2)FOKKER服務(wù)通告 F100-51-004 (1992.10.21頒發(fā)的修訂 1)
四. 原因、措施和規(guī)定
使用經(jīng)驗(yàn)表明：飛行員有時(shí)不顧飛機(jī)外表應(yīng)無冰、霜、雪而試圖起飛外表惡化的飛機(jī)。本適航指令要求在飛行手冊(cè)中增加一條限制，以明確表明當(dāng)飛機(jī)重要表面惡化時(shí)應(yīng)限制起飛。為了嚴(yán)密預(yù)防措施，本適航還要求在飛行手冊(cè)的正常程序中增加有關(guān)失速裕度的飛行操作程序的內(nèi)容。增加的操作程序規(guī)定了在跑道長(zhǎng)度和障礙物凈空裕度足夠時(shí)在結(jié)冰條件下的起飛程序。執(zhí)行該程序時(shí)，要求飛機(jī)表面無冰、霜、雪的強(qiáng)制性限制仍應(yīng)滿足。
注1:為了幫助用戶對(duì)外表惡化情況進(jìn)行目視檢查，F(xiàn)OKKER公司頒發(fā)了服務(wù)通告F100-51-004(1992.10.21頒發(fā))，建議在機(jī)翼上表面涂一條黑色條紋(black stripe)。荷蘭適航當(dāng)局已批準(zhǔn)這個(gè)服務(wù)通告但不要求強(qiáng)制執(zhí)行，因?yàn)檫@種輔助方法的有效性取決于用戶在起飛前進(jìn)行外表惡化檢查的程序。在本適航指令生效后10天內(nèi)(除非事先已經(jīng)完
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成)，修訂荷蘭適航當(dāng)局已批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)中的 “限制”部分和“正常程序”部分。完成修訂的方式是在飛機(jī)飛行手冊(cè)中插入本適航指令。 一、飛機(jī)飛行手冊(cè)(荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的) “限制”部分中應(yīng)增補(bǔ)下述的內(nèi)容： “在寒冷天氣下起飛 機(jī)翼、尾翼、操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和其他重要的表面上除去
霜、冰或雪后，飛機(jī)才能起飛。”
警告：
“機(jī)翼外表少量惡化就能顯著降低最大升力，減少最大升力攻角，并且大大增加阻力，造成操縱困難、機(jī)翼下沉或甚至剛離地就完全失速。由于外形已惡化機(jī)翼可能在低于抖桿器起抖攻角就已失速，所以失速前抖桿器有可能不作動(dòng)”。
當(dāng)外界大氣溫度(OAT)低于+6oC(42oF)且當(dāng)露點(diǎn)溫度和外界大氣溫度之差低于3oC(5oF)或當(dāng)出現(xiàn)可見的潮氣(霧、雨、毛毛雨、雨夾雪、雪、冰雹等)時(shí)，飛機(jī)不準(zhǔn)起飛，除非滿足下述條件：
1.起飛前，飛機(jī)已進(jìn)行外表檢查而且責(zé)任機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)機(jī)翼、尾翼、操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和其他重要的表面上沒有霜、冰或雪。
2.決定是否可以起飛時(shí)，必須考慮以下內(nèi)容：
(1)當(dāng)時(shí)實(shí)際的氣象條件；
(2)由于吸冷(cold-soaked)的燃油使蒙皮溫度降低；
(3)在經(jīng)批準(zhǔn)的除冰/防冰使用程序中應(yīng)包括除冰/防冰工作的使用時(shí)間。 在機(jī)翼下側(cè)有霜時(shí)，只要霜層不擴(kuò)展到機(jī)翼油箱區(qū)域的外表并且機(jī)翼下側(cè)霜的厚度不超過3mm(0.125 inch)，飛機(jī)可以放行。 二、飛機(jī)飛行手冊(cè)(荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的)中 “正常程序”部分內(nèi)應(yīng)增
補(bǔ)下述內(nèi)容：
結(jié)冰條件：
當(dāng)外界大氣溫度(OAT)低于+6oC(42oF)且露點(diǎn)和外界大氣溫度之差低于3oC(5oF)或出現(xiàn)可見的潮氣(霧、雨、雨夾雪、雪、冰、冰雹等)，可以認(rèn)為存在結(jié)冰條件。在十分潮濕的空氣或可見的潮氣中即使溫度高于6oC(42oF)，在“吸冷”的機(jī)翼上也能結(jié)冰。氣象條件劇變時(shí)，還應(yīng)及時(shí)提醒，如：濕雪沒有融化的地方，或濕雪在 “吸冷”機(jī)翼上可能重新結(jié)冰等。起飛時(shí)改進(jìn)失速裕度：
警告： “1.下述飛行程序不能保證飛機(jī)能在重要表面上有冰、雪、霜的情
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