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TTH 298km/h
實用升限(TTH) 4250m
絕對升限(TTH) 6000m
懸停高度
有地效
TTH 3500m
NFH 3300m
無地效
TTH 2900m
NFH 2600m
轉場航程(TTH) 1204km
最大續航時間(以140km/h 速度飛行)
NFH 5h5m
作戰區上空停留時間(離基地111km，30 分鐘余油)
NFH 3h
2006-01-05 16:55
波蘭
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KANIA
波蘭希維德尼克航空公司研制
SW-4
波蘭希維德尼克航空公司研制
W-3“獵鷹”
波蘭希維德尼克航空公司研制
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KANIA
希維德尼克航空公司
概況
KANIA 是波蘭希維德尼克航空公司在米-2 基礎上研制的雙發多用途輕型直升機，英文
名字為Kitty Hawk（“小鷹”）。2 架原型機是用米-2 的機身改裝的，第一架原型機于1979 年
6 月3 日試飛。做了重大改進的KANIA 1 型于1986 年2 月21 日取得美國聯邦航空局目視
飛行規則型號合格證，1992 年和1994 年分別取得捷克和斯洛伐克的型號合格證。
KANIA 1 型主要用于旅客運輸、貨物運輸、訓練、搜索救援、空中監視等。
截止到1997 年12 月，有11 架訂單，其中包括1996 年向波蘭內務部的邊界警衛隊交付的2
架，以及向警察局交付的2 架。其它用戶還有：捷克（4 架）、塞浦路斯（2 架）、斯洛伐克
（1 架）。
KANIA
希維德尼克航空公司
設計特點
旋翼系統三片槳葉全鉸接式旋翼，裝有液壓減擺器。旋翼槳葉翼型為NACA230-12M。
兩片槳葉尾槳。主槳葉和尾槳葉由玻璃纖維/環氧樹脂制成。
傳動裝置旋翼通過每臺發動機上的減速器驅動；減速器分3 級：WR-2 主減速器、中間減
速器和尾減速器。主減速器為輔助系統和旋翼剎車裝置提供動力。起飛時的傳動功率為652
千瓦。
機身傳統的短艙尾梁半硬殼式結構，分三個部分：機頭（包括駕駛艙、中段和尾梁）。水平
尾翼由玻璃纖維/環氧樹脂制成，短艙和尾梁由硬鋁薄板制成。
著陸裝置不可收放的前三點式起落架，帶尾橇。前起落架為雙輪，可自定中心，主起落架
為單輪。主起落架輪胎胎壓為3.98×105 帕，前輪輪胎胎壓為3.5×105 帕。主輪裝有氣動剎
車裝置。可選裝金屬滑橇式起落架和應急浮筒裝置。
動力裝置裝兩臺艾利遜公司250-C20B 渦輪軸發動機，單臺功率為317 千瓦，裝于座艙上
部的兩側。燃油裝在一個橡皮油箱內，容量為600 升，油箱位于座艙地板下。機身每側可裝
外掛油箱，容量為238 升。滑油容量為25 升。
座艙標準型布局為1 名駕駛員和9 名乘客。運貨時所有的乘客座椅均可拆除，可運輸1200
千克以上的貨物。座艙后部的行李艙可裝100 千克以上的行李，座艙前部兩側和座艙后部左
側都有向前打開的鉸接門。駕駛艙滑動窗可緊急拋投。座艙內有標準的加溫和空調設備。
系統液壓系統壓力為65×105 帕，用于操縱周期變距和總距助力器。氣壓系統壓力為49×
105 帕，主要用于主起落架剎車。
機載設備可選裝標準的甚高頻、高頻無線電收發機、應答機；磁羅盤、陀螺羅盤、航道羅
盤；數字式無線電羅盤、區域導航設備、伏爾/著陸航向信標臺、雷達高度表、測距儀；高
度指示儀、空速表、爬升率指示儀；晝夜觀察系統、夜視鏡、數據總線；電動鉸車、前視紅
外探測系統；發動機機艙和主減速器艙滅火系統；噴撒設備等。
KANIA
希維德尼克航空公司
技術數據
旋翼直徑14.56m
尾槳直徑2.70m
機長(旋翼、尾槳轉動) 17.48m
機身長12.03m
機身寬1.60m
機高(至旋翼槳轂頂部) 3.64m
機高(至尾槳頂部) 4.05m
尾翼翼展1.84m
主輪距3.05m
前后輪距2.71m
內部尺寸
座艙(不包括駕駛艙)
長2.59m
最大寬度1.05m
最大高度1.62m
地板面積5.68m2
容積7.8m3
行李艙容積0.50m3
面積
旋翼槳盤166.4m2
尾槳槳盤5.73m2
重量及載荷
基本空重2000kg
最大內載1200kg
最大外掛載荷800kg
最大化學載荷(農用型) 1000kg
正常起飛重量3350kg
最大起飛重量3550kg
最大槳盤載荷0.209kN/m2
最大功率載荷5.45kg/kw
性能數據(正常起飛重量,國際標準大氣)
最大巡航速度(海平面) 215km/h
經濟巡航速度(海平面) 190km/h
最大爬升率(海平面) 8.75m/s
爬升率(海平面,一發停車) 1.02m/s
實用升限4000m
懸停高度(有地效) 2500m
懸停高度(無地效) 1375m
航程(500m 高,最大機內燃油,30 分鐘余油) 435km
續航時間(機內燃油和輔助燃油) 4h
2006-01-05 16:57
SW-4
希維德尼克航空公司
概況
SW-4 直升機是波蘭希維德尼克航空公司研制的4～5 座單發多用途輕型直升機。1985
年開始研制，1987 年完成全尺寸模型，1989～1990 年間重新進行了設計，使用艾利遜250
發動機，機身更具流線型，對尾部結構進行了改進。1994 年原型機(2 號機)出廠，該機主要
用于地面試驗和設備試驗，沒有進行過試飛。1 號機是靜力試驗機體，3 號機和4 號機是飛
行試驗原型機。1996 年10 月26 日用3 號(后來的編號為SP-PSW)機進行了首飛。
1997 年裝一副新的槳轂進行了演示試驗，增大了水平尾翼并增強了液壓系統。1997 底
為了安裝模擬液壓系統進行了70 小時地面試驗，1998 年第二季度轉為飛行試驗。第二架試
飛用原型機改進了滑橇，并于1997 年6 月在巴黎航展上展出。1998 年取得美國聯邦航空局
和歐洲JAR-25 型號合格證，1999 年交付使用。
該機主要用于旅客和貨物運輸，醫療救護，邊境巡邏，武裝偵察，訓練及家庭使用。主
要有以下兩種型別：
經濟型裝一臺功率為336 千瓦艾利遜250-C20R 發動機，正常起飛重量為1600 千克。
　
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