曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

與AH-6G 武裝型相同，并具有AH-6G 武裝型和MH-6H 運輸型的能力。為了便于運輸，尾
梁可折疊。可裝7.62 毫米M134“米尼岡”機槍，70 毫米的火箭發(fā)射巢，12.7 毫米機槍吊
艙。可選裝AIM-1 激光指示器，AN/AAQ-16 前視紅外探測系統(tǒng)KNS 600 飛行管理系統(tǒng)，
AN/APN-209 雷達(dá)高度表，GPS，塔康，奧米加/伏爾系統(tǒng)等。在機艙內(nèi)可選裝油箱，容量為
110 升或236 升。
1997 年，15 架AH-6J 和15 架MH-6J 計劃改成6 片槳葉旋翼和4 片槳葉尾槳，裝
250-C30R-3 發(fā)動機，傳動功率為447 千瓦，改進(jìn)了發(fā)動機進(jìn)氣口，并對結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，
最大起飛重量為2132 千克。航空電子設(shè)備的改進(jìn)包括：采用AN/ARC-220 高頻電臺，
AN/ARC-210 衛(wèi)星通信系統(tǒng)，數(shù)字式地圖顯示系統(tǒng)及H-764G GPS/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
除了美國陸軍裝備外，MD500/530“防御者”還出口下列國家：哥倫比亞(6 架500MG，
3 架530MG)，菲律賓(33 架530MG)；另外，早期型MD500 直升機還出口到：阿根廷(500D/M)，
哥倫比亞(500D/M)，伊拉克(500D)，以色列(500MD)，肯尼亞(500D/M/MD/ME)，北朝鮮
(500D/E)及韓國(500MD)。
MD500/530“防御者”
波音直升機公司
設(shè)計特點
旋翼系統(tǒng)5 片槳葉全鉸接式旋翼，兩片槳葉尾槳。
傳動系統(tǒng)簡單的傘齒輪傳動系統(tǒng)，可選裝功率更大的傳動系統(tǒng)。
機身鋁合金半硬殼式機體和尾梁結(jié)構(gòu)。
尾部裝置T 型尾部裝置。
著陸裝置金屬管滑橇式起落架，有油-氣減震裝置。可選裝通用浮筒、雪橇和應(yīng)急充
氣漂浮裝置。還可選裝高架滑橇。
動力裝置裝一臺313 千瓦的艾利遜公司250-C20B，或335.5 千瓦的250-C20R 渦輪軸
發(fā)動機，或一臺485 千瓦的250-C30 渦輪軸發(fā)動機。
機載設(shè)備AN/ACR-164 超高頻調(diào)幅通信電臺、AN/ACR-115 超高頻調(diào)幅通信電臺、
AN/ACR-114 甚高頻/調(diào)頻通信電臺、ARN-89 無線電羅盤、APX-72 敵我識別應(yīng)答器、
AN/ASN-43 航向陀螺、ID-1315 航向方位指示器及C-6533/ARC 機內(nèi)通話器等。
武器反潛型的機身下能攜帶兩枚Mk44 魚雷；多任務(wù)型可裝4 枚“陶”式反坦克導(dǎo)彈
的2 個雙聯(lián)吊艙。還可選裝機槍吊艙和火箭發(fā)射器。
MD500/530“防御者”
波音直升機公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸(A: MD500MD/“陶”、B: MD530MG，除注明外，其它數(shù)據(jù)均與MD500E/530F 相
同)
機身長
A 7.62m
B 7.29m
機高(至槳轂頂部)
A 2.64m
B 2.62m
B(裝旋翼軸瞄準(zhǔn)具) 3.41m
機高(至垂尾頂部)
A 2.71m
B 2.59m
機寬(兩滑橇間)
A 1.93m
B 1.96m
機寬(“陶”式導(dǎo)彈發(fā)射器間) 3.23m
尾撐離地高度
A 0.64m
B 0.61m
重量及載荷
空重(裝設(shè)備)
A 849kg
B 898kg
最大起飛重量
A(正常) 1361kg
A(最大超載) 1610kg
B(正常) 1406kg
B(最大超載) 1701kg
最大槳盤載荷
A 0.31kN/m2
B 0.305kN/m2
性能數(shù)據(jù)(除注明外，均為最大正常起飛重量)
最大允許速度(海平面) 241km/h
最大巡航速度
海平面224km/h
高度1525m
A 222km/h
B 228km/h
最大爬升率(海平面)
A(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣) 8.67m/s
B(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣) 10.4m/s
垂直爬升率(海平面)
A 4.13m/s
B 7.42m/s
實用升限
A 4635m
B >4875m
懸停高度(有地效)
A(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣) 2590m
B(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣) 4360m
A(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 1830m
B(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 3660m
A(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+35℃) 1340m
B(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+35℃) 2680m
懸停高度(無地效)
A(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣) 1830m
B(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣) 3660m
A(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 975m
B(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃) 2970m
A(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+35℃) 732m
B(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+35℃) 2120m
航程(標(biāo)準(zhǔn)燃油，2 分鐘預(yù)熱，無余油)
A(海平面) 376km
B(海平面) 326km
A(高度1525m) 420km
B(高度1525m) 370km
續(xù)航時間(標(biāo)準(zhǔn)燃油，2 分鐘預(yù)熱，無余油)
A(海平面) 2h23m
B(海平面) 1h56m
A(高度1525m) 2h35m
B(高度1525m) 2h7m
2006-01-06 23:15
MD520N
波音直升機公司
概況
MD520N 是美國原麥克唐納·道格拉斯公司(后并入波音公司)研制的5 座輕型通用無尾
槳直升機。1980 年，美國陸軍應(yīng)用技術(shù)實驗室和美國國防高級研究計劃局與原休斯直升機
公司(1985 年8 月27 日并入麥克唐納·道格拉斯公司)共同簽訂了一項價值為220 萬美元、
為期24 個月的合同，合同要求設(shè)計和制造一架無尾槳直升機(NOTAR)的原型機。
早在1975 年，原休斯直升機公司就開始自己投資研究和發(fā)展無尾槳技術(shù)，并于1977～
1978 年期間開展了用反扭轉(zhuǎn)力矩尾槳取代普通尾槳的飛行試驗。
1981 年，一架美國陸軍的OH-6A 直升機改裝成無尾槳直升機的原型機，這架直升機的
唯一變化是換裝了全新的尾梁，取消了普通尾梁，利用尾梁前端的可變距風(fēng)扇，尾梁右下側(cè)
開的一條0.85 厘米寬的縫隙以及尾梁末端裝的一個噴氣舵來提供平衡旋翼扭矩所需的側(cè)力
和控制偏航運動。
1981 年12 月17 日，此無尾槳直升機原型機首次飛行。兩次成功飛行累計21 分鐘，飛
了懸停、側(cè)飛、左右90°、180°、270°和360°轉(zhuǎn)彎飛行。后來，飛行速度達(dá)到203 千米
/小時，飛行過載達(dá)到了1.9g。為了消除懸停時的反向氣流，在尾梁上加裝了環(huán)形導(dǎo)流片，
發(fā)動機尾噴管上加裝了排氣折流板。
1985 年，無尾槳直升機原型機作了大量的修改。新修改的前機身外形與MD500E 直升
機的相似。裝一臺艾利遜公司250-C20B 渦輪軸發(fā)動機。重新設(shè)計了復(fù)合材料葉片風(fēng)扇。這
種風(fēng)扇與原金屬葉片風(fēng)扇相比，具有直徑小、弦長大的特點。尾梁上開了第二條排氣縫隙。
　
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