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技術數據
(S-76C+)
外形尺寸
旋翼直徑13.41m
尾槳直徑2.44m
旋翼槳葉弦長0.39m
尾槳槳葉弦長0.16m
機長(旋翼和尾槳轉動) 16.00m
機身長13.21m
機身寬2.13m
機高(尾槳旋轉) 4.42m
平尾翼展3.05m
主輪距2.44m
前后輪距5.00m
尾槳離地高度1.97m
內部尺寸
座艙
長度2.46m
最大寬度1.93m
最大高度1.35m
地板面積4.18m2
容積5.8m3
行李艙容積1.1m3
面積
旋翼槳盤141.26m2
尾槳槳盤4.67m2
平尾面積2.00m2
重量及載荷
空重(行政機) 3691kg
有效載荷1616kg
最大起飛重量5307kg
最大槳盤載荷0.37kN/m2
最大功率載荷4.45kg/kw
性能數據(最大起飛重量，國際標準大氣)
最大允許速度287km/h
巡航速度269km/h
最大爬升率(海平面) 8.25m/s
實用升限3871m
(單發) 975m
懸停高度(有地效) 1722m
(無地效) 549m
航程(標準燃油、高度1220m、速度259km/h)
無余油813km
30 分鐘余油713km
2006-01-07 00:04
S-80/H-53E
西科斯基飛機公司
概況
S-80/H-53E 是美國西科斯基飛機公司研制的三發重型多用途直升機，是美國海軍陸戰
隊CH-53D“種馬”(Stallion)的重要發展型。美國軍用編號為CH-53E“超種馬”(Super Stallion)
和MH-53E“海龍”(Sea Dragon)。該機是西方尺寸最大、功率最高的一種直升機。
CH-53E 的研究和發展工作始于1971 年。1973 年，西科斯基飛機公司根據美國海軍和
海軍陸戰隊對重型直升機的要求，決定在CH-53D 基礎上研制一種三發型。1973 年5 月，
西科斯基飛機公司著手CH-53E 發展計劃的第一階段工作，制造兩架用于試飛和初步鑒定的
原型機。第一架原型機1974 年3 月1 日首飛。但這架原型機后來在一次地面事故中毀壞，
試驗計劃被迫中斷，但試飛的性能數據滿足了美國海軍的要求。1975 年1 月24 日，第二架
原型機進行試飛。根據第一階段研制計劃，第二架原型機用于初步鑒定和試驗。第二階段研
制計劃于1975 年5 月開始實施，包括制造靜力試驗機體和兩架預生產型原型機。第一架預
生產型原型機于1975 年12 月8 日首次試飛，第二架于1976 年3 月首次試飛。兩架預生產
型原型機同時參加飛行試驗，到1978 年總共試飛1000 多小時，包括海上、艦上的使用適應
性試驗。
1978 年批準生產20 架CH-53E，1981 年6 月16 日開始交付給美國海軍陸戰隊。到1994
財政年度，共收到美國海軍陸戰隊和海軍170 架CH-53E 和50 架MH-53E 的貨款。CH-53E
的總需要量為174 架。截至1997 年，美國海軍和海軍陸戰隊裝備CH-53E 和MH-53E 共219
架。
CH-53E“超種馬” 美國海軍陸戰隊用CH-53E 執行兩棲突擊任務，運載55 名全副武
裝士兵，運輸重型裝備和彈藥；回收損壞的飛機。美國海軍用它作艦上垂直補給(VOD)；完
成運輸任務；運走航空母艦上損壞的飛機。1983 年夏，CH-53E 開始在地中海地區執行作戰
任務。到1986 年4 月止，美國海軍和海軍陸戰隊的CH-53E 已累積飛行63000 多小時。
西科斯基飛機公司計劃進一步改進CH-53E，計劃改進項目包括：采用復合材料尾槳葉；
改裝功率更大通用電氣公司的T64-GE-416 發動機；歐米加導航系統；近地報警系統；飛行
員夜視系統；改進機內貨物搬運系統；采用發動機排氣紅外抑制系統；導彈報警系統；金屬
箔條/紅外曳光彈干擾物投放器；充氮燃油系統；以及從貨艙中給液壓系統加油的能力。改
進的CH-53E 還可能攜帶用于自衛的空空導彈。
1986 年6 月，西科斯基飛機公司與諾斯羅普公司電子機械分公司合作全面研制CH-53E
用的直升機夜視系統(HNVS)。這個系統包括洛克希德·馬丁公司的駕駛員夜視系統(PNVS)，
貝爾AH-1S 代用訓練器中的霍尼韋爾綜合頭盔與顯示瞄準系統(IHADSS)。HNVS 能使
CH-53E 在惡劣氣象條件下進行夜間低空飛行。1988 年裝有HNVS 的CH-53E 開始地面試驗，
兩個月后開始飛行試驗。1989 年8 日，美國海軍對HNVS 開始作戰評定。1993 年批準小批
量裝備HNVS，裝備AN/AAQ-16B 前視紅外探測系統、AN/APN-217 多普勒和GPS 3A。最
初批準改裝24 架。后來簽訂的合同金額為576 萬美元，其中1996 財政年度采購和安裝50
套HNVS，1997 財政年度再采購49 套，1999 年5 月整個改裝工作完成。
MH-53E“海龍” MH-53E 是為滿足海軍航空掃雷(AMCM)直升機的要求而研制的。
為了評定這種構型，1988 年公司用一架預生產原型機CH-53E 進行了改裝，并暫時命名為
CH/MH-53E。改型后的這架直升機于1981 年12 月23 日首次飛行。該機在西科斯基飛機公
司進行試驗之后，又于1982 年4 月飛到美國海軍海防系統中心進行拖曳掃雷設備的動態試
驗。同月，西科斯基飛機公司宣布從國防部得到一筆價值為3900 萬美元的合同，繼續研制
MH-53E。1982 年9 月，第35 架“超種馬”作為MH-53E 的生產型原型機進行了改裝，同
時完成了20 飛行小時的試驗計劃。第一架預生產型MH-53E 于1983 年9 月1 日首次飛行。
1986 年春，美國海軍MH-12 直升機中隊對這架MH-53E 進行了作戰評定試驗，完成約100
個飛行小時，包括拖曳所有的航空掃雷設備和空中加油試驗。1986 年6 月26 日交付第一架
MH-53E。到1991 年12 月，美國海軍已接收了32 架MH-53E。總裝備量是56 架。
1994 年開始改裝MH-53E 的電子設備，改裝項目包括：裝兩個水平位置的彩色顯示屏、
任務數據的主存儲器和GPS 3A。1994 年6 月美國海軍開始評定試驗，原計劃改進整個
MH-53E 機隊，但由于國防預算的減少，可能只改裝30 架左右。1993 年底，一架改裝
T64-GE-419 發動機的MH-53E 交付給美國海軍，1994 年對該機進行了飛行試驗，獲得了一
些性能特性，其中包括在懸停時一臺發動機發生故障情況下，直升機具有退出懸停狀態并飛
　
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