曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

每個(gè)容量為350 升，轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，座艙內(nèi)可載4 個(gè)輔助油箱。壓力加油口位于機(jī)身左側(cè)，機(jī)身右
側(cè)有5 個(gè)重力加油口。
座艙駕駛艙可容納3 名機(jī)組人員(駕駛員、副駕駛員和飛行工程師)。可運(yùn)載16 名全
副武裝的士兵，如坐在地板上，則可運(yùn)載20 名。用于醫(yī)療救護(hù)時(shí)，可運(yùn)載6 副單架和4 副
座椅。
系統(tǒng)電氣系統(tǒng)由2 臺(tái)20/30 千伏安的交流發(fā)電機(jī)供電。
機(jī)載設(shè)備高頻、甚高頻和FM 電臺(tái)；TFAP15 機(jī)內(nèi)通話機(jī)；ATC 應(yīng)答機(jī)；聯(lián)信公司的
1400B 氣象雷達(dá)；多普勒雷達(dá)；VIR 32 伏爾/儀表著陸系統(tǒng)；ZG 360 返航系統(tǒng)；全球定位系
統(tǒng)；數(shù)字地圖；自動(dòng)駕駛儀；雷達(dá)告警接收機(jī)。另外還可裝50 米長(zhǎng)承載能力為272 千克的
液壓救援絞車；承載能力為4500 千克的貨物吊鉤；容積為2500 升的滅火容器等。
Oryx
丹尼爾公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸
旋翼直徑15.60m
尾槳直徑3.05m
機(jī)長(zhǎng)(旋翼、尾槳轉(zhuǎn)動(dòng)) 18.74m
機(jī)身長(zhǎng)(包括尾槳) 15.45m
機(jī)身長(zhǎng)(僅包括雷達(dá)整流罩) 14.78m
機(jī)高(至旋翼槳轂頂部) 4.63m
機(jī)高(包括尾槳) 5.14m
機(jī)寬(包括短翼) 3.00m
機(jī)寬(槳葉折疊) 3.61m
尾翼半翼展2.11m
主輪距(不包括減振支柱) 2.38m
前后輪距4.06m
面積
旋翼槳盤191.1m2
尾槳槳盤7.31m2
重量及載荷
燃油重量(短翼油箱內(nèi)) 512kg
最大吊掛載荷4500kg
最大起飛重量8400kg
最大槳盤載荷0.43kN/m2
性能數(shù)據(jù)(起飛重量：A：6000kg；B：7000kg；C：8000kg)
最大允許速度
A 305km/h
B 303km/h
C 298km/h
最大巡航速度
A 282km/h
B 280km/h
C 276km/h
經(jīng)濟(jì)巡航速度
A 263km/h
B 261km/h
C 256km/h
最大爬升率(海平面)
A 15.2m/s
B 11.7m/s
C 10.2m/s
實(shí)用升限
A 7160m
B 5790m
C 4575m
懸停高度(有地效)
A ISA 6250m
A ISA+20℃ 5730m
B ISA 5030m
B ISA+20℃ 4420m
C ISA 3900m
C ISA+20℃ 3260m
航程(經(jīng)濟(jì)巡航速度，無余油)
標(biāo)準(zhǔn)油箱
A 561km
B 550km
C 533km
帶短翼油箱
A 830km
B 817km
C 791km
2006-01-05 15:52
韓國(guó)
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KMH
韓國(guó)韓國(guó)航空公司研制
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KMH
韓國(guó)航空公司
概況
KMH 是韓國(guó)航空公司研制的多用途直升機(jī)，一開始主要是為參與韓國(guó)軍用直升機(jī)
(KMH)的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在向軍民兩用發(fā)展，既可用于武裝偵察/攻擊，也可民用。美國(guó)西科斯基
公司協(xié)助韓國(guó)航空公司進(jìn)行設(shè)計(jì)。1996 年10 月在漢城航展上展出KMH 的模型。韓國(guó)航空
公司預(yù)測(cè)該機(jī)國(guó)內(nèi)的軍用市場(chǎng)達(dá)500 架，民用市場(chǎng)150 架。
該機(jī)的前機(jī)身和中機(jī)身與UH-60“黑鷹”相似，后機(jī)身類似于RAH-66，采用T 型尾翼
和涵道風(fēng)扇尾槳式結(jié)構(gòu)。該機(jī)采用雙余度光傳操縱系統(tǒng)，不可收放后三點(diǎn)尾輪式起落架。裝
