曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

續(xù)航時(shí)間(海平面，標(biāo)準(zhǔn)燃油)A 3h40m
續(xù)航時(shí)間(海平面，標(biāo)準(zhǔn)燃油)B 3h50m
2006-01-07 09:52
EC155
歐洲直升機(jī)公司
概況
EC 155 是歐洲直升機(jī)公司在AS365N 的基礎(chǔ)上研制的雙發(fā)多用途民用直升機(jī)。主要用
于警用、救火、緊急醫(yī)療救護(hù)、定期航班、要人專機(jī)等方面。座艙面積增大了40%，重新
設(shè)計(jì)了門窗，采用5 片槳葉旋翼。1997 年在巴黎航展上宣布該項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的編號(hào)是AS365N4
“海豚”2。1997 年6 月17 日首飛，至1998 年2 月累計(jì)飛行達(dá)1000 小時(shí)。1998 年2 月在
國(guó)際直升機(jī)協(xié)會(huì)上首次公開EC 155 這個(gè)編號(hào)。1998 年3 月11 日生產(chǎn)型EC 155 首飛。1998
年10 月取得型號(hào)合格證，1 年后獲得儀表飛行規(guī)則合格證。1998 年11 月開始交付。挪威直
升機(jī)服務(wù)隊(duì)1997 年6 月訂購(gòu)了6 架（可能再加6 架）。同年12 月德國(guó)國(guó)界警衛(wèi)隊(duì)訂購(gòu)了13
架，1999 年開始交付。截至2000 年2 月底，訂貨達(dá)33 架。
EC 155 單價(jià)為550 萬美元（1998 年幣值）。
EC155
歐洲直升機(jī)公司
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)采用5 片槳葉旋翼，10 片葉片的涵道風(fēng)扇尾槳，尾槳葉片采用新的翼型，以
便減少振動(dòng)，該風(fēng)扇尾槳同樣適用于AS365N3。
旋翼槳葉采用快速拆卸銷釘與玻璃纖維和碳纖維制成的星形柔性槳轂連接，每片旋翼槳葉均
采用單獨(dú)的橡膠和鋼片的夾層結(jié)構(gòu)的球形接頭，取代了原來的傳統(tǒng)鉸鏈，這種球形接頭不需
要維護(hù)。旋翼槳葉采用新的OA212-207 翼型，從槳根到槳尖，槳葉厚度遞減。相對(duì)厚度從
根部OA212（為12%）到尖部OA207（為7%）逐漸變化，扭轉(zhuǎn)角7°，槳尖后掠角45°。
每片旋翼槳葉由2 根Z 形碳纖維大梁、碳纖維蒙皮和玻璃纖維前緣組成，前緣用不銹鋼片
保護(hù)，槳葉后段件填有Nomex 蜂窩芯。靠近槳尖的槳葉后緣調(diào)整片在地面上可調(diào)，自調(diào)整
片外側(cè)起槳葉弦長(zhǎng)和后緣調(diào)整片相協(xié)調(diào)。旋翼槳葉可人工折疊，旋翼有標(biāo)準(zhǔn)剎車裝置。可選
用旋翼防冰裝置。尾槳槳葉和槳轂組件的設(shè)計(jì)壽命為無限，沒有要潤(rùn)滑的軸承，唯一的鉸是
變距鉸。高速飛行時(shí)，垂尾偏轉(zhuǎn)，提供大部或全部反力矩，涵道尾槳基本上可卸載，消耗功
率較小，從而也就提高了它的壽命。
傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械軸和齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸向外伸出，經(jīng)過自由輪，到主減速器的傘形
和行星齒輪減速。
機(jī)身半硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)體結(jié)構(gòu)上所用的材料：59%復(fù)合材料；28%鋁板、Nomex 填芯夾層
結(jié)構(gòu)；13%普通鉚接鋁合金結(jié)構(gòu)。底部構(gòu)架和前機(jī)身框架、主減速器前后基本金屬框架和中
機(jī)身后部、主減速器地板和發(fā)動(dòng)機(jī)、艙門、涵道尾槳和垂尾都由輕合金（AU4G）制成，機(jī)
頭和動(dòng)力裝置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纖維/Nomex 復(fù)合材料制成，中機(jī)身和后機(jī)身
組合件、駕駛艙地板、機(jī)頂、四壁和油箱底部蒙皮均由輕合金／Nomex 復(fù)合材料制成。新
的制造技術(shù)使機(jī)身堅(jiān)硬而又很輕，直升機(jī)設(shè)計(jì)效率（最大起飛重量與空重之比）達(dá)到了1.98，
