曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

Ⅱ)的名字在美國銷售，1983 年初獲得美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，該型需2 名駕駛員駕駛，
裝有雷達(dá)及遠(yuǎn)程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，但沒裝增穩(wěn)系統(tǒng)。1985 年4 月，瑞典采購局訂購了4 架，
裝有紅外搜索和救援設(shè)備，供瑞典空軍使用。所有這4 架直升機(jī)都已于1985 年末和1986
年初交付。
BO105 LSA-3 高溫高原型，裝兩臺(tái)艾利遜公司的250-C28C 發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)30 秒的應(yīng)急
功率為410 千瓦，由加拿大專門生產(chǎn)。
BO105 LSA-3 Super Lifter 專門用于吊掛巨型外載，最大起飛重量2850 千克。
截止1998 年1 月1 日，BO105 各型(包括EC Super Five)總共交付1371 架，使用國家達(dá)41
個(gè)。陸德國陸軍外，其他主要用戶還有：墨西哥海軍(12 架)，西班牙陸軍(70 架)，德國內(nèi)務(wù)
部(22 架)，瑞典陸軍(20 架)、空軍(4 架)，荷蘭陸軍(30 架)。1997 年韓國陸軍選用BO105 直
升機(jī)用于偵察和聯(lián)絡(luò)，從1999 年起在韓國內(nèi)組裝12 架。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)4 片槳葉的無鉸剛性旋翼系統(tǒng)。旋翼槳轂主要用鈦合金制成。這是第一次在
生產(chǎn)型直升機(jī)上采用玻璃鋼槳葉和只有變距鉸的槳轂。槳轂由12 個(gè)預(yù)應(yīng)用鈦合金螺栓通過
凸緣與旋翼軸連接。玻璃鋼槳葉采用非對稱的NACA23012 翼型，平面形狀為矩形。其中有
兩片槳葉在拆去一個(gè)固定螺栓后可折疊。槳葉振動(dòng)頻率不需進(jìn)行配重調(diào)整�？骨治g的鈦合金
片膠接在槳葉前緣外段(從60%半徑到槳尖)，前緣內(nèi)段則使用聚氨基甲酸酯涂層，以防磨蝕。
旋翼轉(zhuǎn)速為424 轉(zhuǎn)/分。旋翼槳葉被機(jī)槍子彈命中后，仍有200 小時(shí)剩余疲勞壽命。
玻璃鋼尾槳槳葉平面形狀為矩形，無潤滑系統(tǒng)，位于尾斜梁的左側(cè)，轉(zhuǎn)速為2220 轉(zhuǎn)/
分。旋翼和尾槳槳葉前緣都有電防冰系統(tǒng)。
傳動(dòng)系統(tǒng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過自由離合器把動(dòng)力傳遞到主減速器上。主減速器有三級：第
一級是90°的傘齒輪級；第二級是并車級用正齒輪；第三級是游星式減速級，有5 個(gè)游星
輪。游星式減速級通過花鍵軸驅(qū)動(dòng)旋翼軸下端。驅(qū)動(dòng)輔助設(shè)備的花鍵輸出軸橫向安裝在減速
器兩邊。尾傳動(dòng)軸由位于并車級和游星級之間的傘齒輪驅(qū)動(dòng)。旋翼剎車裝在尾傳動(dòng)軸端。尾
傳動(dòng)軸裝在尾撐上面的裝有橡皮墊的軸承里。它把動(dòng)力傳至中間減速器，再通過一個(gè)短傳動(dòng)
軸驅(qū)動(dòng)尾減速器。旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比為1∶14.2，尾槳與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比為1∶2.7。主減速
器傳動(dòng)功率為514 千瓦。
機(jī)身普通輕合金吊艙-尾梁半硬殼式結(jié)構(gòu)，座艙和行李艙的地板是膠接鋁夾芯板。機(jī)
身腹部壁板也為夾芯結(jié)構(gòu)。后艙門、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩和前、后機(jī)身殼體等部件是層壓玻璃鋼。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙用鈦防火壁包起來。水平安定面為普通的輕合金結(jié)構(gòu)。
著陸裝置普通的滑橇式起落架，艦載使用時(shí)可以改裝成輪式起落架，海上使用時(shí)可以
加裝應(yīng)急漂浮裝置，需要時(shí)在3 秒鐘內(nèi)可充氣完畢。此時(shí)需增加65 千克重量，飛行速度要
下降14.8～18.3 千米/小時(shí)。
