曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

2006-01-07 02:22
EC120 蜂鳥
歐洲直升機法國公司、中國航空技術進出口公司、新加坡航宇公司
概況
EC120 是5 座單發(fā)輕型民用和軍用直升機，英文名稱叫Hummingbird，中文名稱叫“蜂
鳥”。1990 年2 月15 日開始技術設計階段(原編號為P120L)，其后重新設計了發(fā)動機和槳葉，
總重量也減少了500 千克。1992 年10 月簽訂研制合同，1993 年1 月重新編號為EC120。1993
年年中完成設計，1995 年初兩架原型機的第一架在歐洲直升機法國公司開始組裝，1995 年
6 月9 日第一架原型機首飛。1996 年7 月17 日第二架原型機試飛，1997 年6 月取得型號合
格證。首架生產型EC120 于1997 年12 月5 日試飛。
歐洲直升機法國公司負責發(fā)展這個項目，并承擔全部研制工作的61%，中國航空技術
進出口公司承擔24%，新加坡航宇公司承擔15%。歐洲直升機法國公司負責旋翼和傳動系
統(tǒng)，座椅、最后組裝，飛行試驗及鑒定，中國航空技術進出口公司負責生產座艙、著陸系統(tǒng)
和燃油系統(tǒng)，新加坡航宇公司負責尾梁、安定面、門和儀表板。
EC120 直升機預計在未來10 年內能銷售1600～2000 架，至1997 年年中，有13 個國家
訂購了50 架。截至1998 年12 月，EC120 的參考價為77 萬美元。
設計特點
旋翼系統(tǒng)球柔性槳轂、3 片槳葉旋翼，2 級減速齒輪傳動裝置；8 片槳葉的涵道尾槳。
旋翼額定轉速為406 轉/分，尾槳為4567 轉/分。
著陸裝置滑橇式起落架。
結構旋翼槳葉、尾槳槳葉、滑橇式起落架及大部分機身均為復合材料結構，中機
身為金屬結構。球柔性槳轂和旋翼軸是復合材料成套件。抗墜毀座椅和燃油系統(tǒng)。
動力裝置前300 架EC120 選裝一臺透博梅卡公司TM319“阿赫耶”2F 渦輪軸發(fā)動機，
單臺功率為376 千瓦，傳動功率為330 千瓦。燃油總量為416 升。有可能再發(fā)展一種裝PW
206 發(fā)動機的型別。
座艙一名駕駛員和4 名旅客。行李艙在發(fā)動機下面，并和座艙地板平齊，從座艙
夠得著行李。裝有側門和后門。
系統(tǒng)裝有直升機和發(fā)動機故障顯示器(VEMD)，VEMD 是一個雙余度3 模塊的數(shù)
據(jù)處理系統(tǒng)，可利用玻璃屏幕來監(jiān)視性能和維修信息。
EC120 蜂鳥
歐洲直升機法國公司、中國航空技術進出口公司、新加坡航宇公司
技術數(shù)據(jù)
外形尺寸
旋翼直徑10.00m
旋翼槳葉弦長0.26m
尾槳直徑0.75m
尾槳葉弦長0.06m
機長(旋翼旋轉) 11.52m
機身
長9.60m
座艙最大寬度1.50m
最大高度(滑橇除外)
至發(fā)動機罩1.67m
至槳轂頂部2.52m
安定面翼展2.60m
機高
全高3.40m
至旋翼槳轂頂部3.08m
至發(fā)動機罩頂部2.23m
滑橇間距2.07m
滑橇高0.56m
內部尺寸
座艙
長2.30m
最大寬度1.35m
最大高度1.25m
面積
旋翼槳盤78.54m2
尾槳槳盤0.44m2
重量及載荷
標準空重895kg
最大外掛載荷700kg
最大燃油重量785kg
最大起飛重量
內載1680kg
外載1770kg
最大槳盤載荷
內載0.21kN/m2
外載0.22kN/m2
最大功率載荷
內載5.09kg/kw
外載5.36kg/kw
性能數(shù)據(jù)(起飛重量1550kg)
最大巡航速度232km/h
爬升率(海平面) 7.2m/s
實用升限6035m
懸停高度(有地效) 3930m
航程(無余油) 748km
續(xù)航時間(速度120km/h，無余油) 4h12m
2006-01-07 09:47
EC135/EC635
歐洲直升機公司
概況
EC135/EC635 是歐洲直升機公司研制的7 座雙發(fā)輕型直升機。1988 年10 月15 日，技
術驗證樣機首次試飛。以前編號為BO108。
該驗證機裝兩臺艾利遜公司250-C20R 渦輪軸發(fā)動機，帶普通尾槳。1990 年期間試驗了新了
全復合材料無軸承尾槳。歐洲直升機公司1991 年1 月宣布：BO108 將繼承BO105 的一些技
術。1991 年6 月5 日裝兩臺透博梅卡TM319-1B 渦輪軸發(fā)動機的第2 架原型機首次飛行。
1992 年生產型旋翼和尾槳進行飛行試驗，并為取得適航證作準備。1992 年底對設計進行了
更改，將座椅增加到了7 個，采用先進的涵道風扇尾槳。
EC135/EC635 的新特點包括：無鉸、無軸承旋翼，帶特別減震器且結構緊湊的傳動系統(tǒng)，
很低的氣動阻力，復合材料結構，先進的儀表飛行用電子和控制系統(tǒng)等。該機追求的設計目
標是采用高效費比增穩(wěn)系統(tǒng)來實現(xiàn)按單駕駛儀表飛行規(guī)則飛行，通過采用一些方法來簡化維
護過程（包括采用診斷系統(tǒng)），降低直接使用成本（比BO105 降低了25%），降低全壽命費
用。由于EC135/EC635 直升機有較好的氣動特性，其直接使用成本將得到很大的改善。風
洞實驗表明，EC135/EC635 機身的阻力比BO105 機身的阻力降低了30%，這是因為
EC135/EC635 采用了5°的旋翼安裝角（在巡航飛行時能使機身保持水平），從而大大優(yōu)化
了機頭和尾部結構，在不增大迎風面積的情況下增加了有效空間（增加了機艙內部高度，寬
度和貨艙容積，增加了機艙內部載油量和設備空間）。所有的主要動部件都有3500 小時平均
維修間隔時間。
第二架BO108 原型機裝單駕駛儀表飛行系統(tǒng)，機身加長了0.15 米，座艙內部寬度增加了0.10
米，旋翼直徑增大到10.2 米，最大起飛重量增加到2720 千克。
2 架預生產型原型機D-HECX 和D-HECY 分別于1994 年2 月15 日和4 月16 日作生產型選
型首飛，分別裝透博梅卡“阿赫耶”2B 和普拉特·惠特尼公司的PW206B 發(fā)動機。1994 年
11 月28 日第3 架預生產型原型機（D-HECZ）首次試飛，裝透博梅卡“阿赫耶”2B 發(fā)動機。
1995 年1 月在美國的直升機展覽會上首次展出。截至1996 年底首批3 架預生產型EC135
的總飛行時間達1600 小時。1996 年7 月31 日裝透博梅卡“阿赫耶”2B 和普拉特·惠特尼
公司的PW206B 發(fā)動機兩種直升機都獲得目視飛行規(guī)則適航證。1998 年獲得儀表飛行規(guī)則
　
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