而且降低了制造成本和減少了機(jī)身阻力。
尾部裝置水平安定面中置于尾梁上，位于涵道風(fēng)扇前，垂尾端板向左偏轉(zhuǎn)10°，由碳纖維
和Nomex/Rohacell 復(fù)合材料制成。
著陸裝置液壓收放前三點(diǎn)式起落架。前起落架為雙輪，可向后收起，自動(dòng)定向。后起落架
為單輪，可收入機(jī)身兩側(cè)的起落架整流罩內(nèi)，當(dāng)起落架收起時(shí)，由凱夫拉和Nomex 復(fù)合材
料制成的艙門將它完全封閉。所有起落架都裝有油-氣減震器，主起落架輪胎規(guī)格為15×6.00,
胎壓為8.6×105 帕,前起落架輪胎規(guī)格為5.00-4,胎壓為5.5×105 帕,盤式液壓剎車裝置。
動(dòng)力裝置裝兩臺(tái)透博梅卡公司的“阿赫耶”C2 自由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，裝有全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)
控制系統(tǒng)。每臺(tái)起飛功率為635 千瓦，30 秒應(yīng)急功率為729 千瓦，并列安裝在主旋翼傳動(dòng)
軸的后面，中間用不銹鋼防火壁隔開。標(biāo)準(zhǔn)燃油裝在座艙地板下的4 個(gè)油箱和中機(jī)身底部的
1 個(gè)油箱內(nèi)，總?cè)加土繛?135 升。
座艙標(biāo)準(zhǔn)型座艙：前面有駕駛員和副駕駛員或旅客座椅，后面三排各4 個(gè)座位。高密度型
內(nèi)可載1 名駕駛員和14 名旅客。要人專機(jī)型除駕駛員外可載9 人。在救護(hù)型中可載6 副擔(dān)
架。每側(cè)各有三個(gè)可朝前打開的艙門。行李置于座艙后面的隔框后面，可通過右側(cè)艙門置入。
座艙有加溫和通風(fēng)設(shè)備。
系統(tǒng)可選裝空調(diào)系統(tǒng)。兩套液壓系統(tǒng)。壓力為60×105 帕。電氣系統(tǒng)包括兩臺(tái)4.8 千瓦起
動(dòng)／發(fā)電機(jī)，1 個(gè)17 安時(shí)24 伏電池和兩個(gè)250 伏安115 伏400 赫變流器。可選裝防冰系統(tǒng)。
機(jī)載設(shè)備裝先進(jìn)的綜合數(shù)字式駕駛系統(tǒng)（包括儀表板，4 通道自動(dòng)駕駛儀）。基本設(shè)備還包
括7 個(gè)電子面板：2 個(gè)專用的飛行控制面板，2 個(gè)導(dǎo)航和航線信息面板，3 個(gè)有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)、
系統(tǒng)參數(shù)及警告燈的中心面板。另外還可選裝第8 個(gè)面板，這是一個(gè)15 厘米×20 厘米的任
務(wù)設(shè)備面板（包括電子地圖、前視紅外設(shè)備、飛行員菜單、雷達(dá)等）。
EC155
歐洲直升機(jī)公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸
旋翼直徑12.60m
尾槳直徑1.10m
旋翼槳葉弦長(zhǎng)(基本) 0.385m
(自調(diào)整片外側(cè)) 0.405m
機(jī)長(zhǎng)(旋翼旋轉(zhuǎn)) 14.43m
機(jī)身長(zhǎng)12.70m
機(jī)寬(旋翼槳葉折疊) 3.50m
機(jī)高(至旋翼槳轂頂部) 3.64m
全高(至垂尾頂部) 4.35m
主輪距1.90m
前后輪距3.91m
內(nèi)部尺寸
座艙
長(zhǎng)度2.55m
最大寬度2.10m
最大高度1.34m
容積6.8Om3
行李艙容積2.0m3
面積
旋翼槳盤124.69m2
尾槳槳盤0.95m2
重量及載荷
空重2353kg
最大起飛重量
（內(nèi)載） 4800kg
（外掛） 5000kg
最大槳盤載荷
（內(nèi)載） 0.38kN/m2
（外掛） 0.39kN/m2
最大功率載荷
（內(nèi)載） 4.97kg/kw
（外掛） 5.18kg/kw
性能數(shù)據(jù)
最大允許速度（1220m 高度） 320km/h
最大巡航速度(海平面) 263km/h
經(jīng)濟(jì)巡航速度(海平面) 252km/h
最大航程(標(biāo)準(zhǔn)燃油,海平面) 800km
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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