曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

航程550km
2006-01-05 16:09
意大利
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A109
意大利阿古斯塔公司研制
A119
意大利阿古斯特公司研制
A129“貓鼬”(Mangusta)
意大利阿古斯塔公司研制
EH101
國(guó)際合作英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司/意大利阿古斯塔公司研制
NH90
國(guó)際合作歐洲直升機(jī)法國(guó)公司/歐洲直升機(jī)德國(guó)公司/意大利阿古斯塔公司/荷蘭福克公司
研制
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A109
阿古斯塔公司
概況
A109 是意大利阿古斯塔公司研制的高速、高性能雙發(fā)軍民用輕型直升機(jī)。A109 的三架
原型機(jī)中的第一架于1971 年8 月4 日首次試飛。1975 年6 月1 日取得意大利航空注冊(cè)局和
美國(guó)聯(lián)邦航空局的目視飛行規(guī)則型號(hào)合格證。A109 最初的生產(chǎn)型于1976 年初交付。1977
年1 月20 日獲得單駕駛儀表飛行規(guī)則型號(hào)合格證，后來又取得加拿大、法國(guó)、德國(guó)、菲律
賓、瑞典、瑞士、英國(guó)、澳大利亞、巴西、日本、墨西哥、新西蘭和委內(nèi)瑞拉等國(guó)的型號(hào)合
格證。
功率加大的A109 于1981 年9 月開始交付，與最初生產(chǎn)的基本相同，主要改進(jìn)的地方
有：加大了傳動(dòng)系統(tǒng)功率，采用新的尾槳驅(qū)動(dòng)軸、提高了尾槳槳葉的壽命和可靠性，采用新
的自阻尼發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架、新的整體設(shè)計(jì)滑油散熱器和風(fēng)扇以及壓力較高的液壓系統(tǒng)，重新設(shè)
計(jì)了尾梁，改進(jìn)了電子設(shè)備和儀表布局，行李艙安裝了活動(dòng)地板。1983 年阿古斯塔公司推
出了A109 通用型，這種型號(hào)的內(nèi)部設(shè)備和儀表均作了一些微小的改進(jìn)。根據(jù)1983 年簽訂
的協(xié)議，希臘航宇工業(yè)公司在1984 年～1987 年間承擔(dān)了77 架A109 主機(jī)身的制造。
1985 年，阿古斯塔公司推出了A109 寬機(jī)身型，改進(jìn)了地板底下的油箱外形和凸出的機(jī)
身側(cè)面壁板，使座艙寬敞舒適。這些改進(jìn)并不影響直升機(jī)的基本構(gòu)造和氣動(dòng)力特性。
主要的型別如下：
A109C 寬機(jī)身型。1989 年獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。動(dòng)力裝置采用艾利遜公司
250-C20R-1 渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為335.6 千瓦，傳動(dòng)功率加大到589 千瓦。新的復(fù)合材料
旋翼槳葉。尾槳槳葉采用“沃特曼”翼型。加固了起落架。最大起飛重量增加到2720 千克，
有效載荷增大109 千克。1989 年馬來西亞訂購(gòu)了4 架。1989 年2 月首次交付。
A109Max 改進(jìn)的醫(yī)療救護(hù)型。大大地?cái)U(kuò)大了向上開的側(cè)門和整流罩。座艙容積3.96
米3，可容納2 名駕駛員，兩副擔(dān)架和2 名坐著的傷員或醫(yī)護(hù)人員。新的座艙布局由在美國(guó)
新澤西州的泰特博倫用戶飛機(jī)裝修公司設(shè)計(jì)。
A109K 雙發(fā)多用途高溫高原型直升機(jī)。該型裝兩臺(tái)538 千瓦透博梅卡公司的“阿赫耶”
1K1 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。第一架原型機(jī)于1983 年4 月首次飛行。A109K 加大了傳動(dòng)功率，采用
了新的復(fù)合材料槳轂，彈性軸承。復(fù)合材料槳葉表面有硬化的涂層，可防止沙石和尖硬的塵
沙擦傷。采用新的“沃特曼”翼型尾槳。加長(zhǎng)的機(jī)頭可放置附加的電子設(shè)備。此外，還采用
