曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

主輪距3.50m
前輪距1.40m
前后輪距3.02m
座艙
高×寬約1.20m×1.20m
內(nèi)部尺寸
座艙
長度4.52m
最大寬度1.30m
最大高度1.32m
面積
旋翼槳盤(每副) 198.50m2
重量及載荷
空重6610kg
最大有效載荷
機(jī)內(nèi)3700kg
外掛5000kg
正常起飛重量11000kg
最大起飛重量(外掛載荷) 12600kg
性能數(shù)據(jù)(總重11000kg)
最大平飛速度250km/h
最大巡航速度(高度1500m，重9600kg) 225km/h
實(shí)用升限5000m
懸停高度(無地效) 3500m
(無地效，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車) 1705m
航程(最大標(biāo)準(zhǔn)燃油) 800km
續(xù)航時(shí)間(最大標(biāo)準(zhǔn)燃油) 4h30m
(帶輔助燃油) 6h25m
2006-01-05 20:11
卡-50
卡莫夫直升機(jī)科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體
概況
卡-50 是前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局(現(xiàn)俄羅斯卡莫夫直升機(jī)科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體)研制的雙發(fā)新型
共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機(jī)，北約組織給予綽號(hào)“噱頭”-A(Hokum-A)。1977 年12 月提出計(jì)
劃，首架原型機(jī)于1982 年7 月27 日制造完畢，裝兩臺(tái)TV3-117V 發(fā)動(dòng)機(jī)，第2 架原型機(jī)于
1983 年8 月16 日首飛，裝兩臺(tái)TV3-117VMA 發(fā)動(dòng)機(jī)。1984 年西方媒體首次報(bào)道。1985 年
4 月3 日首架原型機(jī)嚴(yán)重毀壞，由第3 架原型機(jī)與軍用型米-28 直升機(jī)進(jìn)行性能對(duì)比試驗(yàn)，
以競(jìng)爭(zhēng)國家的軍用直升機(jī)項(xiàng)目。隨后制造了2 架預(yù)生產(chǎn)型V-80Sh-1，并裝有UV-26 紅外誘
餌撒布裝置，第2 架預(yù)生產(chǎn)型帶有K-37-800 彈射系統(tǒng)并在炮塔中裝有微光電視(LLTV)模塊。
為進(jìn)一步研究，后來又制造了3 架。出口型原來綽號(hào)為“狼人”，1996 年改為“黑鯊”。1995
年8 月28 日正式驗(yàn)收，隨后于1996 年陸軍接收2 架卡-50 直升機(jī)。
卡-50 是世界上第一種單座近距支援武裝直升機(jī)。據(jù)卡莫夫直升機(jī)科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體證實(shí)，
“噱頭”不是空戰(zhàn)直升機(jī)，而是一種用于壓制敵方地面部分火力的突擊武裝直升機(jī)。卡-50
被選作俄羅斯下一代反坦克直升機(jī)。除能完成反坦克任務(wù)外，還可用來執(zhí)行反艦/反潛、搜
索和救援、電子偵察等任務(wù)。美國國防部對(duì)“噱頭”所作的評(píng)論中說，“噱頭”具有明顯的
空中優(yōu)勢(shì)，目前西方還沒有與之相匹敵的直升機(jī)。卡莫夫直升機(jī)科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體正準(zhǔn)備為“噱
頭”換裝西方發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備和武器，以打入西方市場(chǎng)。為提高生存能力，卡-50 采用了
紅外抑制技術(shù)、紅外誘餌撒布裝置和裝甲。據(jù)說該機(jī)比美國的武裝直升機(jī)“阿柏支”便宜得
多。
當(dāng)前有下述型號(hào)：
卡-50 原型機(jī)。
卡-50N 夜間攻擊型，單座，1993 年開始研制，1997 年3 月4 日首飛。機(jī)頭上裝有前
視紅外設(shè)備，旋翼軸上裝有雷達(dá)，駕駛艙中還裝電視屏幕，紅外設(shè)備和光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)
合成一體，用數(shù)字地圖替代了原來的紙地圖。本國用戶將采用國產(chǎn)航空電子設(shè)備，出口型將
采用法國的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)3 片槳葉共軸反轉(zhuǎn)半剛性旋翼，復(fù)合材料槳葉，槳尖后掠，槳葉與槳轂通過
鋼板相聯(lián)。這種旋翼槳葉技術(shù)與美國西科斯基公司的“前行槳葉概念”(ABC)不相上下。由
于采用共軸反轉(zhuǎn)旋翼布局，不再需要尾槳，從而省去了尾槳和一整套尾槳傳動(dòng)和操縱裝置，
