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2006-01-07 09:54
EH101
英國韋斯特蘭直升機公司/意大利阿古斯塔公司
概況
EH101 是英國韋斯特蘭直升機公司和意大利阿古斯塔公司聯合研制的多用途直升機。
為研制EH101 直升機，兩國于1980 年6 月成立EH 工業公司。EH101 除能滿足兩國海軍的
要求以外，還能執行民用和其它任務。
1977 年春，英國國防部對一系列新型反潛直升機進行了可行性研究之后，對探測設備
和性能指標提出了要求。英國海軍認為，韋斯特蘭直升機公司的WG34 直升機雖然比“海
王”直升機要小一些，但有較大的有效載重，于是就在1978 年夏末選擇了在WG34 基礎上
進行新型反潛直升機的研制，用來替代“海王”直升機。意大利海軍雖然把岸基使用看得比
艦載使用更重要，但是也有與英國皇家海軍十分相似的要求，兩國政府便于1980 年決定由
英國韋斯特蘭直升機公司和意大利阿古斯塔公司組織力量進行聯合研制。1981 年6 月12 日，
兩國政府批準了9 個月的方案論證階段，1984 年1 月25 日，宣布了整個研制計劃。1984
年3 月7 日，簽訂了海軍型正式合同，兩家公司共同承擔技術責任。韋斯特蘭直升機公司主
要負責EH101 民用型的研制，阿古斯塔公司主要負責通用型的研制，兩公司聯合為各自的
海軍研制海軍型。EH101 直升機的部件分別在兩個國家由兩家公司分別制造，最后在兩個
國家的裝配線上分別進行總裝。韋斯特蘭直升機公司主要負責設計前機身和旋翼槳葉；阿古
斯塔公司主要負責后機身，槳轂和傳動系統，液壓系統和部分電氣系統。各型別的機體，旋
翼及主減速器，飛行控制系統以及公用系統都是通用的。
EH101 目前發展多種型別：按用途主要是海軍型，民用運輸型和軍用型。1987 年8 月，
加拿大海軍選擇了海軍型作為新的艦載直升機。1992 年7 月24 日宣布訂購50 架(35 架
CH-148 和15 架CH-149)，目前已取消，改訂購AW320。EH101 制造了10 架預生產型，其
中一架用于地面試驗。兩架基本型PP1 和PP2 分別于1987 年10 月9 日和同年11 月26 日
試飛，PP2 于1993 年1 月21 日在意大利進行噪聲測試期間毀壞。PP3 是首架民用型結構，
于1988 年9 月30 日首次試飛，試飛高度達4570 米。PP4 于1989 年6 月15 日首次試飛，
該型用作發展海軍基本型，也用于機組人員訓練，1995 年4 月7 日墜毀，累計飛行了463
小時。PP5 和PP6 分別用于發展英國皇家海軍型和意大利海軍型，分別于1989 年10 月24
日和同年4 月26 日首次試飛。PP7 用于發展軍用型，后部改裝成貨艙跳板，并于1989 年
12 月18 日首次試飛，1996 年8 月20 日由于尾槳距控制失靈而嚴重毀壞，累計飛行450 小
時。PP8 和PP9 用于驗證可靠性和維修性，并作為民用型和通用型的驗證機，分別于1990
年4 月24 日和1991 年1 月16 日試飛。
英國訂購了66 架“灰背隼”(Merlin)，其中皇家海軍44 架，皇家空軍22 架；意大利海
軍訂購了16 架，其中4 架反潛型、4 架預警型和4 架海軍陸戰隊戰術運輸型(旋翼和尾槳折
疊)，可能再訂購8 架(其中6 架反潛型，2 架戰術運輸型)；日本東京警察局訂購了1 架通用
型直升機；1998 年開始向意大利交付。
英國皇家海軍訂購的44 架“灰背隼”的總費用為15 億英鎊(1991 年幣值)，22 架皇家
空軍的“灰背隼”HC.Mk3 的總費用為5 億英鎊；加拿大原計劃訂購的50 架CH-148/149 的
總費用為44 億加元(1992 年幣值)，若改選購AW320 則只需20 至25 億加元。生產投資階段
的費用為2 億英鎊(1993 年幣值)。
Srs100/海軍型主要用于反潛、反艦監視和跟蹤，反水面艦船，兩棲作戰，搜索和救援。
其它任務包括：空中預警、垂直補給和電子對抗(電子迷惑，干擾和導彈引誘)。能完全自主
地進行晝夜全天候飛行，能在陸基，大、小艦船(包括商船)和油井平臺上起降�？稍�6 級海
情、任意艦船航向、任意風向和93 千米/小時風速時，在3500 噸級護衛艦上起降。英國皇
家海軍準備將EH101 海軍型裝備在23 型多用途護衛艦上；還準備在“無敵”級航空母艦、
皇家輔助艦隊和其它艦船上及陸基使用。
海軍型具有較長的續航時間和必需的裝載能力，以滿足21 世紀擴大的海軍戰術要求，
遙控工作能力5 小時，并配備有新研制的先進探測設備及武器。
Srs300“直升機航班”是民用客運型。
通用型包括陸軍型(Srs 400)和帶裝貨跳板的民用型(Srs 500)及不帶裝貨跳板的海軍型
(Srs 200)
具體的型別介紹如下：
通用型該型是從PP9 發展而來的民用型，第一架生產型Mk500 于1997 年5 月28 日
出廠，主要用于取適航證，同年6 月17 日首飛。1996 年11 月日本東京警察局訂購了該型
的第2 架生產型Mk510，1997 年9 月首飛，1998 年交付使用，這是首次向民用客戶交付EH101
直升機。
“直升機航班”(Heliliner) 民用型。PP8 是該型的技術驗證機，PP3 是取適航證的驗證
機。該型是在通用型基礎上發展的民用型，裝3 臺發動機。航程為666 千米�？奢d30 名旅
客及隨身行李。可滿足更為嚴格的民用使用規則要求和在海上油井平臺上使用，或在滿載旅
客情況下按全部A 類規則在城市內航線飛行。民用型EH101 有2 名空勤人員，1 名服務員。
作為班機使用時，旅客站立距艙頂還有一定的空間，旅客座椅樣式新穎，行李艙設在頭頂部，
有空調、文娛活動室、廁所和廚房。根據訂戶要求，后艙可改裝成后部貨艙跳板。
意大利海軍反潛/反水面艦船型從PP4 和PP6 發展而來，可從海岸基地和載艦上起飛
來攻擊水面和水下目標。意大利海軍預警型意大利1994 年透露需要該型機。1995 年
訂購了4 架。裝有HEW-784 空面搜索雷達。雷達天線罩的半徑從1.8 米增加到3 米。其它
的航空電子設備與意大利海軍的Srs100 相似。
意大利海軍通用型在帶后部貨艙跳板的Srs400 基礎上發展而來的，但該型裝有前視
紅外設備(意大利其它的型別都未裝此設備)，貨物吊鉤，氣象雷達。基本的航空電子設備、
　
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