曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

座艙門
寬×高1.37m×1.19m
面積
旋翼槳盤128.71m2
尾槳槳盤
A，N 3.84m2
B，S 4.37m2
重量及載荷
出廠凈重
A 2578kg
N 2740kg
出廠基本重量
A 2658kg
B 3178kg
N 3030kg
S 3291kg
使用空重(包括機(jī)組人員和武器)
B，反坦克(8 枚“陶”式導(dǎo)彈) 3949kg
B，偵察3444kg
B，運(yùn)輸3496kg
S，反潛(2 枚“魚雷”) 4618kg
S，反艦(4 枚“海鷗”導(dǎo)彈) 4376kg
S，監(jiān)視和瞄準(zhǔn)3708kg
S，搜索與救援3778kg
最大吊掛載荷(B，S) 1361kg
最大起飛重量
A 4535kg
N(裝“寶石”Mk41 發(fā)動(dòng)機(jī)) 4763kg
N(裝“寶石”Mk42 發(fā)動(dòng)機(jī)) 4876kg
B，S 5125kg
最大槳盤載荷
A 0.346kN/m2
N(裝“寶石”Mk41 發(fā)動(dòng)機(jī)) 0.363kN/m2
N(裝“寶石”Mk42 發(fā)動(dòng)機(jī)) 0.371kN/m2
B，S 0.390kN/m2
最大功率載荷
A 3.31kg/kw
N(裝“寶石”Mk41 發(fā)動(dòng)機(jī)) 3.47kg/kw
N(裝“寶石”Mk42 發(fā)動(dòng)機(jī)) 3.55kg/kw
B，S 3.74kg/kw
性能數(shù)據(jù)(正常最大起飛重量、海平面、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣，裝“寶石”Mk41/42 發(fā)動(dòng)機(jī))
最大允許速度(Mk9) 289km/h
最大連續(xù)巡航速度
A 259km/h
N 232km/h
A(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 241km/h
N(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 211km/h
S 256km/h
最大續(xù)航速度
A，N(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣和國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 130km/h
最大爬升率
A 12.8m/s
N 11m/s
A(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 8.9m/s
N(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 7.8m/s
最大垂直爬升率
A 7.9m/s
N 6.0m/s
A(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 6.5m/s
N(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 4.1m/s
懸停高度(無地效)
A 3230m
N 2575m
典型航程(有余油)
A(運(yùn)兵) 540km
B(戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸) 685km
作戰(zhàn)半徑
B(反坦克，作戰(zhàn)2h，帶4 枚“陶”式導(dǎo)彈) 46km
S(反潛，作戰(zhàn)2h，吊放聲納，帶1 枚“魚雷”) 37km
S(定點(diǎn)攻擊，帶4 枚“海鷗”導(dǎo)彈) 232km
S(監(jiān)視，作戰(zhàn)3h50m) 139km
最大航程
A 630km
N 593km
最大轉(zhuǎn)場航程(座艙內(nèi)帶副油箱)
A 1342km
N 1046km
最大續(xù)航時(shí)間
A 2h57m
N(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 2h50m
2006-01-06 18:39
EH101
英國韋斯特蘭直升機(jī)公司/意大利阿古斯塔公司
概況
EH101 是英國韋斯特蘭直升機(jī)公司和意大利阿古斯塔公司聯(lián)合研制的多用途直升機(jī)。