動(dòng)力裝置兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。不同型別采用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是美國艾利遜公司
250-C18，-C20，-C20B，-C28，-C28C 發(fā)動(dòng)機(jī)。其中艾利遜公司250-C20B 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)單
臺(tái)功率為313 千瓦，單臺(tái)最大連續(xù)功率為298 千瓦，可以在大氣溫度-45℃～+54℃時(shí)工作。
一個(gè)軟油箱裝在座艙地板下，容量為570 升。加油孔在機(jī)艙左側(cè)。轉(zhuǎn)場時(shí)，貨艙里可安裝副
油箱。每個(gè)容量200 升。裝整套副油箱時(shí)可增加29.5 千克重量，航程可增加475 千米或增
加2 小時(shí)50 分鐘續(xù)航時(shí)間。潤滑油量：發(fā)動(dòng)機(jī)12 升，減速器11.66 升。
座艙前排為正、副駕駛員座椅，座椅上有安全帶和自動(dòng)上鎖的肩帶。必要時(shí)可以選用
第二套操縱裝置。后排長椅可坐3～4 人。后排座椅拆除后可裝兩副擔(dān)架或貨物。座椅后和
發(fā)動(dòng)機(jī)下方的整個(gè)后機(jī)身都可用于裝載貨物和行李，貨物和行李的裝卸通過后部兩個(gè)蚌殼式
艙門進(jìn)行。機(jī)艙每側(cè)都有一個(gè)向前開的鉸接式可拋投艙門和一個(gè)向后的滑動(dòng)門�？蛇x用通用
和暖氣設(shè)備。
系統(tǒng)串列式全余度液壓系統(tǒng)，工作壓力為103.5×105 帕。液壓/發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)24 伏
25 安時(shí)的鎳鎘電池供電。裝有外部直流電源插座。
助力操縱用于總距、橫向和縱向的輸入，流量為6.2 升/分。自主/滑油箱壓力為1.7×105
帕。主直流電源由兩臺(tái)28 伏150 安的起動(dòng)機(jī)載設(shè)備設(shè)備范圍很廣。其中標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括基
本的飛行儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、加熱式皮托管。可任選的設(shè)備包括增穩(wěn)系統(tǒng)、氣象雷達(dá)、RDR
1500B 360°搜索雷達(dá)、多普勒和GPS 導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀、應(yīng)急浮筒裝置、輔助油箱、
貨釵和雙人救生鉸車、外部吊鉤、雪橇、旋翼制動(dòng)器和旋翼折疊機(jī)構(gòu)等。也可裝救護(hù)型直升
機(jī)用的設(shè)備。
武器軍用型(BO105P)可攜帶6 枚“霍特”或8 枚“陶”式反坦克導(dǎo)彈和多種軍械裝
置；7.62 毫米機(jī)槍，六管速射機(jī)槍，20 毫米R(shí)H202 機(jī)炮，無控火箭彈。空戰(zhàn)時(shí)，可選裝法
國制造的“瑪特拉”R550“魔術(shù)”紅外制導(dǎo)的空空導(dǎo)彈。
B0105
歐洲直升機(jī)公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸
旋翼直徑9.84m
尾槳直徑1.90m
旋翼槳葉弦長0.27m
尾槳槳葉弦長0.18m
旋翼槳葉扭度線性-8°
旋翼軸前傾角3°
尾槳槳葉扭度0°
尾槳槳尖速度221m/s
旋翼尾槳中心距5.95m
機(jī)長(包括旋翼和尾槳) 11.86m
(不包括旋翼):
CB 8.56m
CBS 8.81m
機(jī)身吊艙長:
CB 4.30m
CBS 4.55m
機(jī)高(至旋翼槳轂頂部) 3.02m
滑橇間距(不滿載) 2.53m
(滿載) 2.58m
機(jī)身寬1.58m
后艙門: 高×寬0.64m×1.4m
內(nèi)部尺寸
座艙(包括貨艙)
長度4.30m
最大寬度1.40m
最大高度1.25m
容積4.80m3
貨艙
長度1.85m
最大寬度1.20m
最大高度0.57m
地板面積2.25m2
容積1.30m3
面積
旋翼槳盤76.05m2
尾槳槳盤2.835m2
重量及載荷
基本空重
CB 1277kg
CBS-4 1301kg
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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