和兩臺艾利遜公司250-C18 渦輪軸發動機。這架原
型機后因發生地面共振而損壞。第二架原型機于1967 年2 月16 日試飛。第三架原型機于
1967 年12 月20 日試飛，改裝兩臺MAN 渦輪軸發動機公司6022 型渦輪軸發動機。1970 年
春，采用了該公司自己設計的前緣下垂槳葉，翼型為后緣修形的NACA23012 翼型，從而改
善了鉸鏈操縱力矩。1970 年10 月15 日BO105 取得德國民航總局型號合格證。
BO105 也可在海上使用，可在很小的艦船上起落。在波濤洶涌的北海上，在一艘排水
量只有170 噸的小型巡邏艇上，BO105 曾順利地完成了安全起飛和降落試驗。艇上降落平
臺大小只有5 米×6 米。
裝兩臺艾利遜公司250-C20 發動機的預生產型于1971 年1 月11 日首次飛行。
1970 年以來，裝艾利遜公司250-C18 和-20 發動機的BO105 先后取得了德國、美國、
加拿大、英國和意大利的型號合格證。
BO105 有下述批生產型和為特種計劃制造的型別：
BO105C 最初的標準生產型，裝兩臺294 千瓦的艾利遜公司250-C20 渦輪軸發動機。
BO105CB 1975 年以來的標準生產型，裝兩臺艾利遜公司250-C20B 發動機。工作溫
度范圍為大氣溫度-45℃～+54℃。1976 年11 月獲得型號合格證。1979 年6 月，西班牙國防
部鑒訂了60 架BO105CB 的合同(18 架用于武裝偵察、14 架用于觀測、28 架用于反坦克)，
其中57 架在西班牙裝配，部分零部件由西班牙航空制造公司制造。1984 年7 月，瑞典采購
局訂購了20 架BO105CB，供瑞典陸軍反坦克用。黑西哥訂購了12 架。1987 年初開始交付，
1989 年9 月交付完畢。
BO105D 供給英國的BO105C 的改型，設備有所變更。
BO105FLISI 以普通的或遙控方式試驗自動飛行操縱系統的飛行模擬器。
BO105HGH 高速試驗機，用作剛性旋翼和先進技術部件在大前飛速度下的飛行試驗
臺。
BO105P(PAH-1) 反坦克型。外掛架可帶6 枚“霍特”導彈，或4 枚BGM-71“陶”式
導彈。在副駕駛員位置上方有一穩定的瞄準具。生產了兩架原型機。德國政府批準為其陸軍
購買212 架，1979 年9 月開始交付，1984 年交付完畢。該型采用了功率加大的發動機和傳
動系統，加強了機身結構，采用了辛格公司AN/ASN-128 多普勒導航系統。
從1990 年起，原MBB 公司(現歐洲直升機公司)對德國現役中的209 架PAH-1 實施分
兩個階段的改裝計劃。改裝后的PAH-1 裝有新的旋翼系統，“霍特”2 導彈或數字式制導導
彈、輕型發射裝置和火箭。起飛重量由2400 千克提高到2500 千克。載荷能力增加180 千克。
駕駛員和炮手的夜視系統實現一體化。
BO105PELOPS 工作系統試驗機。
BO105L 用于載重運輸，裝兩臺艾利遜公司250-C28 發動機并加大了傳動系統功率，
提高了高溫高原性能。1979 年3 月底首次試飛。1979 年6 月在第33 屆巴黎航空展覽會上展
出。
BO105M(VBH) 德國陸軍的聯絡和輕型觀察直升機。德國政府批準生產227 架，以代
替現用的“云雀”Ⅱ。該機采用了功率加大的發動機和傳動系統。1979 年9 月開始交付，
截止1984 年已交付100 架，現已停產。
BO105LS 裝兩臺功率更大的艾利遜公司250-C28C 渦輪軸發動機。1984 年在德國生產
了5 架預生產型。1985 年起在加拿大生產。至1991 年1 月共交付30 架。
當前仍在生產的型別有：
BO105CBS 該型是5 座的行政型和6 座的高密度型。機身加長了0.25 米，機身兩側的
艙門各增加了一個小舷窗。該型于1979 年投入使用，MBB 公司以“雙噴氣”Ⅱ(Twin Jet
　
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