2.波音緊急服務(wù)通告 ASB737-53A1160 (1991年 10月 4日)
3.波音緊急服務(wù)通告 ASB737-53A1160R1 (1993年 4月 29日)
四. 原因、措施和規(guī)定 為了防止貨艙門在飛行中開(kāi)啟造成突然失壓，要求完成下述工作：
A.在累計(jì)飛行29000飛行循環(huán)之前，或在本指令生效后的250飛行循環(huán)以內(nèi)，以后到為準(zhǔn)，按ASB737-53A1160或ASB737-53A1160R1的要求對(duì)360至540機(jī)身站位，左側(cè)19至25長(zhǎng)桁之間的機(jī)身蒙皮進(jìn)行詳細(xì)的外部目視檢查，判明是否裂紋。如發(fā)現(xiàn)任何裂紋都要求在下次飛行前完成下述工作：
1.按上述任何一個(gè)ASB詳細(xì)目視檢查360至500B機(jī)身站位，左側(cè)19至25長(zhǎng)桁之間的內(nèi)部隔框，判明是否裂紋。
2.按適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修理方案修理發(fā)現(xiàn)的任何裂紋。
B.完成上述A段要求工作后的3000飛行循環(huán)內(nèi)(本指令生效前的6000飛行循環(huán)內(nèi)已完成者除外)，按ASB737-53A1160或
CAD1993-B737-07／39-1035
ASB737-53A1160R1的要求詳細(xì)目視檢查360至500B機(jī)身站位，左側(cè)19至25長(zhǎng)桁之間的內(nèi)部隔框，判明是否有裂紋。此后以不超過(guò)9000飛行循環(huán)的時(shí)間間隔進(jìn)行重復(fù)性內(nèi)部目視檢查。如果發(fā)現(xiàn)有裂紋則要求在下次飛行前完成下述工作：
1.如果裂紋不超過(guò)波音737結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)(SRM)規(guī)定的限制，則按SRM的要求修理裂紋，此后應(yīng)以每次不超過(guò)9000飛行循環(huán)的時(shí)間間隔進(jìn)行重復(fù)性的內(nèi)部詳細(xì)目視檢查。
2.如裂紋超過(guò)了波音737結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)(SRM)規(guī)定的限制，則應(yīng)按適航部門批準(zhǔn)的修理方案進(jìn)行修理，之后以每次不超過(guò)9000飛行循環(huán)的時(shí)間間隔進(jìn)行重復(fù)性內(nèi)部詳細(xì)目視檢查。
C.按ASB737-53A1160R1的要求完成了預(yù)防性的改裝，可終止執(zhí)行本指令B.1和B.2的重復(fù)性檢查的要求。
D.完成本指令可采用能保證安全的替代辦法或調(diào)整完成的時(shí)間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1993年8月9日
六. 頒發(fā)日期：1993年8月6日
七. 聯(lián)系人： 王曉明 民航華北管理局適航處 4562158
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1993-F100-15 修正案號(hào)：39-1036
一. 標(biāo)題：更換飛行操縱鎖手柄和電門
二. 適用范圍： 系列號(hào)為11244到11419的所有F100飛機(jī)
三. 參考文件：
1)荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 93-088(A)
2)1993.6.11頒發(fā)的或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的FOKKER服務(wù)通告 F100-27-051
四. 原因、措施和規(guī)定
據(jù)一個(gè)用戶報(bào)道：F100飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)，自動(dòng)油門系統(tǒng)突然脫開(kāi)。同時(shí)，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)油門桿不能移動(dòng)且付翼卡阻在“中立”位。當(dāng)重置飛行操縱鎖(FCL)系統(tǒng)到“UNLOCKED”(開(kāi)鎖)和“LATCHED”(鎖定)位后，油門桿和付翼又能自由移動(dòng)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)即使飛行操縱鎖手柄不在 “UNLOCKED”(開(kāi)鎖)和“LATCHED”(鎖定)位，也可能不產(chǎn)生起飛形態(tài)警告 “TO CONFIG FCL”。在一些飛機(jī)上，操作飛行操縱鎖的力可能不足以驅(qū)動(dòng)手柄回復(fù)到“UNLOCKED”(開(kāi)鎖)和“LATCHED”(鎖定)位。這種情況，如不糾正，可能導(dǎo)致在以后的飛行中飛行操縱鎖意外銜接在上鎖位,由于在同型號(hào)的其他飛機(jī)上有可能存在或?qū)a(chǎn)生上述不安全因素，特頒發(fā)本適航指令要求按照FOKKER服務(wù)通告F100-27-051(1993.6.11或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)，在本適航指令生效后1年內(nèi)，用已改裝
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