2)件號為P/N 201218001和P/N 201218002序號列在DAG服務通告F100-32-45(1991.3.14頒發或以后英國適航當局批準的修訂版)和DAG服務通告F100-32-46(1991.3.18頒發或以后英國適航當局批準的修訂版)上的DOWTY Aerospace Hydraulics公司備用主起落架下鎖作動筒
三. 參考文件：
1)荷蘭適航當局頒發的適航指令 91-031/2(A)
2)1991.3.14頒發的或以后英國適航當局批準修訂的 DAG服務通告 F100-32-45
3)1991.3.18頒發的或以后英國適航當局批準修訂的 DAG服務通告 F100-32-46
4)1991.5.1頒發的或以后荷蘭適航當局批準修訂的 FOKKER服務通告 F100-32-052
CAD1993-F100-10 ／39-1018
四. 原因、措施和規定
據報道，某些用戶當第一次選擇起落架手柄于“DOWN”時，出現主起落架“不安全”警告。起落架手柄重置一次或二次以后，給出了一個正確的下鎖信號，其后的調查發現是由于下鎖作動筒不正確地動作而引起的。由于在同型號的其他飛機上有可能存在或將產生上述不安全因素，特重新頒發本適航指令以用一個更準確有效的方法來防止主起落架再出現“不安全”警告，并根據以下情況(除非事先已經完成)，改裝有關主起落架下鎖作動筒。
在1993.8.1以前，按照FOKKER 服務通告F100-32-052(1991.5.1頒發或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)、DAG服務通告F100-32-45(1991.3.14頒發或以后英國適航當局批準的修訂版)和DAG服務通告F100-32-46(1991.3.18頒發或以后英國適航當局批準的修訂版)，改裝件號為P/N 201218001和件號為P/N 201218002的所有主起落架下鎖作動筒(不管是否裝在飛機上)。
五. 生效日期：1993年 6月 30日
六. 頒發日期：1993年 6月 30日
七. 聯系人： 何正華
民航華東管理局適航處
(021)2687788-6126
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-F100-11 修正案號：39-1019
一. 標題：檢查 /更換主起落架下鎖作動筒
二. 適用范圍：
裝有件號為P/N 201218001、P/N 201218002、P/N 201218003，或P/N 201218004所有序號的DOWTY Aerospace Hydraulics主起落架下鎖作動筒(收放作動筒或彈簧筒機構)的所有F100系列飛機
三. 參考文件：
1.荷蘭適航當局頒發的適航指令 93-052(A)
2.1993.3.30頒發的或以后荷蘭適航當局批準修訂FOKKER服務通告 F100-32-072
3.1993.3.24頒發的或以后英國適航當局批準修訂 DOWTY Aerospace Hydraulics服務通告 F100-32-505
四. 原因、措施和規定
據某些F100用戶報道，當選擇起落架手柄于 “DOWN”后，多功能顯示器(MFDU)顯示起落架 “不安全”警告。在絕在多數情況下，經起落架手柄重置后，即給出正確的下鎖指示，調查發現是由于主起落架下鎖作動筒(收放作動筒或彈簧筒機構)工作不正確而引起的。由于在同型號的其他飛機上有可能存在或將產生上述不安全因素，已頒發適航指令CAD93-F100-10要求對作動筒進行改裝，進一步調查(分解作動筒)發現一個彈簧座的端部已斷裂，這是由于變形的活塞桿和彈簧不垂直(彈
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