2.完成本指令可采用能保證安全的替代辦法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。

五. 生效日期：1994年 8月 10日
六. 頒發日期：1994年 7月 27日
七. 聯系人： 王曉明
 CAD1994-B747-10 ／39-1249
              民航華北管理局適航處 4562342
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1994-B214-01 修正案號：39-1250
一. 標題：建立主減上行星齒輪支座 (CARRIER)履歷
二. 適用范圍：     所有214B,214B-1和214ST型直升機
三. 參考文件：
    FAA AD 94-02-05  39-8803
四. 原因、措施和規定
    為防止頻繁起飛(大功率狀態)引起主減上行星齒輪支座, PN:214-040-077-007和214-040-077-101,疲勞故障,導致主減失效使直升機失去控制的情況發生,除以前已完成外,完成以下工作:
    1.在本指令生效后25飛行小時(TIS)內完成以下工作:
1).給受影響的支座設立一個履歷卡或等效的記錄;
    2).如可能的話,從維護記錄確定支座的實際飛行小時.若不能確定,則以每年900TIS算,不滿一年的按比例折算;

    3)對214S型直升機支座大功率狀態次數累計的確定和記錄方法如下:

a)如大功率狀態的次數不能確定,則以1.2)段獲得的飛行小時,按每小時11次計算;

      b)如果大功率狀態次數已知,則記錄其次數作為大功率狀態總累積次數.

 CAD1994-B214-01 ／39-1250

    4)對214B和214B-1型直升機支座大功率狀態次數累計的確定和記錄方法如下:

a)如大功率狀態的次數不能確定,則以1.2)段獲得的飛行小時,按每小時12次計算

      b)如果大功率狀態次數已知,則把其次數除以2,所得的結果作為大功率狀態的總累積次數.

    2.自本指令生效起,繼續記錄大功率狀態,對214B和214B-1型直升機,把大功率狀態發生的次數除以2后,再加到以前的記錄總數上.對214ST型直升機,直接把發生的大功率狀態次數加到以前的記錄總數上.
    3.按下面要求拆下支座:
1)對在本指令生效之日已累積59400或更多的大功率狀態次數的支座,在其再累積600次大功率狀態或之前,拆下支座;

2)對在本指令生效之日累大功率次數不到59400次的支座,在其累積次數到達60000次時或之前,拆下支座.

    4.本指令通過對支座建立一個新的退役壽命,60000次大功率狀態,來修訂維修手冊的適航限制部分.然而,對在本指令生效之日已累積59400次或更多的支座,在再累積600次大功率狀態或之前,不需拆下.
    5.執行本指令可采取安全的等效措施,但必須經適航部門的批準.
五. 生效日期：1994年 7月 28日
六. 頒發日期：1994年 7月 28日
七. 聯系人：  祝海鷹               民航中南管理局適航處 6678901-2536
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適航指令
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