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通過一系列改進后，Z-5 最大平飛速度由185 千米/小時提高到210 千米/小時；巡航速
度由140 千米/小時提高到170 千米/小時；動升限由5500 米提高到6000 米。
Z-5 是一種多用途直升機，可用于空降、運輸、救護、水面救生、地質勘探、護林防火
和邊境巡邏等。可在晝夜復雜條件下飛行。可運11 名全副武裝傘兵(超載可運15 名)。可載
1200 千克輕小型裝備或貨物(超載1550 千克)。救護時可運8 名擔架傷員和1 名醫護人員。
可外部吊運1350 千克貨物。
Z-5
哈爾濱飛機制造公司
設計特點
總體布局單旋翼帶尾槳式布局。裝有一臺活塞7 型發動機，旋翼有4 片槳葉。水平尾
面在尾梁末端。四輪式不可收放起落架。雙座駕駛員座艙。復式操縱系統。
旋翼系統旋翼左旋(仰視)，4 片槳葉，鉸接固定。混合式結構槳葉由鋼管梁和包有膠
合板及蒙布的木質架組成，平面呈矩形。翼型為變厚度NACA230M 翼型和NACA230 翼型。
槳葉前緣裝有液體防冰系統。
尾槳是三槳葉推進式，在飛行時可操縱變距。槳葉平面形狀呈梯形，無扭轉，前緣有液
體防冰系統，并包有不銹鋼的前緣包鐵。1966 年后，改為玻璃鋼槳葉。槳葉用帶有4 個孔
的鋼接頭固定在槳轂上。
動力裝置一臺氣冷式星型14 缸活塞7 發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置
的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250 千瓦。
機身機身是由機身中段、尾梁和斜梁3 部分組成的半硬殼鉚接結構。機身的前部是發
動機艙。中段為容積16 立方米左右的機艙。機艙有2 個入口，1 個入口位于后部，2 扇艙門
分別固定在機身的兩側，關閉后構成機身的后部。這個艙門是往機身內裝載技術裝備和其它
大型貨物用的。另一個入口位于機身左側壁上，是供人員進出和空投跳傘用的。
座艙駕駛員座艙位于機身前上部，艙內安裝有2 副座椅和復式操縱系統，座艙有2
扇滑動側門以及與機艙相通的艙口。
著陸裝置為四輪式。前起落架機輪可自動定向、無剎車機構，機輪尺寸為400 毫米×
150 毫米，裝有油液-空氣緩沖支柱。主起落架呈角錐形，具有油-空氣緩沖支柱和尺寸為700
毫米×250 毫米的帶剎車的機輪。
系統機上裝有兩套液壓系統，即主液壓系統和應急液壓系統。供給操縱系統的液壓助
力器混合使用。主液壓系統一旦失效，應急液壓系統便自動開始工作，以便提高系統工作的
可靠性。
電氣系統包括一臺ZF-6 發電機和一個12-HK-28 蓄電池。座艙有通風加溫裝置。駕駛
員座艙前風擋玻璃有電防冰裝置。旋翼槳葉及尾槳槳葉均裝有液體防冰系統。另外還裝有空
調系統、滅火系統、氧氣系統及空降、救護裝置等輔助設備。
照明系統有著陸燈、滑行燈、航行燈、槳尖燈、編隊燈、駕駛員座艙的照明設備等。
機載設備裝有一套能保證在夜間及復雜氣象條件下飛行的駕駛－航行儀表和動力裝
置的監測儀表。
無線電設備主要有CT-1 無線電臺、WL-5 無線電羅盤、WG-2A 無線電高度表、JT-5A
機內通話器等。
Z-5
哈爾濱飛機制造公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑21m
旋翼槳盤面積346m2
尾槳直徑3.6m
機長(旋翼和尾槳轉動) 25.015m
機身長(無旋翼和尾槳) 16.79m
機高(總重7250kg、旋翼軸處) 4.4m
機身最大寬度2m
前起落架橫向輪距1.53m
主起落架橫向輪距3.82m
前后輪距3.79m
后艙門(高×寬) 1.6m×1.86m
座艙容積16m3
重量及載荷
空機重量5121kg
最大起飛重量7600kg
正常起飛重量7250kg
燃油重量1110kg
最大商載1000kg
性能數據(標準大氣、正常起飛重量)
最大平飛速度(高度0～1000m) 210km/h
巡航速度160～180km/h
最大爬升率4.3m/s
動升限6000m
懸停高度(有地效) 2000m
最大航程(標準油箱) 520km
續航時間(標準油箱) 3h40m
2006-01-05 12:33
Z-8
昌河飛機工業公司/中國直升機設計研究所
概況
Z-8 是中國直升機設計研究所和中國昌河飛機工業公司研制的中型多用途直升機，1976
年開始設計，但1979 年至1984 年中設計工作中止。然后重新起動研制工作。第1 架原型機
于1985 年12 月11 日首次試飛，第2 架原型機于1987 年10 月試飛。民用型于1989 年4
月8 日取得型號合格證。1989 年8 月5 日開始交付使用。1994 年11 月12 日通過最終設計
評審。Z-8 是單旋翼帶尾槳式多用途中型直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛
行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
Z-8 直升機有廣泛的用途。作為民航客機，內部寬敞舒適,是一種理想的機種；加裝設備后，
可為國民經濟各部門服務，如地質勘探、測繪、建筑施工、森林滅火和架設高壓電纜等。在
高原地區可執行邊防巡邏、運輸、通信、聯絡、指揮等任務，還可作救護機使用。增裝(或
換裝)搜潛、攻潛、反潛機動和作戰聯絡用的全套設備后，可作為反潛直升機使用。
Z-8
昌河飛機工業公司/中國直升機設計研究所
設計特點
旋翼系統由槳轂和6 片矩形膠接金屬槳葉組成。主槳轂為鉸接式，由上下六臂星形板
組成，用來安裝6 片槳葉，并與主減速器的旋翼軸構成一個整體，槳轂上還裝有揮舞鉸、軸
向鉸及帶液壓減擺器的擺振鉸。尾槳由5 片全金屬槳葉構成。
動力裝置裝3 臺渦軸6 型發動機。2 臺在主減速器前，1 臺在主減速器后。3 臺發動
機功率由主減速器傳遞給旋翼和尾槳。在海平面國際標準大氣下，發動機單臺最大應急功率
1156 千瓦，并有20%的功率儲備。傳動系統的傳遞功率為3072 千瓦。機內主油箱由3 組8
個軟油箱組成，總有效容積為3900 升，位于貨艙地板下面的密封油箱艙里。座艙內可攜帶
輔助油箱，使燃油總容積達到5800 升。燃油箱和燃油艙都有通氣系統，每組油箱都有一個
重力加油口，位于機身左側。
機身機身為半硬殼式水密鉚接結構，底部呈船形。機身包括駕駛艙、機艙、尾斜梁、
　
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