曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

2006-01-07 09:54
EH101
英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司/意大利阿古斯塔公司
概況
EH101 是英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司和意大利阿古斯塔公司聯(lián)合研制的多用途直升機(jī)。
為研制EH101 直升機(jī)，兩國(guó)于1980 年6 月成立EH 工業(yè)公司。EH101 除能滿足兩國(guó)海軍的
要求以外，還能執(zhí)行民用和其它任務(wù)。
1977 年春，英國(guó)國(guó)防部對(duì)一系列新型反潛直升機(jī)進(jìn)行了可行性研究之后，對(duì)探測(cè)設(shè)備
和性能指標(biāo)提出了要求。英國(guó)海軍認(rèn)為，韋斯特蘭直升機(jī)公司的WG34 直升機(jī)雖然比“海
王”直升機(jī)要小一些，但有較大的有效載重，于是就在1978 年夏末選擇了在WG34 基礎(chǔ)上
進(jìn)行新型反潛直升機(jī)的研制，用來(lái)替代“海王”直升機(jī)。意大利海軍雖然把岸基使用看得比
艦載使用更重要，但是也有與英國(guó)皇家海軍十分相似的要求，兩國(guó)政府便于1980 年決定由
英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司和意大利阿古斯塔公司組織力量進(jìn)行聯(lián)合研制。1981 年6 月12 日，
兩國(guó)政府批準(zhǔn)了9 個(gè)月的方案論證階段，1984 年1 月25 日，宣布了整個(gè)研制計(jì)劃。1984
年3 月7 日，簽訂了海軍型正式合同，兩家公司共同承擔(dān)技術(shù)責(zé)任。韋斯特蘭直升機(jī)公司主
要負(fù)責(zé)EH101 民用型的研制，阿古斯塔公司主要負(fù)責(zé)通用型的研制，兩公司聯(lián)合為各自的
海軍研制海軍型。EH101 直升機(jī)的部件分別在兩個(gè)國(guó)家由兩家公司分別制造，最后在兩個(gè)
國(guó)家的裝配線上分別進(jìn)行總裝。韋斯特蘭直升機(jī)公司主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)前機(jī)身和旋翼槳葉；阿古
斯塔公司主要負(fù)責(zé)后機(jī)身，槳轂和傳動(dòng)系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和部分電氣系統(tǒng)。各型別的機(jī)體，旋
翼及主減速器，飛行控制系統(tǒng)以及公用系統(tǒng)都是通用的。
EH101 目前發(fā)展多種型別：按用途主要是海軍型，民用運(yùn)輸型和軍用型。1987 年8 月，
加拿大海軍選擇了海軍型作為新的艦載直升機(jī)。1992 年7 月24 日宣布訂購(gòu)50 架(35 架
CH-148 和15 架CH-149)，目前已取消，改訂購(gòu)AW320。EH101 制造了10 架預(yù)生產(chǎn)型，其
中一架用于地面試驗(yàn)。兩架基本型PP1 和PP2 分別于1987 年10 月9 日和同年11 月26 日
試飛，PP2 于1993 年1 月21 日在意大利進(jìn)行噪聲測(cè)試期間毀壞。PP3 是首架民用型結(jié)構(gòu)，
于1988 年9 月30 日首次試飛，試飛高度達(dá)4570 米。PP4 于1989 年6 月15 日首次試飛，
該型用作發(fā)展海軍基本型，也用于機(jī)組人員訓(xùn)練，1995 年4 月7 日墜毀，累計(jì)飛行了463
小時(shí)。PP5 和PP6 分別用于發(fā)展英國(guó)皇家海軍型和意大利海軍型，分別于1989 年10 月24
日和同年4 月26 日首次試飛。PP7 用于發(fā)展軍用型，后部改裝成貨艙跳板，并于1989 年
12 月18 日首次試飛，1996 年8 月20 日由于尾槳距控制失靈而嚴(yán)重毀壞，累計(jì)飛行450 小
時(shí)。PP8 和PP9 用于驗(yàn)證可靠性和維修性，并作為民用型和通用型的驗(yàn)證機(jī)，分別于1990
年4 月24 日和1991 年1 月16 日試飛。
英國(guó)訂購(gòu)了66 架“灰背隼”(Merlin)，其中皇家海軍44 架，皇家空軍22 架；意大利海
