3.Boeing 緊急服務通告 757-78A0027,1991年 9月 9日頒發
4.Boeing服務通告 757-78-0025,1991年 9月 9日頒發
5.Boeing文件D630N002"波音757放行偏離指南"修改版8,1991年 1月 15日頒發
6.Boeing服務通告 757-78-0028,修改版 1,1992年 10月 29日頒發,或修改版 2,1993年 1月 14日頒發
四. 原因、措施和規定
注一:本指令1,2段重述了CAD91-B757-11,39-0659第1,2段的要求,若按CAD91-B757-11已事先完成,則無需重復本指令1,2段要求的工作.
注二:本指令第3段重述了CAD91-B757-11,39-0659第3段的重復檢查要求,本指令第3段要求的第一次檢查工作應在上一次檢查后,按CAD91-B757-11第3段要求的檢查間隔內執行.
CAD1994-B757-02 ／39-1160
為避免發動機反推裝置空中打開并防止對反推的可控性降低,除非已事先完成外,必須完成下列工作:
1.自適航指令CAD91-B757-11,39-0659生效之日起7天內完成本指令1.1段或1.2段規定的內容.
1.1 完成本指令1.1.1段和1.1.2段:
1.1.1
按照波音緊急服務通告757-78A0027在兩臺發動機上檢查反推方向控制活門(DCV)組件以確定電磁導向活門的件號.
1.1.1.1 若按服務通告中規定的DCV有一個可疑的導向活門,下次飛行前,按服務通告用一個帶有件號無可懷疑的電磁導向活門的DCV更換現有DCV;
1.1.1.2 若按服務通告中規定的DCV沒有可疑的電磁導向活門,則不需要更換導向活門.
1.1.2
按波音服務通告757-78-0025(1991年9月9日頒發),在兩臺發動機上完成發動機反推操縱和指示系統的所有試驗和檢查.若這些試驗或檢查發現任何缺陷,在下次飛行前按服務通告糾正發現的缺陷.
1.2
按波音文件D630N002"波音757放行偏離指南"修改版8(1991年1月15日頒發)78-31-1節在一臺發動機上完成本指令1.1段的要求并鎖定另一臺發動機反推.
2.自適航指令CAD91-B757-11,39-0659生效之日起14天內,必須在兩臺發動機反推系統上完成本指令1.1段的要求.
3.以不超過3000飛行小時為周期及進行任何干擾反推操縱系統的修理后在下次飛行前重復1.1.2段試驗和檢查,在下次飛行前糾正按服務通告757-78-0025(1991年9月9日頒發)發現的缺陷.
4.本指令生效后5年內,根據波音服務通告757-78-0028,修改版1(1992年10月29日頒發)或修改版2(1993年1月14日頒發)安裝一個附加的反推系統鎖定(同步鎖定)裝置.
5.在按本指令第4段安裝同步鎖定裝置(生產或改裝中完成)后的1000小時使用時間內,或本指令生效后的1000小時使用時間內,以后到為準,并在此后以不超過1000小時的使用間隔,根據下述的'反推同步鎖定裝置整體試驗'程序完成同步鎖定裝置的性能試驗.若試驗中發現任何缺陷,則在下次飛行前按波音757維護手冊予以糾正.
"反推同步鎖定裝置完整性試驗"
1.
總則
1.1按此程序進行反推鎖定裝置完整性試驗.
CAD1994-B757-02 ／39-1160
2.反推鎖定裝置試驗
2.1試驗準備
2.1.1打開頂部跳開關板P11上的自動減速板跳開關. 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 12(17)
