曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
機、單獨的特高頻/調頻和高頻系統外，還有可將飛機位置、航跡、地面速度、風向、風速
和燃油狀態等數據傳輸到艦船或者岸基的數據自動傳輸用的數據總線。機頭裝有前視紅外傳
感器，以利于壞天氣、夜間或高海情下的救援工作。主要設計特點是：自動飛行操縱系統具
有軟故障特性(不致引起直升機運動參數或姿態發生急劇變化的故障特性)。在直升機懸停時
全向空速系統能提供所需信息。充氣浮囊在5 級海情下仍可有效使用。
1990 年2 月，美國海岸警衛隊同輕型直升機渦輪發動機公司簽訂了一項對裝1 臺895
千瓦T800 渦輪軸發動機的HH-65A 進行飛行試驗的合同，意欲取代標準的LTS101 發動機。
1991 年4 月，海岸警衛隊決定將T800 的試驗計劃只進行到11 月份第一階段結束。因為達
信·萊康明公司的LTS101 的性能和可靠性已經有很大的改善。標準的“阿赫耶”發動機的
備份改進計劃也因此而放棄。
第一架AS366G1 于1980 年7 月23 日首次飛行。1982 年7 月20 日取得型號合格證。
和AS365/565 一樣，AS366G1 的垂尾和涵道風扇尾槳尺寸加大。1984 年11 月19 日開始交
付，1989 年4 月24 日交付完畢。1985 年9 月20 日成功地完成第一次救生任務。1985 年，
以色列防衛部隊采購了2架前美國海岸警衛隊試驗用的AS366并進行了為期18 個月的評價。
1987 年完成了全部評價工作，但再購買20 架HH-65A 標準型的計劃并沒有付諸實施。
近海支援型可乘12 名乘員和1 名飛行員。有自動駕駛和導航系統，并帶有應急救生
圈。
DTV5 技術驗證機。1999 年進行了技術驗證飛行。采用直徑為13.50 米的新槳葉，新
的傳動系統，裝兩臺透博梅卡公司的TM 333-2E1 渦輪軸發動機，每臺功率為809 千瓦。
截止1997 年11 月，共有51 個國家176 個用戶訂購了630 架AS365/366/565 各型軍民
用直升機，共交付605 架。
設計特點
旋翼系統AS365N2 和N3 采用4 片槳葉旋翼。旋翼槳葉采用快速拆卸銷釘與玻璃纖維
和碳纖維制成的星形柔性槳轂連接，每片旋翼槳葉均采用單獨的橡膠和鋼片的夾層結構的球
形接頭，取代了原來的傳統鉸鏈，這種球形接頭不需要維護。旋翼槳葉采用新的OA212-207
翼型，從槳根到槳尖，槳葉厚度遞減。相對厚度從根部OA212(為12%)到尖部OA207(為7%)
逐漸變化，扭轉角7°，槳尖后掠角45°。每片旋翼槳葉由2 根Z 形碳纖維大梁、碳纖維
蒙皮和玻璃纖維前緣組成，前緣用不銹鋼片保護，槳葉后段件填有Nomex 蜂窩芯�？拷鼧�
尖的槳葉后緣調整片在地面上可調，自調整片外側起槳葉弦長和后緣調整片相協調。旋翼效
率指數為0.75。旋翼槳葉可人工折疊，旋翼有標準剎車裝置。可選用旋翼防冰裝置。涵道風
扇尾槳有11 片金屬葉片，尾槳槳葉和槳轂組件的設計壽命為無限，沒有要潤滑的軸承，唯
一的鉸是變距鉸。涵道風扇尾槳的幾何形狀消除了尾槳碰傷地勤人員的可能性，從而提高了
地勤維護工作的安全性。高速飛行時，垂尾偏轉，提供大部或全部反力矩，涵道尾槳基本上
可卸載，消耗功率較小，從而也就提高了它的壽命。AS365N4 采用5 片槳葉旋翼，10 片葉
片的涵道風扇尾槳，尾槳葉片采用新的翼型，以便減少振動，該風扇尾槳同樣適用于
AS365N3。
傳動系統機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的
傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350 轉/分，涵道尾槳轉速為3665 轉/分。
機身半硬殼式結構。機體結構上所用的材料：59%復合材料；28%鋁板、Nomex
填芯夾層結構；13%普通鉚接鋁合金結構。底部構架和前機身框架、主減速器前后基本金屬
框架和中機身后部、主減速器地板和發動機、艙門、涵道尾槳和垂尾都由輕合金(AU4G)制
成，機頭和動力裝置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纖維/Nomex 復合材料制成，中機身和
后機身組合件、駕駛艙地板、機頂、四壁和油箱底部蒙皮均由輕合金/Nomex 復合材料制成。
新的制造技術使機身既堅硬又很輕，直升機設計效率(最大起飛重量與空重之比)達到了1.98，
而且降低了制造成本和減少了機身阻力。
尾部裝置水平安定面置于尾梁上，位于涵道風扇前，垂尾端板向左偏轉10°，由碳
纖維和Nomex/Rohacell 復合材料制成。
著陸裝置液壓收放前三點式起落架。前起落架為雙輪，可向后收起，自動定向。后起
落架為單輪，可收入機身兩側的起落架整流罩內，當起落架收起時，由凱夫拉和Nomex 復
合材料制成的艙門將它完全封閉。所有起落架都裝有油-氣減震器，主起落架輪胎規格為15
×6.00,胎壓為8.6×105 帕,前起落架輪胎規格為5.00-4,胎壓為5.5×105 帕,盤式液壓剎車裝
置。
動力裝置AS365N2 裝兩臺透博梅卡公司的“阿赫耶”1C2 自由渦輪軸發動機，每臺
功率為551 千瓦，最大連續功率為471 千瓦，并列安裝在主旋翼傳動軸的后面，中間用不銹
鋼防火壁隔開。AS365N3 和AS365N4 裝兩臺透博梅卡公司的“阿赫耶”2C 自由渦輪軸發
動機，帶有全權數字式發動機控制系統，每臺功率為635 千瓦，30 秒應急功率為729 千瓦。
標準燃油裝在座艙地板下的4 個油箱和中機身底部的1 個油箱內，總燃油量為1135 升。行
李艙內的副油箱容量為180 升，座艙后面的轉場油箱容量為475 升，加油口在左側起落架艙
門上面�；腿萘繛�14 升。
座艙標準型座艙：前面有駕駛員和副駕駛員或旅客座椅，后面兩排(AS365N4 為
三排)各4 個座位。在AS365N2 和N3 高密度型內可載1 名駕駛員和13 名旅客，AS365N4
可載14 名旅客。要人專機型除駕駛員外可載4 至6 人，AS365N4 可載9 人。AS365N4 在救
護中可載6 副擔架。每側各有三個可朝前打開的艙門。行李置于座艙后面的隔框后面，可通
過右側艙門置入。座艙有加溫和通風設備。
系統可選裝空調系統。兩套液壓系統。壓力為60×105 帕。電氣系統包括兩臺
4.8 千瓦起動/發電機，1 個17 安時24 伏電池和兩個250 伏安115 伏400 赫變流器�？蛇x裝
防冰系統。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
世界直升機 數據庫(29)
