2)1985.1.18麥道頒發(fā)的服務(wù)通告 53-179;
3)1985.2.28麥道頒發(fā)的服務(wù)通告修改通知單 53-179CN1;
4)1985.5.30麥道頒發(fā)的服務(wù)通告修改通知單 53-179CN2。
四. 原因、措施和規(guī)定
在操縱鋼索上的水結(jié)冰以后可能限制鋼索的移動(dòng)并導(dǎo)致飛機(jī)的操縱性能下降。為了防止在操縱鋼索上的水結(jié)冰，根據(jù)以下情況（除非事先已經(jīng)完成），必須完成下述工作：
在本適航指令生效后24個(gè)月內(nèi)，按照1985.1.18麥道服務(wù)通告53-179以及1985.2.28麥道服務(wù)通告修改通知單53－179CN1和1985.5.30麥道服務(wù)通告修改通告單53－179CN2,在傾斜承壓板上安裝一個(gè)排水系統(tǒng)。
CAD1993-MD82-05 ／39-1058
六. 頒發(fā)日期：1993年9月9日
七. 聯(lián)系人： 何正華 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1993-F100-17 修正案號(hào)：39-1059
一. 標(biāo)題：改裝水平安定面結(jié)構(gòu)
二. 適用范圍：
列在FOKKER服務(wù)通告F100-55-021上(1993年9月6日頒發(fā)的修訂1或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)系列號(hào)為11244至11441的所有F100飛機(jī)。
三. 參考文件：
1.荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 93-137(A)
2.1993年 9月 6日頒發(fā)的修訂 1或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的 FOKKER服務(wù)通告 F100-55-021
四. 原因、措施和規(guī)定
對(duì)F28．MK0100全尺寸安定面試驗(yàn)件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)，在安定面右邊和左邊主鉸接底座的法蘭盤上發(fā)現(xiàn)裂紋。如不采取措施，這些裂紋可能導(dǎo)致降低水平安定面主鉸接底座結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。由于在同型號(hào)的其他飛機(jī)上有可能存在或?qū)a(chǎn)生上述不安全因素，特頒發(fā)本適航指令，以在早期階段探測到裂紋并提高疲勞壽命。要求檢查、改裝、和加強(qiáng)有關(guān)鉸接底座，更換或改裝連接角板，如必要，改裝肋215。根據(jù)以下情況(除非事先已經(jīng)完成)，在飛機(jī)自新累計(jì)15000起落以前，完成如下內(nèi)容：
(a)按照FOKKER服務(wù)通告F100-55-021(1993年9月6日頒發(fā)的修訂1
CAD1993-F100-17 ／39-1059
或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)完成指令中的第5部分(Part 5)，檢查水平安定面主鉸接底座Hi-lok螺栓孔。 注：改裝時(shí)，對(duì)于自新累計(jì)還沒有到達(dá)1000起落的飛機(jī)，本適航指令(a)段的檢查不必進(jìn)行。
(1)如發(fā)現(xiàn)裂紋且裂紋長度超過決斷圖表(參考服務(wù)通告中的圖表
2
)中規(guī)定的數(shù)值，在下一次航班以前，與FOKKER飛機(jī)公司聯(lián)系索取改裝方案、重復(fù)檢查周期或修理方案。
(2)如沒有發(fā)現(xiàn)裂紋或發(fā)現(xiàn)的裂紋長度小于或等于決斷圖表(參考服務(wù)通告中圖表2)中規(guī)定的數(shù)值，按本適航指令(b)和(c)段的要求改裝飛機(jī)。
(b)按下列情況，改裝水平安定面主鉸接底座，更換或改裝在肋215處的連接角板。
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