軍訂購(gòu)了16 架，其中4 架反潛型、4 架預(yù)警型和4 架海軍陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)運(yùn)輸型(旋翼和尾槳折
疊)，可能再訂購(gòu)8 架(其中6 架反潛型，2 架戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸型)；日本東京警察局訂購(gòu)了1 架通用
型直升機(jī)；1998 年開(kāi)始向意大利交付。
英國(guó)皇家海軍訂購(gòu)的44 架“灰背隼”的總費(fèi)用為15 億英鎊(1991 年幣值)，22 架皇家
空軍的“灰背隼”HC.Mk3 的總費(fèi)用為5 億英鎊；加拿大原計(jì)劃訂購(gòu)的50 架CH-148/149 的
總費(fèi)用為44 億加元(1992 年幣值)，若改選購(gòu)AW320 則只需20 至25 億加元。生產(chǎn)投資階段
的費(fèi)用為2 億英鎊(1993 年幣值)。
Srs100/海軍型主要用于反潛、反艦監(jiān)視和跟蹤，反水面艦船，兩棲作戰(zhàn)，搜索和救援。
其它任務(wù)包括：空中預(yù)警、垂直補(bǔ)給和電子對(duì)抗(電子迷惑，干擾和導(dǎo)彈引誘)。能完全自主
地進(jìn)行晝夜全天候飛行，能在陸基，大、小艦船(包括商船)和油井平臺(tái)上起降。可在6 級(jí)海
情、任意艦船航向、任意風(fēng)向和93 千米/小時(shí)風(fēng)速時(shí)，在3500 噸級(jí)護(hù)衛(wèi)艦上起降。英國(guó)皇
家海軍準(zhǔn)備將EH101 海軍型裝備在23 型多用途護(hù)衛(wèi)艦上；還準(zhǔn)備在“無(wú)敵”級(jí)航空母艦、
皇家輔助艦隊(duì)和其它艦船上及陸基使用。
海軍型具有較長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間和必需的裝載能力，以滿足21 世紀(jì)擴(kuò)大的海軍戰(zhàn)術(shù)要求，
遙控工作能力5 小時(shí)，并配備有新研制的先進(jìn)探測(cè)設(shè)備及武器。
Srs300“直升機(jī)航班”是民用客運(yùn)型。
通用型包括陸軍型(Srs 400)和帶裝貨跳板的民用型(Srs 500)及不帶裝貨跳板的海軍型
(Srs 200)
具體的型別介紹如下：
通用型該型是從PP9 發(fā)展而來(lái)的民用型，第一架生產(chǎn)型Mk500 于1997 年5 月28 日
出廠，主要用于取適航證，同年6 月17 日首飛。1996 年11 月日本東京警察局訂購(gòu)了該型
的第2 架生產(chǎn)型Mk510，1997 年9 月首飛，1998 年交付使用，這是首次向民用客戶交付EH101
直升機(jī)。
“直升機(jī)航班”(Heliliner) 民用型。PP8 是該型的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，PP3 是取適航證的驗(yàn)證
機(jī)。該型是在通用型基礎(chǔ)上發(fā)展的民用型，裝3 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。航程為666 千米�？奢d30 名旅
客及隨身行李�？蓾M足更為嚴(yán)格的民用使用規(guī)則要求和在海上油井平臺(tái)上使用，或在滿載旅
客情況下按全部A 類規(guī)則在城市內(nèi)航線飛行。民用型EH101 有2 名空勤人員，1 名服務(wù)員。
作為班機(jī)使用時(shí)，旅客站立距艙頂還有一定的空間，旅客座椅樣式新穎，行李艙設(shè)在頭頂部，
有空調(diào)、文娛活動(dòng)室、廁所和廚房。根據(jù)訂戶要求，后艙可改裝成后部貨艙跳板。
意大利海軍反潛/反水面艦船型從PP4 和PP6 發(fā)展而來(lái)，可從海岸基地和載艦上起飛
來(lái)攻擊水面和水下目標(biāo)。意大利海軍預(yù)警型意大利1994 年透露需要該型機(jī)。1995 年
訂購(gòu)了4 架。裝有HEW-784 空面搜索雷達(dá)。雷達(dá)天線罩的半徑從1.8 米增加到3 米。其它
的航空電子設(shè)備與意大利海軍的Srs100 相似。
意大利海軍通用型在帶后部貨艙跳板的Srs400 基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，但該型裝有前視
紅外設(shè)備(意大利其它的型別都未裝此設(shè)備)，貨物吊鉤，氣象雷達(dá)�；�本的航空電子設(shè)備、
　
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