2).一九九三年十二月二十二日頒發的麥道緊急服務通告 A24-75.
四. 原因、措施和規定 為防止主電子架導線磨損,引起導線束起火.損壞飛機系統,失去飛機相應的功能,完成以下工作。
1)在本指令生效后30天內,根據一九九三年十二月二十二日頒發的麥道緊急服務通告A24-75,一次性詳細目視檢查位于MD11主電子架后部一層到四層左右二側的導線束磨損情況.
2)如果按本指令1)節檢查沒有發現損傷,則在下次飛行前,根據服務通告重新安裝導線束.
3)如果按本指令1)節檢查發現損傷,則在下次飛機飛行前,根據服務通告,按本指令3.1節,3.2節和3.3節的要求完成改裝工作.
3.1)修理或更換損壞的導線束:
3.2)重新安裝導線束:和
3.3)對受影響的系統做功能試驗.
CAD1994-MD11-02 ／39-1129
六. 頒發日期：1994年 2月 15日
七. 聯系人： 張建中 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1994-MULT-03 修正案號：39-1130
一. 標題：更換渦輪盤和冷卻板
二. 適用范圍：
裝在Saab 340A，Casa CN235-10，Bell 214ST，和歐洲直升機公司生產的EH101上的(不限于以上機型)，燃氣發生器渦輪盤和冷卻板的件號(P/N)和序號(S/N)是列在1990年8月31日頒發的CE CT7渦槳發動機服務通告A72-252，和1990年9月10日頒發的GE CT7渦軸發動機服務通告A72-17，和A72-18上的通用電器(GE)公司的CT7-5A2，-7A和-9C渦輪螺旋槳發動機和CT7-2A和-6渦輪軸發動機。
三. 參考文件：
1.FAA
AD93-ANE-08，39-8781
2.GE
CT7渦槳 SB A72-252，1990.8.31
3.GE
CT7渦軸 SB A72-17，1990.9.10
4.GE
CT7渦軸 SB A72-18，1990.9.10
四. 原因、措施和規定
為了防止疲勞裂紋所造成的發動機非包容性損壞，除非事先已完成，完成以下工作：
1.根據1990年8月31日GE CT7渦輪螺旋槳發動機服務通告A72-252所列，在超過“昀大總許可循環次數”之前，從GE CT7-5A2，-7A和-9C型號的發動機上將受影響的燃氣發生器渦輪轉子的第一，二兩級渦輪
CAD1994-MULT-03 ／39-1130
盤和第二級前，后的冷卻板用可用件更換。
2.根據1990年9月10日GE CT7渦輪軸發動機服務通告A72-17所列，在超過“昀大總許可循環次數”之前，從GE CT7-6型號的發動機上將受影響的燃氣發生器渦輪轉子的第一級渦輪盤和第二級前冷卻板用可用件更換。
3.根據1990年9月10日GE CT7渦輪軸發動機服務通告A72-18所列，在超過“昀大總許可循環次數”之前，從GE CT7-2A型號的發動機上將受影響的燃氣發生器渦輪轉子的第二級渦輪盤和第二級前冷卻板用可用件更換。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 11(92)
