曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

白天也可使用這種控制系統，特別是頭盔顯示瞄準系統，使武器自動瞄準，從而減少了對付
意外目標的反應時間。
意大利陸軍的A129 直升機上的主動和被動自衛系統都是標準設備。從第二批起裝有
Quick Ⅱ跳頻無線電臺。機上的導航/武器系統能直接或通過數據鏈與意大利的CATRIN 的
C3I 作戰信息系統相聯。主動和被動電子戰系統包括：ELT-554 雷達干擾機和ELT-156 雷達
告警接收機(第二批直升機裝的是ELT-156-05)；RALM-101 激光告警接收機；AN/ALQ-144A
紅外干擾機；M130 干擾箔條/布撒機。
武器短翼下有4 個掛架，外掛架掛200 千克和內掛架掛300 千克的武器載荷，或外掛
架掛300 千克和內掛架掛100 千克的武器載荷。所有掛架都有鉸鏈，這種鉸鏈允許將掛架由
武器基準線升高2°或下降10°。A129 可攜帶8 枚“陶”式反坦克導彈，這些導彈均懸掛
在外側掛架上。內側掛架可裝7.62、12.7 毫米機槍或20 毫米機炮炮艙或兩個火箭發射器，
每個發射器可裝7 枚空地火箭彈。為了執行一般攻擊任務，在所有4 個掛架上都能攜帶火箭
發射器(2 個19 管和2 個7 管發射器)。意大利陸軍指定用SNIA-BPD 81 毫米和70 毫米火箭
彈。作為備用方案，A129 直升機還可攜帶8 枚“海爾法”反坦克導彈或8 枚“霍特”導彈；
或空空導彈；或2 個炮艙外加兩個19 管火箭發射器或榴彈發射器。機頭下部炮塔內裝一挺
12.7 毫米的機槍。
多用途型和國際出口型除可攜帶上述武器外，在機頭炮塔還可裝Giat M621 或洛克希
德·馬丁公司M197 20 毫米機炮，并可攜帶“毒刺”空空導彈。
A129“貓鼬”(Mangusta)
阿古斯塔公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑11.9m
尾槳直徑2.32m
短翼翼展3.20m
寬度(“陶”式導彈艙外側間距) 3.60m
機長(旋翼和尾槳轉動) 14.29m
機身長12.28m
機身寬0.95m
機高(至垂直尾翼頂部，尾槳水平放置) 2.75m
(尾槳轉動) 3.32m
(至旋翼槳轂頂部) 3.35m
水平尾翼翼展2.50m
主輪距2.23m
前后輪距6.96m
面積
旋翼槳盤111.2m2
尾槳槳盤4.23m2
重量及載荷
空重(帶設備) 2529kg
最大燃油重量(內部油箱) 750kg
最大外部武器載荷1200kg
最大起飛重量(標準型) 4100kg
(多用途型) 4500kg
起飛重量(正常任務) 3950kg
最大槳盤載荷(標準型) 0.362kN/m2
(多用途型) 0.396kN/m2
最大功率載荷(標準型) 4.23kg/kw
(多用途型) 3.55kg/kw
性能數據(A：意大利陸軍型，帶8 枚“陶”式導彈，任務起飛重量3950kg，高度2000m，
國際標準大氣＋20℃；B：出口型，混裝武器，任務起飛重量4600kg，海平面，國際標準大
氣)
俯沖速度294km/h
最大平飛速度(海平面)
A 250km/h
B 277km/h
最大爬升率(海平面)
A 10.2m/s
B 12.8m/s
垂直爬升率(海平面，B) 8.38m/s
實用升限(A) 4725m
懸停高度(有地效)
A 3140m
B 4540m
懸停高度(無地效)
A 1890m
B 4050m
最大續航時間(無余油) 3h5m
限制過載+3.5/-0.5g
2006-01-05 16:26
EH101
英國韋斯特蘭直升機公司/意大利阿古斯塔公司
概況
EH101 是英國韋斯特蘭直升機公司和意大利阿古斯塔公司聯合研制的多用途直升機。
為研制EH101 直升機，兩國于1980 年6 月成立EH 工業公司。EH101 除能滿足兩國海軍的
要求以外，還能執行民用和其它任務。
1977 年春，英國國防部對一系列新型反潛直升機進行了可行性研究之后，對探測設備
和性能指標提出了要求。英國海軍認為，韋斯特蘭直升機公司的WG34 直升機雖然比“海
王”直升機要小一些，但有較大的有效載重，于是就在1978 年夏末選擇了在WG34 基礎上
進行新型反潛直升機的研制，用來替代“海王”直升機。意大利海軍雖然把岸基使用看得比
艦載使用更重要，但是也有與英國皇家海軍十分相似的要求，兩國政府便于1980 年決定由
英國韋斯特蘭直升機公司和意大利阿古斯塔公司組織力量進行聯合研制。1981 年6 月12 日，
兩國政府批準了9 個月的方案論證階段，1984 年1 月25 日，宣布了整個研制計劃。1984
年3 月7 日，簽訂了海軍型正式合同，兩家公司共同承擔技術責任。韋斯特蘭直升機公司主
要負責EH101 民用型的研制，阿古斯塔公司主要負責通用型的研制，兩公司聯合為各自的
海軍研制海軍型。EH101 直升機的部件分別在兩個國家由兩家公司分別制造，最后在兩個
國家的裝配線上分別進行總裝。韋斯特蘭直升機公司主要負責設計前機身和旋翼槳葉；阿古
斯塔公司主要負責后機身，槳轂和傳動系統，液壓系統和部分電氣系統。各型別的機體，旋
翼及主減速器，飛行控制系統以及公用系統都是通用的。
EH101 目前發展多種型別：按用途主要是海軍型，民用運輸型和軍用型。1987 年8 月，
加拿大海軍選擇了海軍型作為新的艦載直升機。1992 年7 月24 日宣布訂購50 架(35 架
CH-148 和15 架CH-149)，目前已取消，改訂購AW320。EH101 制造了10 架預生產型，其
中一架用于地面試驗。兩架基本型PP1 和PP2 分別于1987 年10 月9 日和同年11 月26 日
試飛，PP2 于1993 年1 月21 日在意大利進行噪聲測試期間毀壞。PP3 是首架民用型結構，
于1988 年9 月30 日首次試飛，試飛高度達4570 米。PP4 于1989 年6 月15 日首次試飛，
該型用作發展海軍基本型，也用于機組人員訓練，1995 年4 月7 日墜毀，累計飛行了463
小時。PP5 和PP6 分別用于發展英國皇家海軍型和意大利海軍型，分別于1989 年10 月24
日和同年4 月26 日首次試飛。PP7 用于發展軍用型，后部改裝成貨艙跳板，并于1989 年
12 月18 日首次試飛，1996 年8 月20 日由于尾槳距控制失靈而嚴重毀壞，累計飛行450 小
時。PP8 和PP9 用于驗證可靠性和維修性，并作為民用型和通用型的驗證機，分別于1990
　
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