曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

1986 年3 月12 日，這架原型機(jī)重新開(kāi)始了試飛，至6 月試飛結(jié)束，共飛行了400 多小時(shí)，
1990 年10 月該機(jī)被美國(guó)陸軍航空博物館收藏。
1988 年2 月，原麥克唐納·道格拉斯公司宣布發(fā)展了民用型無(wú)尾槳直升機(jī)MD520N 和
MD530N。MD530N 的第一架原型機(jī)于1989 年12 月29 日作了首次飛行；MD520N 于1990
年5 月1 日首次飛行，1991 年6 月28 日開(kāi)始生產(chǎn)。MD520N 的型號(hào)合格證于1991 年9 月
31 日取得。首批生產(chǎn)的MD520N 于1991 年10 月31 日交付給美國(guó)亞利桑那州鳳凰城警察
局。1992 年9 月MD520N 創(chuàng)造了從法國(guó)巴黎到英國(guó)倫敦新的飛行速度紀(jì)錄，總計(jì)飛行時(shí)間
為1 小時(shí)22 分29 秒。目前MD520N 已在21 個(gè)國(guó)家取得型號(hào)合格證。
主要型別有：
MD520N MD500 的無(wú)尾槳型，裝一臺(tái)335.6 千瓦艾利遜公司250-C20R-2 渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
與MD500E 相比有較高的飛行高度和較大的最大起飛重量。起飛時(shí)傳動(dòng)起飛功率317 千瓦，
最大連續(xù)功率280 千瓦。燃油235 升。
MD530N 裝一臺(tái)485 千瓦艾利遜公司250-C30 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。與MD520N 相比增加
了40%的功率以滿(mǎn)足最大起飛重量時(shí)的高溫高原性能，傳動(dòng)起飛功率317 千瓦，最大連續(xù)
功率261 千瓦。燃油容量235 升。
MD520N“防御者”(Defender) MD520N 的軍用型，正在研制中，包括將美國(guó)陸軍的
一些AH/MH-6 改裝成MH-6J。
MD520N 的訂貨量已有100 多架，截至1997 年1 月已交付85 架，用戶(hù)遍布五大洲。
MD520N 的單價(jià)為93.5 萬(wàn)美元(1997 年幣值)。
MD520N
波音直升機(jī)公司
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)5 片槳葉全鉸接式旋翼。槳葉用快卸銷(xiāo)連接到層壓鋼片構(gòu)成的槳轂上，以便
折疊。每片槳葉由鋁擠壓大梁和整塊鋁蒙皮熱膠接而成，槳葉可折疊。旋翼轉(zhuǎn)速為477 轉(zhuǎn)/
分，旋翼槳尖速度為208 米/秒。
機(jī)身類(lèi)似于MD500E/530F。鋁合金半硬殼式機(jī)體和尾梁結(jié)構(gòu)。機(jī)身后段有蚌殼式艙
門(mén)，由此可接近發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件。機(jī)身外形成雨滴狀。為了提供良好的氣動(dòng)外形，機(jī)身頂部
旋翼軸后面設(shè)有大整流罩。
尾部裝置取消了普通尾槳，采用無(wú)尾槳旋翼系統(tǒng)。采用石墨復(fù)合材料尾梁，金屬尾
翼及垂尾，尾梁前端裝有新的高效復(fù)合材料葉片可變距風(fēng)扇，尾梁上開(kāi)兩條“康達(dá)”縫隙，
尾梁末端開(kāi)有百葉窗型氣流出口。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)可變距風(fēng)扇產(chǎn)生低壓氣流，經(jīng)兩條“康達(dá)”縫
隙出來(lái)后溫度和速度都降下來(lái)了，再與尾梁上方的旋翼下洗流一道流向尾梁左側(cè)，從而產(chǎn)生
用以平衡旋翼扭矩所需的側(cè)力。同時(shí)，從風(fēng)扇產(chǎn)生的一部分氣流經(jīng)百葉窗流向尾翼以提供懸
停和前飛時(shí)所需的方向控制力。駕駛員可通過(guò)腳蹬來(lái)操縱百葉窗縫隙大小，從而控制氣流方
向和流量。平尾上兩個(gè)垂尾與側(cè)向推力導(dǎo)向葉片同步運(yùn)動(dòng)，在自轉(zhuǎn)著陸中垂尾提供方向控制，
以便能以小于37 千米/小時(shí)的速度作無(wú)動(dòng)力滑跑著陸。另外，尾梁下方還安裝了一個(gè)固定小
垂尾在盤(pán)旋時(shí)起穩(wěn)定作用。1991 年安裝了增穩(wěn)系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)右側(cè)垂尾來(lái)補(bǔ)償意料之外的偏
航運(yùn)動(dòng)。
無(wú)尾槳直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是，沒(méi)有普通直升機(jī)尾槳的安全問(wèn)題，提高了氣動(dòng)力效率，減小了
