2)件號(hào)為P/N 201218001和P/N 201218002序號(hào)列在DAG服務(wù)通告F100-32-45(1991.3.14頒發(fā)或以后英國(guó)適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)和DAG服務(wù)通告F100-32-46(1991.3.18頒發(fā)或以后英國(guó)適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)上的DOWTY Aerospace Hydraulics公司備用主起落架下鎖作動(dòng)筒
三. 參考文件：
1)荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 91-031/2(A)
2)1991.3.14頒發(fā)的或以后英國(guó)適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的 DAG服務(wù)通告 F100-32-45
3)1991.3.18頒發(fā)的或以后英國(guó)適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的 DAG服務(wù)通告 F100-32-46
4)1991.5.1頒發(fā)的或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的 FOKKER服務(wù)通告 F100-32-052
CAD1993-F100-10 ／39-1018
四. 原因、措施和規(guī)定
據(jù)報(bào)道，某些用戶當(dāng)?shù)谝淮芜x擇起落架手柄于“DOWN”時(shí)，出現(xiàn)主起落架“不安全”警告。起落架手柄重置一次或二次以后，給出了一個(gè)正確的下鎖信號(hào)，其后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)是由于下鎖作動(dòng)筒不正確地動(dòng)作而引起的。由于在同型號(hào)的其他飛機(jī)上有可能存在或?qū)a(chǎn)生上述不安全因素，特重新頒發(fā)本適航指令以用一個(gè)更準(zhǔn)確有效的方法來(lái)防止主起落架再出現(xiàn)“不安全”警告，并根據(jù)以下情況(除非事先已經(jīng)完成)，改裝有關(guān)主起落架下鎖作動(dòng)筒。
在1993.8.1以前，按照FOKKER 服務(wù)通告F100-32-052(1991.5.1頒發(fā)或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)、DAG服務(wù)通告F100-32-45(1991.3.14頒發(fā)或以后英國(guó)適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)和DAG服務(wù)通告F100-32-46(1991.3.18頒發(fā)或以后英國(guó)適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)，改裝件號(hào)為P/N 201218001和件號(hào)為P/N 201218002的所有主起落架下鎖作動(dòng)筒(不管是否裝在飛機(jī)上)。
五. 生效日期：1993年 6月 30日
六. 頒發(fā)日期：1993年 6月 30日
七. 聯(lián)系人： 何正華
民航華東管理局適航處
(021)2687788-6126
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1993-F100-11 修正案號(hào)：39-1019
一. 標(biāo)題：檢查 /更換主起落架下鎖作動(dòng)筒
二. 適用范圍：
裝有件號(hào)為P/N 201218001、P/N 201218002、P/N 201218003，或P/N 201218004所有序號(hào)的DOWTY Aerospace Hydraulics主起落架下鎖作動(dòng)筒(收放作動(dòng)筒或彈簧筒機(jī)構(gòu))的所有F100系列飛機(jī)
三. 參考文件：
1.荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 93-052(A)
2.1993.3.30頒發(fā)的或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂FOKKER服務(wù)通告 F100-32-072
3.1993.3.24頒發(fā)的或以后英國(guó)適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂 DOWTY Aerospace Hydraulics服務(wù)通告 F100-32-505
四. 原因、措施和規(guī)定
據(jù)某些F100用戶報(bào)道，當(dāng)選擇起落架手柄于 “DOWN”后，多功能顯示器(MFDU)顯示起落架 “不安全”警告。在絕在多數(shù)情況下，經(jīng)起落架手柄重置后，即給出正確的下鎖指示，調(diào)查發(fā)現(xiàn)是由于主起落架下鎖作動(dòng)筒(收放作動(dòng)筒或彈簧筒機(jī)構(gòu))工作不正確而引起的。由于在同型號(hào)的其他飛機(jī)上有可能存在或?qū)a(chǎn)生上述不安全因素，已頒發(fā)適航指令CAD93-F100-10要求對(duì)作動(dòng)筒進(jìn)行改裝，進(jìn)一步調(diào)查(分解作動(dòng)筒)發(fā)現(xiàn)一個(gè)彈簧座的端部已斷裂，這是由于變形的活塞桿和彈簧不垂直(彈
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