8.在按照波音服務(wù)通告747-53A 2312(1989年6月12日)或R1(1990年3月29日)或R2(1992年10月8日)的要求裝有埋頭緊固件之后，累計(jì)10,000起落之前，按照波音服務(wù)通告747-53A2312R2(1992年10月8日)的要求，對(duì)其部位進(jìn)行高頻渦流探傷(HFEC)檢查，以后，以間隔不超過(guò)4,000起落重復(fù)進(jìn)行檢查。
9.完成本指令可采取能保證安全的替代方法，或調(diào)整完成的時(shí)間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1994年8月24日
CAD1994-B747-12／39-1265
七. 聯(lián)系人： 王曉明 民航華北管理局適航處 4562342
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1994-AS35-03 修正案號(hào)：39-1266
一. 標(biāo)題：檢查周期變距操縱桿
二. 適用范圍： 安裝有件號(hào)為P/N704A34-113-229周期變距操縱桿的B,BA,D,B1,B2,型AS350直升機(jī).
三. 參考文件： 1.EUROCOPTER FRANCE Service Bulletin N ° 01-42
2.DGAC適航指令 94-180-069(B)
四. 原因、措施和規(guī)定 為了進(jìn)一步查找處于不安全狀態(tài)的操縱桿,要求完成以下工作.
1.本適航指令生效后100飛行小時(shí)內(nèi),目視檢查操縱桿的安全性,并且按照參考文件1中第二節(jié)的具體要求進(jìn)一步采取必要的措施.
2.在飛機(jī)上安裝新的操縱桿以前,必須完成1節(jié)中所述工作.
3.本適航指令不適用于安裝有自動(dòng)駕駛儀的飛機(jī).
五. 生效日期：1994年 8月 18日
六. 頒發(fā)日期：1994年 8月 17日
七. 聯(lián)系人： 湯勁
CAD1994-AS35-03 ／39-1266
民航東北管理局適航處 (024)8294337
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1994-Y007-03 修正案號(hào)：39-1267
一. 標(biāo)題：WJ5A-1發(fā)動(dòng)機(jī)的 ZB-36E柱塞式燃油泵返廠檢查及貫徹服務(wù)通
二. 適用范圍：
1.1993年生產(chǎn)的ZB-36E新品；抽檢的ZB-36E，泵號(hào)為：91058，91039，85067，87014，89068，89077，91041，83003，90015，86001，90031，90102，88057，88038以及3438和3463號(hào)飛機(jī)上的泵。以上泵返廠檢查。
2.全部ZB-36E，貫徹服務(wù)通告
三. 參考文件：
1.關(guān)于對(duì) ZB-36E外場(chǎng)產(chǎn)品處理意見的報(bào)告；
2.服務(wù)通告：關(guān)于實(shí)施減小 ZB-36E柱塞式燃油泵斜盤最大角度調(diào)整的通告，94-WJ5AI-72-03
四. 原因、措施和規(guī)定
5月15日至7月17日，川、貴兩航使用廣東茂茗RP-3燃油的ZB-36E相發(fā)生4起中止供油故障。經(jīng)分解檢查，保持架與球形座發(fā)生咬卡。另外，對(duì)廠內(nèi)封存的93014號(hào)泵進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，經(jīng)分解檢查發(fā)現(xiàn)有咬卡痕跡發(fā)生。
其故障模式為保持架與球形座接觸表面擦傷粘結(jié)咬卡。
為保證Y7飛機(jī)飛行安全，自本指令生效之日起，要求航空公司，113廠和有關(guān)單位進(jìn)行下列工作：
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 12(90)
