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件的試驗由貝爾與波音直升機公司協調進行。
1986 年5 月2 日，美國海軍航空系統司令部又與貝爾和波音直升機公司簽訂了合同。
這個合同是V-22 旋翼機為期7 年的全尺寸研制(FSD)總合同的第一期合同。這個合同要求制
造6 架試飛原型機(貝爾直升機公司負責1、3、6 號原型機，波音直升機公司負責2、4、5
號原型機)，以及用于靜力試驗、地面試驗和疲勞試驗的機體。1988 年5 月23 日1 號原型
機在貝爾直升機公司的阿林頓飛行研究中心出廠，1989 年3 月19 日完成首次試飛，1989
年9 月14 日完成首次由直升機狀態向定翼機狀態過渡的飛行轉換；1989 年9 月2 號原型機
首次飛行；1989 年12 月21 日4 號原型機首飛；1990 年5 月9 日3 號原型機試飛， 6 號原
型機沒有試飛，原型機最后一次試飛是1997 年3 月27 日。目前原型機都已退役。
1990 年4 月美國政府開始對“魚鷹”進行試驗，其中包括三軍試飛員15 個小時的飛行
試驗。1990 年12 月4～7 日，在美海軍“大黃蜂”號航空母艦上進行了海上試飛，其中包
括3 號機的起飛和著艦試飛，以及4 號機的設備和功能試飛。到1990 年底已完成起飛著陸
轉換試飛、機翼失速試飛、單發試飛以及飛行速度高達647 千米/小時的試飛。同年獲得國
家航空協會頒發的“取得航空重大進步獎”。1992 年7 月在V-22 總計飛行643 個起落763
小時后，由于4 號機在試飛中發動機艙起火后墜毀而造成臨時停飛。1993 年，2 號和3 號機
又重新試飛，并且改進了防火墻、發動機艙、放泄口及驅動軸的防熱層。至1996 年底，V-22
原型機飛行約1140 小時，950 個起落。
V-22“魚鷹”原定1991 年底～1992 年初交付美國海軍陸戰隊，1993 年開始交付美國空
軍，1995 年交付美國海軍，但由于1990 財年僅保留研究費用，生產費用取消，計劃不能如
期進行。1991 年用于旋翼機生產的一些長期項目獲得經費支持。
1994 年12 月13 日，“魚鷹”通過了臨界設計審查。直到1997 年1 月“魚鷹”還處于
工程制造階段。1997 年所有的4 架工程制造階段的“魚鷹”都進行了試飛。截至1997 年11
月，原型機和工程制造階段的“魚鷹”總計飛行1300 多小時。
工程制造階段的“魚鷹”與原型機相比有較大變化。空重減少到約14800 千克；不采用
鈦合金而采用鋁合金駕駛艙罩，并采用較小的窗子以保持結構強度；改進了飛控系統；提高
了發動機和傳動系統的傳動功率；改進了尾翼結構；重新設計了旋翼系統；改進了機翼結構
工藝等。4 架工程制造階段的“魚鷹”詳細情況如下：
7 號機于1995 年2 月15 日組裝，1995 年8 月1 日，機身在波音直升機公司對接成功，
兩個月后又與機翼和發動機吊艙對接成功。1996 年7 月底，完成了該機的地面振動試驗，
不久后又完成了液壓線路的測試。該機于1997 年2 月5 日以直升機方式首飛，1997 年3 月
6 日完成了從直升機狀態向定翼機狀態過渡飛行轉換，1998 年中完成了結構、載荷和振動的
試驗。
8 號機于1997 年7 月17 日首飛，1997 年9 月進行了推力系統及攻角測試，并對將安裝
在美國空軍CV-22 上的雷達和外掛油箱進行初步的試驗。
9 號機于1997 年8 月23 日首飛，在1999 年1 月至6 月間，美國政府和海軍陸戰隊對
該機進行了技術評估。此后該機將改造成CV-22 特種作戰型的原型機，能節省5000 萬美元
的費用。
10 號機于1996 年9 月完成機身機翼對接，1998 年2 月16 日首飛，然后用于海上測試。
在1999 年1 月至6 月間，美國海軍陸戰隊對該機進行了評估。
1994 年9 月，美國國防采購局批準了生產V-22。3 個月后，貝爾和波音直升機公司結
束臨界設計審查。批準了最終的生產型結構，并凍結了設計。1996 年6 月美國政府授予了
為期5 年的低速生產合同。1997 年5 月7 日，首架MV-22B 開始生產，1999 年5 月交付使
用。
V-22“魚鷹”計劃有以下幾種型別:
MV-22B 美海軍陸戰隊突擊運輸型。原計劃需552 架以取代正在服役的CH-46 和
CH-53 直升機，現在已削減到425 架，有可能進一步削減至360 架。該型能載3 名機組人員
和24 名全副武裝的海軍陸戰隊員或等量的貨物，飛行速度463 千米/小時，活動半徑370 千
米，在大氣溫度33℃、高度915 米能進行無地效懸停。1999 年開始交付。
HV-22B 美國海軍戰斗搜索和救援型。可執行特種作戰任務和后勤支援任務，需求量
為48 架(原計劃50 架)，用以取代HH-3 直升機。機組人員5 名，執行戰斗搜索救援任務時，
飛行速度為463 千米/小時，活動半徑852 千米，中途在915 米高度能無地效懸停15 分鐘營
救4 名幸存者。從2010 年開始交付使用。
CV-22B 美國空軍遠程特種作戰型。需求量最初為80 架，后減至55 架，目前確定為
50 架。該機能載12 名特種部隊士兵或1306 千克內部貨物，任務半徑為964 千米，速度463
千米/小時，并能在1220 米高度35℃時無地效懸停。1997 年1 月獲得4.9 億美元工程制造階
段的合同。計劃2002 年完成飛行試驗科目，2003 年開始交付，2005 年形成初始作戰能力。
美國陸軍型原計劃購買231 架美海軍陸戰隊要求的V-22 突擊運輸型，用于執行醫療
后撤、特種作戰和戰斗突擊支援任務。現已取消這項計劃，但陸軍仍保留這方面的需求。
SV-22A 美國海軍反潛型，用以取代固定翼飛機S-3“北歐海盜”，需求量300 架。裝
有AN/APS-137 雷達，吊放式聲納，聲納浮標掛架，外部油箱，前視紅外裝置，魚雷，反艦
與自衛導彈。這只是一個初步方案。
1986 年5 月2 日美國海軍航空系統司令部授予貝爾和波音直升機公司為期7 年的全尺
寸研制合同，合同總金額18.1 億美元。1993 年10 月22 日合同期滿，同一天又授予了工程
制造階段合同，最初撥款5.54 億美元，總費用達20 億美元。1992～1993 財年撥款15.4 億
美元。1996 財年撥款4800 萬美元開始生產，完成全尺寸研制的費用估計達27.5 億美元(1991
　
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