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的尾槳，具有較寬弦長的扭轉(zhuǎn)尾槳槳葉，尾槳直徑有所增加。
BK117A-4 BK117A-3 的加強性能型，從1987 年1 月開始，改用BK117A-4 編號。該
型于1986 年7 月29 日取得德國民航局型號合格證。1986 年8 月29 日取得日本民航局型號
合格證。BK117A-4 增加了起飛功率下的傳動功率，使爬升率和有地效/無地效懸停高度有所
提高，改進了尾槳槳轂，機內(nèi)油箱燃油增加了80 千克。
BK117B-1 1987 年12 月10 日和同年12 月11 日，分別取得了德國民航局和美國聯(lián)邦
航空局型號合格證。1988 年3 月3 日取得日本民航局型號合格證。該型機裝有LTS101-750-1
發(fā)動機，在國際標準大氣下，比BK117A-4 無地效懸停高度高427 米，此時有效載荷比
BK117A-4 多140 千克；在相同的有效載荷情況下，在國際標準大氣條件下有地效懸停高度
增加457 米；在國際標準大氣+20℃條件下，懸停高度增加549 米。
BK117B-1C BK117B-1 的改型，取得英國民用航空局型號合格證。基本空重1762 千
克。帶標準油箱和輔助油箱時的航程比B-1 型分別減少了20 千米和30 千米，帶標準油箱時
續(xù)航時間減少6 分鐘。
BK117B-2 1992 年以來的生產(chǎn)型，裝2 臺LTS101-750B-1 發(fā)動機。1992 年1 月17 日
取得了德國民航局型號合格證，1992 年12 月7 日取得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1993
年3 月18 日取得日本民航局型號合格證，1995 年5 月5 日取得英國民用航空局型號合格證，
1993 年7 月15 日取得法國民航局型號合格證。該型的最大起飛重量增加到3350 千克，載
荷增加了150 千克。
BK117C-1 德國型別，采用新的座艙和透博梅卡公司“阿赫耶”1C 發(fā)動機。1990 年4
月6 日首次試飛。1994 年4 月28 日取得了德國民航局型號合格證，1994 年9 月29 日取得
美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1994 年11 月24 日取得意大利民航局型號合格證，1995 年7
月28 日取得英國民用航空局型號合格證。1992 年12 月首次交付。1992 年交付3 架，1993
年交付4 架，1994 年交付5 架，1995 年交付3 架，1996 年交付1 架。該型的性能與BK117B-2
相似，但具有更好的高溫高空性能。BK117C-1 還提高了一臺發(fā)動機停車的性能：其中包括
一臺發(fā)動機停車時具有更大的功率。采用的新型尾槳槳葉和可變的尾槳速度改進了尾槳的拉
力并且減少了噪聲。扭矩調(diào)整系統(tǒng)大大減輕了駕駛員的工作負荷。
BK117M 由原MBB 公司(現(xiàn)歐洲直升機公司)單獨研制的多用途軍用直升機。1985 年
在巴黎航空展覽上首次展出。BK117M 采用與BK117A-3 相同的機體和動力裝置，與
BK117A-3 不同之處在于采用一個新的高架滑橇式起落架，以提供機身下方可容納一挺12.7
毫米布朗寧自動機槍和450 發(fā)子彈的盧卡斯轉(zhuǎn)塔的空間，機槍由頭盔瞄準具控制。典型的武
器包括安裝在外部掛架上的8 枚“霍特”2 反坦克導(dǎo)彈，座艙每側(cè)各4 枚，座艙頂部裝有法
國測試儀器制造公司的APX-M397 穩(wěn)定瞄準具和數(shù)字式武器控制電子設(shè)備。裝有旋翼軸瞄
準具，重120 千克，紅外干擾和箔條/紅外干擾曳光彈電子對抗設(shè)備，拉卡爾公司的雷達告
