2.本指令生效之日起,禁止將件號(hào)為P/N AV16B2117B-2(SAAB  P/N9303149-002)的燃油關(guān)斷活門裝上任何飛機(jī)。

    3.采用替代方法或調(diào)整完成本指令時(shí)間,以及特許飛行均需向中南適航處申請(qǐng)。

 CAD1994-340B-03 ／39-1227
六. 頒發(fā)日期：1994年 6月 20日
七. 聯(lián)系人：  石軍               民航中南管理局適航處 6678901-2536
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1994-MD11-10     修正案號(hào)：39-1228
一. 標(biāo)題：停止使用飛行管理系統(tǒng)的目視全向接收 /定位模式
二. 適用范圍：
    裝有Honeywell公司生產(chǎn)的件號(hào)為4059050-907或4059050-908的飛行管理計(jì)算機(jī)的MD11和MD11F系列飛機(jī)。
三. 參考文件：
    (1)FAA適航指令 94-10-03。

    (2)一九九四年四月二十二日頒發(fā)的 MD11緊急服務(wù)通告 A34-55。

四. 原因、措施和規(guī)定
為防止飛機(jī)在航線上由于非指令的航向改變而偏離原定的航線。在本指令生效后三十天內(nèi)，根據(jù)麥道MD11的緊急服務(wù)通告 A34-55，從主電子架上的飛行管理計(jì)算機(jī)/飛行控制計(jì)算機(jī)(FMC/FCC)的程序構(gòu)形插頭上拔下目視全向接收定位儀(VOR/LOC)的插片，停止使用目視全向接收定位模式。
五. 生效日期：1994年 6月 25日
六. 頒發(fā)日期：1994年 6月 23日
七. 聯(lián)系人： 張建中
      CAD1994-MD11-10     ／39-1228
              民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
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適航指令
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本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1992-DHC8-05R2 修正案號(hào)：39-1229
一. 標(biāo)題：檢查前起落架支撐桿上耳軸接合件裂紋
二. 適用范圍：
    德.哈維蘭公司生產(chǎn)的、累積使用500起落以上的沖八300系列飛機(jī),序號(hào)為3至384
三. 參考文件：
1、加拿大運(yùn)輸部 1994年 5月 20日頒發(fā)的適航指令 CF-92-18R2
2、德.哈維蘭公司 1992年 6月 12日發(fā)布的緊急 SB A8-53-40修改 A或以后的修改版本
 3、德.哈維蘭公司 1993年 7月 12日發(fā)布的 SB 8-53-45
四. 原因、措施和規(guī)定
    曾經(jīng)在固定前起落架上支撐桿(UPPER DRAG STRUT)的兩個(gè)耳軸接合件上發(fā)現(xiàn)有裂紋，調(diào)查表明：這裂紋是由于在地面操作時(shí)所施加的負(fù)載大于預(yù)定值所引起的。在緊固件松動(dòng)后，這個(gè)狀況將進(jìn)一步惡化，如果裂紋沒(méi)被發(fā)現(xiàn)且不進(jìn)行更換，則可能導(dǎo)致前起落架毀壞。
    為防止耳軸接合件發(fā)生裂紋，在1992年9月22日以后，500起落以內(nèi),按SB A8-53-40修改A或以后修改版本的工作指令首次完成下列工作,除非在此之前,500起落內(nèi)已經(jīng)完成。并且以后按不超過(guò)1000起落的間隔重復(fù)完成這些工作。
    1.現(xiàn)場(chǎng)目視檢查支撐桿上的耳軸接合件是否有裂紋,并對(duì)所有固
　
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