曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

座艙門
寬×高1.37m×1.19m
面積
旋翼槳盤128.71m2
尾槳槳盤
A，N 3.84m2
B，S 4.37m2
重量及載荷
出廠凈重
A 2578kg
N 2740kg
出廠基本重量
A 2658kg
B 3178kg
N 3030kg
S 3291kg
使用空重(包括機組人員和武器)
B，反坦克(8 枚“陶”式導彈) 3949kg
B，偵察3444kg
B，運輸3496kg
S，反潛(2 枚“魚雷”) 4618kg
S，反艦(4 枚“海鷗”導彈) 4376kg
S，監視和瞄準3708kg
S，搜索與救援3778kg
最大吊掛載荷(B，S) 1361kg
最大起飛重量
A 4535kg
N(裝“寶石”Mk41 發動機) 4763kg
N(裝“寶石”Mk42 發動機) 4876kg
B，S 5125kg
最大槳盤載荷
A 0.346kN/m2
N(裝“寶石”Mk41 發動機) 0.363kN/m2
N(裝“寶石”Mk42 發動機) 0.371kN/m2
B，S 0.390kN/m2
最大功率載荷
A 3.31kg/kw
N(裝“寶石”Mk41 發動機) 3.47kg/kw
N(裝“寶石”Mk42 發動機) 3.55kg/kw
B，S 3.74kg/kw
性能數據(正常最大起飛重量、海平面、國際標準大氣，裝“寶石”Mk41/42 發動機)
最大允許速度(Mk9) 289km/h
最大連續巡航速度
A 259km/h
N 232km/h
A(國際標準大氣+20℃) 241km/h
N(國際標準大氣+20℃) 211km/h
S 256km/h
最大續航速度
A，N(國際標準大氣和國際標準大氣+20℃) 130km/h
最大爬升率
A 12.8m/s
N 11m/s
A(國際標準大氣+20℃) 8.9m/s
N(國際標準大氣+20℃) 7.8m/s
最大垂直爬升率
A 7.9m/s
N 6.0m/s
A(國際標準大氣+20℃) 6.5m/s
N(國際標準大氣+20℃) 4.1m/s
懸停高度(無地效)
A 3230m
N 2575m
典型航程(有余油)
A(運兵) 540km
B(戰術運輸) 685km
作戰半徑
B(反坦克，作戰2h，帶4 枚“陶”式導彈) 46km
S(反潛，作戰2h，吊放聲納，帶1 枚“魚雷”) 37km
S(定點攻擊，帶4 枚“海鷗”導彈) 232km
S(監視，作戰3h50m) 139km
最大航程
A 630km
N 593km
最大轉場航程(座艙內帶副油箱)
A 1342km
N 1046km
最大續航時間
A 2h57m
N(國際標準大氣+20℃) 2h50m
2006-01-06 18:39
EH101
英國韋斯特蘭直升機公司/意大利阿古斯塔公司
概況
EH101 是英國韋斯特蘭直升機公司和意大利阿古斯塔公司聯合研制的多用途直升機。
為研制EH101 直升機，兩國于1980 年6 月成立EH 工業公司。EH101 除能滿足兩國海軍的
要求以外，還能執行民用和其它任務。
1977 年春，英國國防部對一系列新型反潛直升機進行了可行性研究之后，對探測設備
和性能指標提出了要求。英國海軍認為，韋斯特蘭直升機公司的WG34 直升機雖然比“海
王”直升機要小一些，但有較大的有效載重，于是就在1978 年夏末選擇了在WG34 基礎上
進行新型反潛直升機的研制，用來替代“海王”直升機。意大利海軍雖然把岸基使用看得比
艦載使用更重要，但是也有與英國皇家海軍十分相似的要求，兩國政府便于1980 年決定由
英國韋斯特蘭直升機公司和意大利阿古斯塔公司組織力量進行聯合研制。1981 年6 月12 日，
兩國政府批準了9 個月的方案論證階段，1984 年1 月25 日，宣布了整個研制計劃。1984
年3 月7 日，簽訂了海軍型正式合同，兩家公司共同承擔技術責任。韋斯特蘭直升機公司主
要負責EH101 民用型的研制，阿古斯塔公司主要負責通用型的研制，兩公司聯合為各自的
海軍研制海軍型。EH101 直升機的部件分別在兩個國家由兩家公司分別制造，最后在兩個
國家的裝配線上分別進行總裝。韋斯特蘭直升機公司主要負責設計前機身和旋翼槳葉；阿古
斯塔公司主要負責后機身，槳轂和傳動系統，液壓系統和部分電氣系統。各型別的機體，旋
翼及主減速器，飛行控制系統以及公用系統都是通用的。
EH101 目前發展多種型別：按用途主要是海軍型，民用運輸型和軍用型。1987 年8 月，
加拿大海軍選擇了海軍型作為新的艦載直升機。1992 年7 月24 日宣布訂購50 架(35 架
CH-148 和15 架CH-149)，目前已取消，改訂購AW320。EH101 制造了10 架預生產型，其
中一架用于地面試驗。兩架基本型PP1 和PP2 分別于1987 年10 月9 日和同年11 月26 日
試飛，PP2 于1993 年1 月21 日在意大利進行噪聲測試期間毀壞。PP3 是首架民用型結構，
于1988 年9 月30 日首次試飛，試飛高度達4570 米。PP4 于1989 年6 月15 日首次試飛，
該型用作發展海軍基本型，也用于機組人員訓練，1995 年4 月7 日墜毀，累計飛行了463
小時。PP5 和PP6 分別用于發展英國皇家海軍型和意大利海軍型，分別于1989 年10 月24
日和同年4 月26 日首次試飛。PP7 用于發展軍用型，后部改裝成貨艙跳板，并于1989 年
12 月18 日首次試飛，1996 年8 月20 日由于尾槳距控制失靈而嚴重毀壞，累計飛行450 小
時。PP8 和PP9 用于驗證可靠性和維修性，并作為民用型和通用型的驗證機，分別于1990
年4 月24 日和1991 年1 月16 日試飛。
英國訂購了66 架“灰背隼”(Merlin)，其中皇家海軍44 架，皇家空軍22 架；意大利海
軍訂購了16 架，其中4 架反潛型、4 架預警型和4 架海軍陸戰隊戰術運輸型(旋翼和尾槳折
疊)，可能再訂購8 架(其中6 架反潛型，2 架戰術運輸型)；日本東京警察局訂購了1 架通用
型直升機；1998 年開始向意大利交付。
英國皇家海軍訂購的44 架“灰背隼”的總費用為15 億英鎊(1991 年幣值)，22 架皇家
空軍的“灰背隼”HC.Mk3 的總費用為5 億英鎊；加拿大原計劃訂購的50 架CH-148/149 的
　
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