兩臺(tái)功率為671～820 千瓦的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛艙乘坐2 名機(jī)組人員，座艙可安置6 副座
椅。該機(jī)機(jī)頭上裝有前視紅外瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，并裝有干擾物布撒器和雷達(dá)告警接收機(jī)。機(jī)身兩側(cè)
可攜帶4 枚反坦克導(dǎo)彈，空空導(dǎo)彈，70 毫米火箭吊艙或機(jī)槍吊艙。
KMH
韓國(guó)航空公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
重量及載荷
最大起飛重量3400kg
最大外掛載荷1360kg
性能數(shù)據(jù)(估計(jì))
最大平飛速度305km/h
最大爬升率(海平面) 10.67m/s
實(shí)用升限6100m
懸停高度(有地效) 4115m
航程648km
2006-01-05 15:57
日本
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BK117
國(guó)際合作歐洲直升機(jī)公司/日本川崎重工業(yè)公司研制
MH2000
日本三菱重工業(yè)公司研制
OH-1
日本川崎重工業(yè)公司研制
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BK117
歐洲直升機(jī)公司/日本川崎重工業(yè)公司
概況
BK117 是原德國(guó)MBB 公司(現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司)和日本川崎重工業(yè)公司聯(lián)合研制的雙發(fā)
輕型多用途直升機(jī)，主要用來執(zhí)行支援近海油田、搜索和救援任務(wù)。
1974 年中，原德國(guó)MBB 公司和日本川崎重工業(yè)公司開始初步接觸。1976 年初雙方組
成了一個(gè)約20 人的工程小組具體商討設(shè)計(jì)要求和目標(biāo)等事宜。1977 年2 月25 日雙方簽訂
了一項(xiàng)協(xié)議，聯(lián)合研制一種叫作BK117 的8～12 座多用途直升機(jī)。這項(xiàng)計(jì)劃代替了原先兩
項(xiàng)單獨(dú)的計(jì)劃：原MBB 公司的BK107 和川崎重工業(yè)公司的KH7。
共制造了4 架原型機(jī)，川崎重工業(yè)公司生產(chǎn)的第一架原型機(jī)在日本進(jìn)行地面試驗(yàn)。原
MBB 公司生產(chǎn)的第二架原型機(jī)和川崎重工業(yè)公司生產(chǎn)的第三架原型機(jī)分別于1979 年6 月
13 日和同年8 月10 日首次飛行。原MBB 公司生產(chǎn)的第四架原型機(jī)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。1981
年3 月6 日預(yù)生產(chǎn)型直升機(jī)首飛。1981 年12 月24 日生產(chǎn)型直升機(jī)在日本首飛，1982 年4
月23 日生產(chǎn)型直升機(jī)在德國(guó)首飛。1982 年12 月9 日和17 日分別取得德國(guó)和日本適航證。
1983 年3 月29 日取得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1983 年初，兩國(guó)的兩條生產(chǎn)線開始向用
戶交付飛機(jī)。1989 年4 月27 日采用全復(fù)合材料機(jī)體的一架試驗(yàn)機(jī)首次試飛。1990 年4 月6
日裝“阿赫耶”1C 發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)機(jī)首次試飛。
BK117 主要有以下型別：
BK117A-1 最初生產(chǎn)型，最大起飛重量為2850 千克。
BK117A-3 1985 年3 月15 日取得了德國(guó)民航局型號(hào)合格證，其最大起飛重量由2850
千克增加到3200 千克。該型機(jī)于1985 年7 月取得了日本民航局型號(hào)合格證和加拿大運(yùn)輸部
型號(hào)合格證，同年9 月10 日取得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。該型的改進(jìn)措施包括新設(shè)計(jì)
　
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