警系統(tǒng)，使用復(fù)式MIL-STD-1553B 數(shù)據(jù)總線和多功能駕駛艙顯示裝置的拉卡爾公司的
RAM300 系列電子管理系統(tǒng)。
BK117C-2 還在研制之中，該型具有EC135 的一些特點：包括采用的新的航空電子和
尾槳，座艙長增加了0.4 米，寬增加了0.1 米；最大起飛重量增加至3500 千克(內(nèi)載)、3650
千克(外載)；增加了60 千克燃油，使航程增至640 千米，續(xù)航時間增至3 小時25 分鐘。
NBK-117 印度尼西亞制造的BK117 直升機。1982 年11 月原MBB 公司與印度尼西亞
簽訂了協(xié)議，特許印度尼西亞從1985 年起制造BK117 直升機。僅生產(chǎn)了3 架，現(xiàn)已停產(chǎn)。
全復(fù)合材料機體試驗機在德國國防部的資助下，根據(jù)一項為期三年半的研究計劃，由
原MBB 公司(現(xiàn)歐洲直升機德國公司)研制的全復(fù)合材料機體，一架BK117 將作為試驗機，
于1989 年4 月27 日首次試飛，研究計劃所取得的經(jīng)驗有助于新一代直升機的研制，諸如歐
洲“虎”及NH90。增強纖維復(fù)合材料機體的80%采用碳纖維增強聚合物，20%采用芳綸增
強復(fù)合材料。飛行試驗計劃已于1989 年7 月完成。
BK117 P5 先進技術(shù)驗證機。1992 年10 月2 日在日本帶能遙控的自動駕駛儀的直升機
首飛。該系統(tǒng)包括：三余度并聯(lián)初級飛控系統(tǒng)、連桿和腳蹬。1993 年9 月帶主動減振系統(tǒng)
(AVR)的直升機首飛，1995 年2 月證實振動減少50%，其中所裝設(shè)備包括：電動液壓致動器，
計算機及重力加速度傳感器。主動減振系統(tǒng)自動適應(yīng)旋翼轉(zhuǎn)速的變化，使直升機達到最佳的
減振效果。1997 年中裝主動減振系統(tǒng)的直升機在日本取得適航證。該設(shè)備可選裝或?qū)ΜF(xiàn)有
的直升機進行改裝。
截至1997 年1 月1 日，歐洲直升機德國公司總共交付了260 架，訂貨總計262 架。截
至1997 年中，川崎重量工業(yè)公司總共交付了112 架。秘魯內(nèi)政部訂購了2 架，用于反毒品
監(jiān)視。川崎重工業(yè)公司1990 年同意提供零部件給韓國總裝(5 年時間內(nèi)大約提供30 架)，至
1991 年1 月1 日已交付了4 架直升機的零部件。1997 年12 月法國宣布選購30 架BK117C-2，
后來又訂購了9 架。
BK117B-2 單價281.5 萬美元，BK117C-1 單價310 萬美元(1996 年幣值)。
BK117
歐洲直升機公司/日本川崎重工業(yè)公司
設(shè)計特點
旋翼系統(tǒng)四片槳葉的剛性旋翼系統(tǒng)，旋翼槳轂幾乎與BO105 相同，旋翼槳葉與BO105
相似，但是寬一些。鈦合金的旋翼槳轂與無鉸旋翼相連，槳葉由玻璃纖維增強復(fù)合材料制成，
翼型為NACA23012/23010(修形)，槳葉前緣帶有不銹鋼防蝕護套。可選裝可折疊兩片槳葉的
旋翼。旋翼轉(zhuǎn)速為383 轉(zhuǎn)/分。
尾槳為兩片蹺蹺板式槳葉，兩片槳葉是半剛性的，安裝在垂尾左側(cè)，從左側(cè)看為順時針
方向轉(zhuǎn)動；尾槳槳葉由玻璃鋼制成，槳葉采用性能和噪聲都較優(yōu)的MBB-S102E 翼型。尾槳
轉(zhuǎn)速為2169 轉(zhuǎn)/分。
傳動系統(tǒng)每臺發(fā)動機通過單個傘齒輪和轉(zhuǎn)向裝置獨立輸入KB03 主減速器。兩臺發(fā)動
　
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