2.波音緊急服務通告 ASB737-53A1160 (1991年 10月 4日)

    3.波音緊急服務通告 ASB737-53A1160R1 (1993年 4月 29日)

四. 原因、措施和規定 為了防止貨艙門在飛行中開啟造成突然失壓，要求完成下述工作：
    A.在累計飛行29000飛行循環之前，或在本指令生效后的250飛行循環以內，以后到為準，按ASB737-53A1160或ASB737-53A1160R1的要求對360至540機身站位，左側19至25長桁之間的機身蒙皮進行詳細的外部目視檢查，判明是否裂紋。如發現任何裂紋都要求在下次飛行前完成下述工作：
     1.按上述任何一個ASB詳細目視檢查360至500B機身站位，左側19至25長桁之間的內部隔框，判明是否裂紋。
     2.按適航當局批準的修理方案修理發現的任何裂紋。
B.完成上述A段要求工作后的3000飛行循環內(本指令生效前的6000飛行循環內已完成者除外)，按ASB737-53A1160或
  CAD1993-B737-07／39-1035
ASB737-53A1160R1的要求詳細目視檢查360至500B機身站位，左側19至25長桁之間的內部隔框，判明是否有裂紋。此后以不超過9000飛行循環的時間間隔進行重復性內部目視檢查。如果發現有裂紋則要求在下次飛行前完成下述工作：
     1.如果裂紋不超過波音737結構修理手冊(SRM)規定的限制，則按SRM的要求修理裂紋，此后應以每次不超過9000飛行循環的時間間隔進行重復性的內部詳細目視檢查。

     2.如裂紋超過了波音737結構修理手冊(SRM)規定的限制，則應按適航部門批準的修理方案進行修理，之后以每次不超過9000飛行循環的時間間隔進行重復性內部詳細目視檢查。

    C.按ASB737-53A1160R1的要求完成了預防性的改裝，可終止執行本指令B.1和B.2的重復性檢查的要求。

    D.完成本指令可采用能保證安全的替代辦法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。

五. 生效日期：1993年8月9日
六. 頒發日期：1993年8月6日
七. 聯系人： 王曉明       民航華北管理局適航處 4562158
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-F100-15 修正案號：39-1036
一. 標題：更換飛行操縱鎖手柄和電門
二. 適用范圍： 系列號為11244到11419的所有F100飛機
三. 參考文件：
    1)荷蘭適航當局頒發的適航指令 93-088(A)
    2)1993.6.11頒發的或以后荷蘭適航當局批準修訂的FOKKER服務通告 F100-27-051
四. 原因、措施和規定
據一個用戶報道：F100飛機在進近時，自動油門系統突然脫開。同時，機組人員發現油門桿不能移動且付翼卡阻在“中立”位。當重置飛行操縱鎖(FCL)系統到“UNLOCKED”(開鎖)和“LATCHED”(鎖定)位后，油門桿和付翼又能自由移動。調查發現即使飛行操縱鎖手柄不在 “UNLOCKED”(開鎖)和“LATCHED”(鎖定)位，也可能不產生起飛形態警告 “TO CONFIG FCL”。在一些飛機上，操作飛行操縱鎖的力可能不足以驅動手柄回復到“UNLOCKED”(開鎖)和“LATCHED”(鎖定)位。這種情況，如不糾正，可能導致在以后的飛行中飛行操縱鎖意外銜接在上鎖位,由于在同型號的其他飛機上有可能存在或將產生上述不安全因素，特頒發本適航指令要求按照FOKKER服務通告F100-27-051(1993.6.11或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)，在本適航指令生效后1年內，用已改裝
　
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