大大提高了卡-50 的戰(zhàn)斗生存性。發(fā)動(dòng)機(jī)全部功率都可用來驅(qū)動(dòng)旋翼。
機(jī)身機(jī)身較窄，具有很好的流線型，機(jī)頭呈錐形，機(jī)頭前部裝皮托管和為火控計(jì)算機(jī)
提供數(shù)據(jù)的傳感器。機(jī)頭下方裝有探測(cè)器艙。機(jī)身兩側(cè)有短翼，每側(cè)短翼下有2 個(gè)掛架，可
掛導(dǎo)彈或火箭彈，也可吊掛外部油箱。機(jī)身的主結(jié)構(gòu)部件是1 個(gè)1 米寬1 米高的盒形梁，旋
翼減速器和發(fā)動(dòng)機(jī)都裝在梁上。后機(jī)身上有帶端板的水平尾翼。后機(jī)身/尾梁逐漸變細(xì)，末
端裝有較高的垂尾。尾梁是不承載結(jié)構(gòu)。卡-50 結(jié)構(gòu)重量的35%由碳纖維復(fù)合材料組成。駕
駛員、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和武器艙的裝甲保護(hù)裝置重達(dá)350 千克，駕駛艙罩及風(fēng)檔板均為
55 毫米厚的防彈玻璃。
尾部裝置平尾裝在尾梁中部，有3 個(gè)垂直安定面。
著陸裝置可收放的前三點(diǎn)式起落架，減震能力是俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)直升機(jī)起落架的3 倍。
動(dòng)力裝置兩臺(tái)克里莫夫設(shè)計(jì)局的TV3-117VMA 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2×1633 千瓦，
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口裝有灰塵過濾裝置，排氣口上裝有減少紅外輻射的抑制器。后來準(zhǔn)備使用
TV3-117VMA-SB3 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為1838 千瓦。2 個(gè)主油箱，內(nèi)裝填有網(wǎng)狀泡沫，
油箱裝于機(jī)身盒形梁內(nèi)。前油箱給左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油，后油箱給右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置供
油。每個(gè)油箱都有天然橡膠夾層保護(hù)。短翼下可掛4 個(gè)500 升的輔助油箱。傳動(dòng)系統(tǒng)有30
分鐘的干運(yùn)轉(zhuǎn)能力。
座艙駕駛艙采用承載的雙層鋼裝甲結(jié)構(gòu)，可保護(hù)駕駛員不受100 米外20 毫米和23
毫米炮火的傷害。裝K-37-800 零-零彈射座椅和旋翼拋投系統(tǒng)，駕駛員通過火箭式彈射器從
駕駛艙中彈出，駕駛員也可選擇緊急投拋側(cè)門和設(shè)備，從側(cè)門逃出駕駛艙，從而大大提高了
駕駛員生存力。駕駛員座椅安裝在復(fù)合材料蜂窩/鋁合金構(gòu)架上，硬著陸時(shí)可以減震。
系統(tǒng)駕駛、導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)以5 臺(tái)計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，4 臺(tái)BLVM-20-751 計(jì)算機(jī)用于指
示作戰(zhàn)、導(dǎo)航及目標(biāo)識(shí)別，另一臺(tái)BCVM-80-30201 計(jì)算機(jī)用于武器控制。裝有PNK-800
導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有C-061K 槳距和方位信息、IK-VSP-VI-2 速度和高度、PA-4-3 自動(dòng)位
置標(biāo)定子系統(tǒng)。KKO-VK-LP 供氧系統(tǒng)，帶有2 升的應(yīng)急氧氣。電氣系統(tǒng)包括2 臺(tái)115 伏400
赫800 千瓦交流發(fā)電機(jī)及提供27 伏直流電的整流器。
機(jī)載設(shè)備2 臺(tái)R800L1 和1 臺(tái)R-868 甚高頻無線電收發(fā)機(jī)，SPU-9 內(nèi)部通話設(shè)備，P-503B
頭戴送受話記錄裝置；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛儀，ARK-22 無線電羅盤，A-036A 無線電
高度表；ILS-31 平視顯示器，活動(dòng)地圖；頭盔瞄準(zhǔn)具(瞄準(zhǔn)范圍：方位角±60°，俯仰角：
從-20°至+40°)，夜視設(shè)備；I-25IV 晝夜搜索和自動(dòng)跟蹤光電系統(tǒng)，激光導(dǎo)引頭和測(cè)距儀，
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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