高架式不可收放的高性能減震起落架。
A109K2 救援型首先賣給瑞士REGA 救援服務(wù)隊(duì)。REGA 的裝備包括：易操縱的探照
燈，絞車，AFDS 95-1 自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，活動(dòng)地圖顯示器和單駕駛員儀表飛行系統(tǒng)。
A109K2(A109K 的生產(chǎn)型機(jī))于1984 年3 月首次試飛，該機(jī)全部體現(xiàn)了計(jì)劃中規(guī)定的生產(chǎn)型
特征。1996 年底獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局單駕駛儀表飛行規(guī)則型號(hào)合格證。瑞士REGA 山救援
服務(wù)隊(duì)訂購(gòu)了16 架A109K2，1991 年12 月交付了首架直升機(jī)。1995 年12 月交付完畢。
A109KM 軍用型，主要用于反坦克、偵察、護(hù)航、指揮、電子對(duì)抗及搜索救援。安裝
固定起落架和滑動(dòng)門。
A109KN 艦載型，用于反艦、近海巡邏、校射、電子戰(zhàn)和垂直補(bǔ)給等任務(wù)。
A109K2 執(zhí)法型專用的警用型，選裝的設(shè)備有：承載能力907 千克的貨物吊鉤，帶50
米繩索承載能力204 千克的變速救援絞車，SX-16 探照燈，擴(kuò)音器，應(yīng)急浮筒，全球定位系
統(tǒng)，氣象雷達(dá)，微光電視和前視紅外探測(cè)系統(tǒng)。
A109E 加大功率型，1995 年在巴黎航展上展出，在此以前已飛行試驗(yàn)了60 多小時(shí)。
機(jī)體與109K2 類似，采用鈦槳轂，通過彈性軸承與槳葉相聯(lián)。裝PW206C 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用新
型高架起落架。1995 年底制造出首架生產(chǎn)型直升機(jī)，1996 年5 月31 日取得意大利航空注冊(cè)
局儀表飛行規(guī)則型號(hào)合格證，1996 年8 月26 日取得美國(guó)聯(lián)邦航空局儀表飛行規(guī)則型號(hào)合格
證。在1997 年的巴黎航展上展出帶綜合儀表顯示系統(tǒng)座艙的直升機(jī)。波蘭的PZL-Swidnik
公司簽訂了在1996～2002 年期間為A109E 生產(chǎn)機(jī)身的合同，1996 年制造了7 個(gè)機(jī)身，1997
年制造了15 個(gè)，此后每年制造30 個(gè)。
A109E0A 型意大利海軍觀察型。該型有加長(zhǎng)的機(jī)頭和升高了的不可收放式起落架。
動(dòng)力裝置為加大了功率的艾利遜公司250-C20R 發(fā)動(dòng)機(jī)，比艾利遜公司250-C20B 有更好的
“高溫高原”性能。此外，A109E0A 型還裝有滑動(dòng)艙門，抗墜毀自封油箱，導(dǎo)彈發(fā)射架，
12.7 毫米機(jī)槍，SFIN 陀螺穩(wěn)定瞄準(zhǔn)具和電子戰(zhàn)設(shè)備。意大利軍隊(duì)訂購(gòu)了24 架A109E0A 直
升機(jī)，并于1988 年交付使用。
除意大利、美國(guó)、日本、墨西哥等外，瑞士REGA 山救援服務(wù)隊(duì)購(gòu)買了16 架A109K2，
1991 年12 月至1995 年12 月交付；瑞士國(guó)防采購(gòu)局訂購(gòu)了一架A109E，于1997 年12 月交
付；迪拜警察局3 架A109K2，1995～1996 年間交付。截止至1997 年6 月，A109E 的訂購(gòu)
量達(dá)40 多架。截止至1997 年10 月，總計(jì)生產(chǎn)了592 架各型A109 直升機(jī)，其中生產(chǎn)了414
架A109A，126 架A109C，40 架A109K，12 架A109E。
A109E 的單價(jià)為290 萬美元(1996 年)，直接使用成本為386 美元/小時(shí)(1997 年)。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)4 片槳葉全鉸接式旋翼，尾梁左側(cè)裝有2 片半剛性三角鉸式尾槳。旋翼槳葉
翼型為NACA23011，前緣下垂。旋翼相對(duì)厚度由槳根的11.3%過渡到槳尖的6%，通過承拉
　
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