噪音，降低了維護(hù)費(fèi)用。無(wú)尾槳環(huán)量控制不需另外增裝動(dòng)力裝置。無(wú)尾槳系統(tǒng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為
5388 轉(zhuǎn)/分。
著陸裝置金屬管滑橇式起落架，有油-氣減震裝置。可選裝應(yīng)急浮筒。還可選裝高架
滑橇。
動(dòng)力裝置裝一臺(tái)艾利遜公司250-C20R 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛時(shí)降低使用功率為317 千
瓦，最大連續(xù)功率為280 千瓦。從1995 年6 月起，生產(chǎn)型直升機(jī)上裝改進(jìn)了的傳動(dòng)系統(tǒng)，
傳動(dòng)功率為447 千瓦，降低使用功率為317 千瓦。
MD520N
波音直升機(jī)公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸
旋翼直徑8.33m
機(jī)長(zhǎng)(旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)) 9.78m
機(jī)身長(zhǎng)7.77m
機(jī)高(至旋翼槳轂頂部)
標(biāo)準(zhǔn)滑橇2.74m
加長(zhǎng)滑橇3.01m
(至垂尾頂部) 2.83m
平尾翼展2.01m
滑橇間距1.92m
面積
旋翼槳盤(pán)54.51m2
重量及載荷
空重(標(biāo)準(zhǔn)) 742kg
最大燃油重量183kg
最大外掛重量1004kg
最大起飛重量
標(biāo)準(zhǔn)1519kg
外部載荷1746kg
最大標(biāo)準(zhǔn)槳盤(pán)載荷0.27kN/m2
最大標(biāo)準(zhǔn)功率載荷4.80kg/kw
性能數(shù)據(jù)(除指明外，均為標(biāo)準(zhǔn)最大起飛重量、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣下)
最大允許速度281km/h
最大巡航速度(海平面) 249km/h
最大爬升率(海平面)
(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣) 9.4m/s
(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 8.0m/s
實(shí)用升限4320m
懸停高度(有地效，海平面) 2753m
(無(wú)地效，海平面) 1537m
(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 1292m
航程(海平面) 402km
續(xù)航時(shí)間(海平面) 2h24m
噪聲
起飛85.4dB
進(jìn)場(chǎng)87.9dB
側(cè)向80.2dB
2006-01-06 23:18
MD600N
波音直升機(jī)公司
概況
MD600N 是波音直升機(jī)公司在MD520N 的基礎(chǔ)上研制的單發(fā)輕型直升機(jī)，是MD520N
的加長(zhǎng)型，新的零部件不超過(guò)1%。1994 年11 月8 日開(kāi)始研制，原型機(jī)于1994 年11 月22
日首飛。1995 年3 月在美國(guó)拉斯維加斯直升機(jī)展覽上與觀眾見(jiàn)面。1995 年3 月28 日開(kāi)始生
產(chǎn)，裝生產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼系統(tǒng)的原型機(jī)于1995 年11 月6 日首飛。生產(chǎn)型原型機(jī)于1995
年12 月15 日首飛，爾后成為適航證驗(yàn)證機(jī)，1996 年5 月底在進(jìn)行控制轉(zhuǎn)換試驗(yàn)期間，因
旋翼和尾梁相撞，在緊急迫降時(shí)墜毀。該機(jī)墜毀后，改進(jìn)了旋翼和尾梁間隙。第三架原型機(jī)
于1996 年8 月18 日首飛，1996 年11 月和1997 年1 月18 日，在原型機(jī)自轉(zhuǎn)降落時(shí)發(fā)生了
事故。從而使取證和交付工作比原計(jì)劃1996 年12 月18 日有所推遲，最終MD600N 于1997
年5 月15 日取得型號(hào)合格證，1997 年6 月6 日開(kāi)始交付使用。
MD600N 主要用于海濱巡邏、公務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、空中攝影、旅游、執(zhí)法等；也可
用于武裝偵察及執(zhí)行其它軍事任務(wù)。
截至1997 年12 月31 日，MD600N 總計(jì)交付15 架，至2000 年，市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)達(dá)到150～
180 架。MD600N 的單價(jià)為125 萬(wàn)美元(1997 年幣值)。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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