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1986 年3 月12 日，這架原型機重新開始了試飛，至6 月試飛結束，共飛行了400 多小時，
1990 年10 月該機被美國陸軍航空博物館收藏。
1988 年2 月，原麥克唐納·道格拉斯公司宣布發展了民用型無尾槳直升機MD520N 和
MD530N。MD530N 的第一架原型機于1989 年12 月29 日作了首次飛行；MD520N 于1990
年5 月1 日首次飛行，1991 年6 月28 日開始生產。MD520N 的型號合格證于1991 年9 月
31 日取得。首批生產的MD520N 于1991 年10 月31 日交付給美國亞利桑那州鳳凰城警察
局。1992 年9 月MD520N 創造了從法國巴黎到英國倫敦新的飛行速度紀錄，總計飛行時間
為1 小時22 分29 秒。目前MD520N 已在21 個國家取得型號合格證。
主要型別有：
MD520N MD500 的無尾槳型，裝一臺335.6 千瓦艾利遜公司250-C20R-2 渦軸發動機。
與MD500E 相比有較高的飛行高度和較大的最大起飛重量。起飛時傳動起飛功率317 千瓦，
最大連續功率280 千瓦。燃油235 升。
MD530N 裝一臺485 千瓦艾利遜公司250-C30 渦輪軸發動機。與MD520N 相比增加
了40%的功率以滿足最大起飛重量時的高溫高原性能，傳動起飛功率317 千瓦，最大連續
功率261 千瓦。燃油容量235 升。
MD520N“防御者”(Defender) MD520N 的軍用型，正在研制中，包括將美國陸軍的
一些AH/MH-6 改裝成MH-6J。
MD520N 的訂貨量已有100 多架，截至1997 年1 月已交付85 架，用戶遍布五大洲。
MD520N 的單價為93.5 萬美元(1997 年幣值)。
MD520N
波音直升機公司
設計特點
旋翼系統5 片槳葉全鉸接式旋翼。槳葉用快卸銷連接到層壓鋼片構成的槳轂上，以便
折疊。每片槳葉由鋁擠壓大梁和整塊鋁蒙皮熱膠接而成，槳葉可折疊。旋翼轉速為477 轉/
分，旋翼槳尖速度為208 米/秒。
機身類似于MD500E/530F。鋁合金半硬殼式機體和尾梁結構。機身后段有蚌殼式艙
門，由此可接近發動機及其附件。機身外形成雨滴狀。為了提供良好的氣動外形，機身頂部
旋翼軸后面設有大整流罩。
尾部裝置取消了普通尾槳，采用無尾槳旋翼系統。采用石墨復合材料尾梁，金屬尾
翼及垂尾，尾梁前端裝有新的高效復合材料葉片可變距風扇，尾梁上開兩條“康達”縫隙，
尾梁末端開有百葉窗型氣流出口。發動機驅動可變距風扇產生低壓氣流，經兩條“康達”縫
隙出來后溫度和速度都降下來了，再與尾梁上方的旋翼下洗流一道流向尾梁左側，從而產生
用以平衡旋翼扭矩所需的側力。同時，從風扇產生的一部分氣流經百葉窗流向尾翼以提供懸
停和前飛時所需的方向控制力。駕駛員可通過腳蹬來操縱百葉窗縫隙大小，從而控制氣流方
向和流量。平尾上兩個垂尾與側向推力導向葉片同步運動，在自轉著陸中垂尾提供方向控制，
以便能以小于37 千米/小時的速度作無動力滑跑著陸。另外，尾梁下方還安裝了一個固定小
垂尾在盤旋時起穩定作用。1991 年安裝了增穩系統，可調節右側垂尾來補償意料之外的偏
航運動。
無尾槳直升機的優點是，沒有普通直升機尾槳的安全問題，提高了氣動力效率，減小了
噪音，降低了維護費用。無尾槳環量控制不需另外增裝動力裝置。無尾槳系統風扇轉速為
5388 轉/分。
著陸裝置金屬管滑橇式起落架，有油-氣減震裝置。可選裝應急浮筒。還可選裝高架
滑橇。
動力裝置裝一臺艾利遜公司250-C20R 渦輪軸發動機，起飛時降低使用功率為317 千
瓦，最大連續功率為280 千瓦。從1995 年6 月起，生產型直升機上裝改進了的傳動系統，
傳動功率為447 千瓦，降低使用功率為317 千瓦。
MD520N
波音直升機公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑8.33m
機長(旋翼轉動) 9.78m
機身長7.77m
機高(至旋翼槳轂頂部)
標準滑橇2.74m
加長滑橇3.01m
(至垂尾頂部) 2.83m
平尾翼展2.01m
滑橇間距1.92m
面積
旋翼槳盤54.51m2
重量及載荷
空重(標準) 742kg
最大燃油重量183kg
最大外掛重量1004kg
最大起飛重量
標準1519kg
外部載荷1746kg
最大標準槳盤載荷0.27kN/m2
最大標準功率載荷4.80kg/kw
性能數據(除指明外，均為標準最大起飛重量、國際標準大氣下)
最大允許速度281km/h
最大巡航速度(海平面) 249km/h
最大爬升率(海平面)
(國際標準大氣) 9.4m/s
(國際標準大氣+20℃) 8.0m/s
實用升限4320m
懸停高度(有地效，海平面) 2753m
(無地效，海平面) 1537m
(國際標準大氣+20℃) 1292m
航程(海平面) 402km
續航時間(海平面) 2h24m
噪聲
起飛85.4dB
進場87.9dB
側向80.2dB
2006-01-06 23:18
MD600N
波音直升機公司
概況
MD600N 是波音直升機公司在MD520N 的基礎上研制的單發輕型直升機，是MD520N
的加長型，新的零部件不超過1%。1994 年11 月8 日開始研制，原型機于1994 年11 月22
日首飛。1995 年3 月在美國拉斯維加斯直升機展覽上與觀眾見面。1995 年3 月28 日開始生
產，裝生產型發動機和旋翼系統的原型機于1995 年11 月6 日首飛。生產型原型機于1995
年12 月15 日首飛，爾后成為適航證驗證機，1996 年5 月底在進行控制轉換試驗期間，因
旋翼和尾梁相撞，在緊急迫降時墜毀。該機墜毀后，改進了旋翼和尾梁間隙。第三架原型機
于1996 年8 月18 日首飛，1996 年11 月和1997 年1 月18 日，在原型機自轉降落時發生了
事故。從而使取證和交付工作比原計劃1996 年12 月18 日有所推遲，最終MD600N 于1997
年5 月15 日取得型號合格證，1997 年6 月6 日開始交付使用。
MD600N 主要用于海濱巡邏、公務運輸、醫療救護、空中攝影、旅游、執法等；也可
用于武裝偵察及執行其它軍事任務。
截至1997 年12 月31 日，MD600N 總計交付15 架，至2000 年，市場需求預計達到150～
180 架。MD600N 的單價為125 萬美元(1997 年幣值)。
　
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