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LSA-3 Super Lifter 1374kg
正常燃油重量(有效) 456kg
最大燃油重量(包括副油箱) 776kg
最大起飛重量
CBS-4 2500kg
LSA-3 Super Lifter 2600kg
最大槳盤載荷
CBS-4 0.32kN/m2
LSA-3 Super Lifter 0.33kN/m2
性能數(shù)據(jù)(最大起飛重量)
最大允許速度(海平面) 242km/h
最大巡航速度(海平面) 240km/h
經(jīng)濟(jì)巡航速度(海平面) 204km/h
最大爬升率(海平面,最大連續(xù)使用功率) 7.4m/s
垂直爬升率(海平面,起飛功率) 1.5m/s
最大使用高度
(起飛重量2500kg) 3050m
(起飛重量2300kg) 5180m
懸停升限(有地效,起飛功率) 1525m
(無地效,起飛功率) 455m
航程(標(biāo)準(zhǔn)燃油、無余油、最大有效載荷、海平面) 555km
(高度1525m) 596km
轉(zhuǎn)場航程(帶副油箱、無余油、海平面) 961km
(高度1525m) 1020km
續(xù)航時(shí)間(標(biāo)準(zhǔn)燃油和最大有效載荷、無余油、海平面) 3h24m
2006-01-06 18:15
2006-01-06 18:17
EC SUPER FIVE
歐洲直升機(jī)公司
概況
EC SUPER FIVE 是在BO105CBS-4 基礎(chǔ)上發(fā)展起來的高性能型。該項(xiàng)目是德國對現(xiàn)役
中的209 架PAH-1 實(shí)施分兩階段的改裝計(jì)劃派生出來的。1993 年在直升機(jī)展覽會(huì)上宣布該
項(xiàng)目。1993 年底取得型號合格證。
1994 年巴林海軍訂購了2 架；俄羅斯聯(lián)邦緊急事務(wù)部訂購了2 架，機(jī)上裝有救援絞車、探
照燈和副油箱，1995 年5 月交付；德國內(nèi)務(wù)部1996 年1 月訂購了17 架，主要用于緊急救
援，1997 年開始交付，其中3 架CB 型和2 架CBS-5 型的直升機(jī)已經(jīng)在服役；1996 年還交
付給下列用戶：德國汽車俱樂部、希臘警察局、巴西、墨西哥（2 架）和俄羅斯（2 架），其
中俄羅斯有一架還裝有雙傳感器（FLIR/TV）觀察系統(tǒng)。1997 年交付給德國BGS（5 架）、
Stuttgart 警察局（1 架）、墨西哥（1 架）、美國（1 架）。
該型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)與BO105CBS-4 類似，不同之外如下：
采用了新的旋翼槳葉，平面形狀為矩形，從槳跟至0.8 半徑處的翼型為DM-H4，從0.8 半徑
處至槳尖是尖削的DM-H3 翼型。槳葉的升力增加了150 千克。機(jī)體振動(dòng)水平減少到0.1g 以
下，改進(jìn)了直升機(jī)的穩(wěn)定性。對液壓系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。
動(dòng)力裝置的主要改進(jìn)有：廢油過濾器使油質(zhì)變化間隔增加到200 小時(shí)，可單手起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，
30 分鐘的傳動(dòng)功率增加了10%，2.5 分鐘傳統(tǒng)功率增加了15%，燃油消耗率減少了3%以上。
標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)載設(shè)備包括：風(fēng)檔雨刷、安裝在機(jī)頭可收放的250 瓦著陸燈、復(fù)式控制系統(tǒng)、單手
起動(dòng)的其他設(shè)備和遍及廢油過濾器。其他的選裝設(shè)備與BO105CBS-4 相同。
性能改進(jìn)包括：在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃情況下起飛重量增加了150 千克；在最大起飛重量，
國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃，無地效情況下的懸停高度增加了500 米；在海平面國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20
℃，無地效懸停情況下所需功率減少26 千瓦；在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃，一臺發(fā)動(dòng)機(jī)停車2.5
分鐘，無地效懸停的情況下最大重量增加240 千克；在最大起飛重量，一臺發(fā)動(dòng)機(jī)停車的懸
停高度增加了900 米。
EC SUPER FIVE
歐洲直升機(jī)公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