為研制EH101 直升機(jī)，兩國于1980 年6 月成立EH 工業(yè)公司。EH101 除能滿足兩國海軍的
要求以外，還能執(zhí)行民用和其它任務(wù)。
1977 年春，英國國防部對一系列新型反潛直升機(jī)進(jìn)行了可行性研究之后，對探測設(shè)備
和性能指標(biāo)提出了要求。英國海軍認(rèn)為，韋斯特蘭直升機(jī)公司的WG34 直升機(jī)雖然比“海
王”直升機(jī)要小一些，但有較大的有效載重，于是就在1978 年夏末選擇了在WG34 基礎(chǔ)上
進(jìn)行新型反潛直升機(jī)的研制，用來替代“海王”直升機(jī)。意大利海軍雖然把岸基使用看得比
艦載使用更重要，但是也有與英國皇家海軍十分相似的要求，兩國政府便于1980 年決定由
英國韋斯特蘭直升機(jī)公司和意大利阿古斯塔公司組織力量進(jìn)行聯(lián)合研制。1981 年6 月12 日，
兩國政府批準(zhǔn)了9 個(gè)月的方案論證階段，1984 年1 月25 日，宣布了整個(gè)研制計(jì)劃。1984
年3 月7 日，簽訂了海軍型正式合同，兩家公司共同承擔(dān)技術(shù)責(zé)任。韋斯特蘭直升機(jī)公司主
要負(fù)責(zé)EH101 民用型的研制，阿古斯塔公司主要負(fù)責(zé)通用型的研制，兩公司聯(lián)合為各自的
海軍研制海軍型。EH101 直升機(jī)的部件分別在兩個(gè)國家由兩家公司分別制造，最后在兩個(gè)
國家的裝配線上分別進(jìn)行總裝。韋斯特蘭直升機(jī)公司主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)前機(jī)身和旋翼槳葉；阿古
斯塔公司主要負(fù)責(zé)后機(jī)身，槳轂和傳動(dòng)系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和部分電氣系統(tǒng)。各型別的機(jī)體，旋
翼及主減速器，飛行控制系統(tǒng)以及公用系統(tǒng)都是通用的。
EH101 目前發(fā)展多種型別：按用途主要是海軍型，民用運(yùn)輸型和軍用型。1987 年8 月，
加拿大海軍選擇了海軍型作為新的艦載直升機(jī)。1992 年7 月24 日宣布訂購50 架(35 架
CH-148 和15 架CH-149)，目前已取消，改訂購AW320。EH101 制造了10 架預(yù)生產(chǎn)型，其
中一架用于地面試驗(yàn)。兩架基本型PP1 和PP2 分別于1987 年10 月9 日和同年11 月26 日
試飛，PP2 于1993 年1 月21 日在意大利進(jìn)行噪聲測試期間毀壞。PP3 是首架民用型結(jié)構(gòu)，
于1988 年9 月30 日首次試飛，試飛高度達(dá)4570 米。PP4 于1989 年6 月15 日首次試飛，
該型用作發(fā)展海軍基本型，也用于機(jī)組人員訓(xùn)練，1995 年4 月7 日墜毀，累計(jì)飛行了463
小時(shí)。PP5 和PP6 分別用于發(fā)展英國皇家海軍型和意大利海軍型，分別于1989 年10 月24
日和同年4 月26 日首次試飛。PP7 用于發(fā)展軍用型，后部改裝成貨艙跳板，并于1989 年
12 月18 日首次試飛，1996 年8 月20 日由于尾槳距控制失靈而嚴(yán)重毀壞，累計(jì)飛行450 小
時(shí)。PP8 和PP9 用于驗(yàn)證可靠性和維修性，并作為民用型和通用型的驗(yàn)證機(jī)，分別于1990
年4 月24 日和1991 年1 月16 日試飛。
英國訂購了66 架“灰背隼”(Merlin)，其中皇家海軍44 架，皇家空軍22 架；意大利海
軍訂購了16 架，其中4 架反潛型、4 架預(yù)警型和4 架海軍陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)運(yùn)輸型(旋翼和尾槳折
疊)，可能再訂購8 架(其中6 架反潛型，2 架戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸型)；日本東京警察局訂購了1 架通用
型直升機(jī)；1998 年開始向意大利交付。
英國皇家海軍訂購的44 架“灰背隼”的總費(fèi)用為15 億英鎊(1991 年幣值)，22 架皇家
空軍的“灰背隼”HC.Mk3 的總費(fèi)用為5 億英鎊；加拿大原計(jì)劃訂購的50 架CH-148/149 的
　
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