2.如果有內漏，則在下次飛行前，按上述服務函件中3.B.段的要求，完成以下(1)或(2)任一工作：

  CAD1994-B737-01／39-1150
      (1)按B-737大修手冊，以可用的PCU更換主方向舵PCU。此后，以不超過750飛行小時的時間間隔進行重復測試。

      (2)按SB737-27-1185用件號為65-44861-11或65C37052-2/-3/-4/-5/-6/-7/-8/-9的新型主方向舵PCU更換舊的PCU。這可以作為本指令的昀終措施。

    B.在本指令生效后5年內，按SB 737-27-1185的要求，用件號為65-44861-11或65C37052-2/-3/-4/-5/-6/-7/-8/-9的新型主方向舵PCU更換件號為65-44861-()的PCU。此后，可終止本指令要求的測試工作。

    C.完成本指令可采用能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。

五. 生效日期：1994年3月14日
六. 頒發日期：1994年3月14日
七. 聯系人： 王曉明       民航華北管理局適航處 4562342
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1994-F100-04 修正案號：39-1151  
一. 標題：檢查 /改裝/修理固定發動機整流包皮和前&后吊梁
二. 適用范圍： 系列號為11244至11438的所有F100飛機
三. 參考文件：
    (1)荷蘭適航當局頒發的適航指令 94-038(A)
(2)FOKKER公司頒發的服務通告F100-71-016 (1994.2.18頒發或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)
四. 原因、措施和規定
據幾個F100飛機用戶報道:在滑行和飛行期間,在后客艙能感到噪音(發動機噪音),隨后的調查發現,一種可能是由于在前&后發動機吊梁和固定發動機整流包皮的鎖鉤之間相互干攏引起的,這種干攏引起有關零件相互碰撞并可能產生結構損傷。由于同型號的其他飛機上有可能存在或將產生上述的不安全因素。特頒發本適航指令以防止可能的結構損壞,并要求在自新累計使用15000飛行小時以前(除非事先已經完成),按照FOKKER服務通告F100-71-016(1994.2.18頒發或以后荷蘭適航當局批準的修訂版),更換固定發動機整流板鎖鉤,并如必要檢查、修理前和后吊梁。
五. 生效日期：1994年 3月 17日
 CAD1994-F100-04 ／39-1151  
七. 聯系人：  何正華               民航華東管理局適航處 (021)2557788-6126
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1994-B747-02 修正案號：39-1152  
一. 標題：檢查旅客氧氣系統儲壓包
二. 適用范圍：     在中華人民共和國注冊的裝有件號為(P/N)10-60137-152至-165氧氣面罩的B747-200/-400型飛機
三. 參考文件：
    1.FAA AD94-03-05 39-8812
　
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