（除下述情況外，其它數(shù)據(jù)同BO105CBS-4）
性能數(shù)據(jù)（平均任務(wù)重量2300kg）
最大巡航速度（海平面） 245km/h
爬升率（海平面，最大連續(xù)功率）9.5m/s
實(shí)用升限（一臺發(fā)動(dòng)機(jī)停車30 分鐘） 1700m
懸停高度（起飛功率，有地效） 3200m
（起飛功率，無地效） 2430m
航程（海平面） 574km
2006-01-06 18:18
EUROFAR
法國宇航公司/歐洲直升機(jī)法國公司/歐洲直升機(jī)德國公司/英國韋斯特蘭直升機(jī)公司
概況
EUROFAR 是由法國宇航公司、歐洲直升機(jī)法國公司、歐洲直升機(jī)德國公司及英國韋斯
特蘭直升機(jī)公司聯(lián)合研制的雙發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸直升機(jī)。各國在這個(gè)項(xiàng)目中的投資比例是：法
國46%，德國22%，英國32%。1987 年3 國聯(lián)合提出研制傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的計(jì)劃,并開始了為期
4 年的第一階段工作，至1991 年底完成了可行性研究，包括對直升機(jī)的論證，此階段耗資
3200 萬歐元。1992 年開始為期5 年的第二階段工作，主要是獲得歐洲尤利卡技術(shù)機(jī)構(gòu)的支
持。最初的EUROFAR 驗(yàn)證機(jī)設(shè)想重6 噸，裝兩臺羅耳斯·羅伊斯透博梅卡RTM322 渦輪
軸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在正進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)和商業(yè)應(yīng)用研究。以前的研究成員——西班牙飛機(jī)制造股份
有限公司和意大利的阿古斯塔公司于1996 年從EUROFAR 第二階段的工作中退出。計(jì)劃
2002 年進(jìn)行包括機(jī)身、機(jī)上主要系統(tǒng)在內(nèi)的全尺寸地面試驗(yàn)，2004 年首飛，2010 年交付使
用。
BELL609 良好的市場前景有力地推動(dòng)了EUROFAR 的研制工作。1997 年六分之一縮比模型
的進(jìn)一步的試驗(yàn)重新開始，該試驗(yàn)主要由歐洲直升機(jī)公司、英國韋斯特蘭直升機(jī)公司和阿古
斯塔公司承擔(dān)。在1998 年確定了EUROFAR 的外形結(jié)構(gòu)。
預(yù)計(jì)93%的EUROFAR 傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)用于地區(qū)航線，7%的用于近海石油作業(yè)。未來的市場分
布是：40%銷往美國、21%在歐洲銷售、21%銷往亞洲、15%銷往世界其它地區(qū)。
EUROFAR
法國宇航公司/歐洲直升機(jī)法國公司/歐洲直升機(jī)德國公司/英國韋斯特蘭直升機(jī)公司
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)向前傾轉(zhuǎn)的機(jī)翼上裝有能部分傾轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙（發(fā)動(dòng)機(jī)是固定的）。兩副4
片槳葉螺旋槳式旋翼系統(tǒng)，T 形尾翼。圓柱形增壓機(jī)身，帶有輔助動(dòng)力裝置。機(jī)身、機(jī)翼和
尾翼都采用碳纖維增強(qiáng)塑料/玻璃鋼材料。
著陸系統(tǒng)前三點(diǎn)輪式著陸裝置。
座艙2 名駕駛員，能乘30 名旅客。3 人一排的座椅，座椅間距83 厘米，頭頂帶有行李艙，
另外還有廁所和廚房。
系統(tǒng)4 余度光傳操縱系統(tǒng)，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換控制。
動(dòng)力裝置兩臺最大連續(xù)功率3200 千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)（可能是PW300 發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型）。
EUROFAR
法國宇航公司/歐洲直升機(jī)法國公司/歐洲直升機(jī)德國公司/英國韋斯特蘭直升機(jī)公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸（暫定）
兩旋翼中心間的翼展14.66m
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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