曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

與AH-6G 武裝型相同，并具有AH-6G 武裝型和MH-6H 運輸型的能力。為了便于運輸，尾
梁可折疊。可裝7.62 毫米M134“米尼岡”機槍，70 毫米的火箭發射巢，12.7 毫米機槍吊
艙。可選裝AIM-1 激光指示器，AN/AAQ-16 前視紅外探測系統KNS 600 飛行管理系統，
AN/APN-209 雷達高度表，GPS，塔康，奧米加/伏爾系統等。在機艙內可選裝油箱，容量為
110 升或236 升。
1997 年，15 架AH-6J 和15 架MH-6J 計劃改成6 片槳葉旋翼和4 片槳葉尾槳，裝
250-C30R-3 發動機，傳動功率為447 千瓦，改進了發動機進氣口，并對結構進行相應改進，
最大起飛重量為2132 千克。航空電子設備的改進包括：采用AN/ARC-220 高頻電臺，
AN/ARC-210 衛星通信系統，數字式地圖顯示系統及H-764G GPS/慣性導航系統。
除了美國陸軍裝備外，MD500/530“防御者”還出口下列國家：哥倫比亞(6 架500MG，
3 架530MG)，菲律賓(33 架530MG)；另外，早期型MD500 直升機還出口到：阿根廷(500D/M)，
哥倫比亞(500D/M)，伊拉克(500D)，以色列(500MD)，肯尼亞(500D/M/MD/ME)，北朝鮮
(500D/E)及韓國(500MD)。
MD500/530“防御者”
波音直升機公司
設計特點
旋翼系統5 片槳葉全鉸接式旋翼，兩片槳葉尾槳。
傳動系統簡單的傘齒輪傳動系統，可選裝功率更大的傳動系統。
機身鋁合金半硬殼式機體和尾梁結構。
尾部裝置T 型尾部裝置。
著陸裝置金屬管滑橇式起落架，有油-氣減震裝置。可選裝通用浮筒、雪橇和應急充
氣漂浮裝置。還可選裝高架滑橇。
動力裝置裝一臺313 千瓦的艾利遜公司250-C20B，或335.5 千瓦的250-C20R 渦輪軸
發動機，或一臺485 千瓦的250-C30 渦輪軸發動機。
機載設備AN/ACR-164 超高頻調幅通信電臺、AN/ACR-115 超高頻調幅通信電臺、
AN/ACR-114 甚高頻/調頻通信電臺、ARN-89 無線電羅盤、APX-72 敵我識別應答器、
AN/ASN-43 航向陀螺、ID-1315 航向方位指示器及C-6533/ARC 機內通話器等。
武器反潛型的機身下能攜帶兩枚Mk44 魚雷；多任務型可裝4 枚“陶”式反坦克導彈
的2 個雙聯吊艙。還可選裝機槍吊艙和火箭發射器。
MD500/530“防御者”
波音直升機公司
技術數據
外形尺寸(A: MD500MD/“陶”、B: MD530MG，除注明外，其它數據均與MD500E/530F 相
同)
機身長
A 7.62m
B 7.29m
機高(至槳轂頂部)
A 2.64m
B 2.62m
B(裝旋翼軸瞄準具) 3.41m
機高(至垂尾頂部)
A 2.71m
B 2.59m
機寬(兩滑橇間)
A 1.93m
B 1.96m
機寬(“陶”式導彈發射器間) 3.23m
尾撐離地高度
A 0.64m
B 0.61m
重量及載荷
空重(裝設備)
A 849kg
B 898kg
最大起飛重量
A(正常) 1361kg
A(最大超載) 1610kg
B(正常) 1406kg
B(最大超載) 1701kg
最大槳盤載荷
A 0.31kN/m2
B 0.305kN/m2
性能數據(除注明外，均為最大正常起飛重量)
最大允許速度(海平面) 241km/h
最大巡航速度
海平面224km/h
高度1525m
A 222km/h
B 228km/h
最大爬升率(海平面)
A(國際標準大氣) 8.67m/s
B(國際標準大氣) 10.4m/s
垂直爬升率(海平面)
A 4.13m/s
B 7.42m/s
實用升限
A 4635m
B >4875m
懸停高度(有地效)
A(國際標準大氣) 2590m
B(國際標準大氣) 4360m
A(國際標準大氣+20℃) 1830m
B(國際標準大氣+20℃) 3660m
A(國際標準大氣+35℃) 1340m
B(國際標準大氣+35℃) 2680m
懸停高度(無地效)
A(國際標準大氣) 1830m
B(國際標準大氣) 3660m
A(國際標準大氣+20℃) 975m
B(國際標準大氣+20℃) 2970m
A(國際標準大氣+35℃) 732m
B(國際標準大氣+35℃) 2120m
航程(標準燃油，2 分鐘預熱，無余油)
A(海平面) 376km
B(海平面) 326km
A(高度1525m) 420km
B(高度1525m) 370km
續航時間(標準燃油，2 分鐘預熱，無余油)
A(海平面) 2h23m
B(海平面) 1h56m
A(高度1525m) 2h35m
B(高度1525m) 2h7m
2006-01-06 23:15
MD520N
波音直升機公司
概況
MD520N 是美國原麥克唐納·道格拉斯公司(后并入波音公司)研制的5 座輕型通用無尾
槳直升機。1980 年，美國陸軍應用技術實驗室和美國國防高級研究計劃局與原休斯直升機
公司(1985 年8 月27 日并入麥克唐納·道格拉斯公司)共同簽訂了一項價值為220 萬美元、
為期24 個月的合同，合同要求設計和制造一架無尾槳直升機(NOTAR)的原型機。
早在1975 年，原休斯直升機公司就開始自己投資研究和發展無尾槳技術，并于1977～
1978 年期間開展了用反扭轉力矩尾槳取代普通尾槳的飛行試驗。
1981 年，一架美國陸軍的OH-6A 直升機改裝成無尾槳直升機的原型機，這架直升機的
唯一變化是換裝了全新的尾梁，取消了普通尾梁，利用尾梁前端的可變距風扇，尾梁右下側
開的一條0.85 厘米寬的縫隙以及尾梁末端裝的一個噴氣舵來提供平衡旋翼扭矩所需的側力
和控制偏航運動。
1981 年12 月17 日，此無尾槳直升機原型機首次飛行。兩次成功飛行累計21 分鐘，飛
了懸停、側飛、左右90°、180°、270°和360°轉彎飛行。后來，飛行速度達到203 千米
/小時，飛行過載達到了1.9g。為了消除懸停時的反向氣流，在尾梁上加裝了環形導流片，
發動機尾噴管上加裝了排氣折流板。
1985 年，無尾槳直升機原型機作了大量的修改。新修改的前機身外形與MD500E 直升
機的相似。裝一臺艾利遜公司250-C20B 渦輪軸發動機。重新設計了復合材料葉片風扇。這
種風扇與原金屬葉片風扇相比，具有直徑小、弦長大的特點。尾梁上開了第二條排氣縫隙。
　
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