(c)按照FOKKER附件S B P41440-78-02(1993.12.17或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)，改裝件號為P/N 1159P41440有關Grumman Aerospace公司的備用后發(fā)動機整流罩。

    注2:已經(jīng)改裝過的件號為P/N 1159P41440的后發(fā)動機整流罩在安裝在飛機上以前，必須完成整個改裝工作。沒有改裝過件號為P/N1159P41440的后發(fā)動機整流罩不得安裝在改裝過的飛機上。
五. 生效日期：1994年8月3日
六. 頒發(fā)日期：1994年8月2日
七. 聯(lián)系人：  何正華               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1990-DHC8-03R2 修正案號：39-1256
一. 標題：檢查襟翼傳動機構和傳感器
二. 適用范圍：
1.
第一部分;出廠序號為3至160的沖八飛機

    2.第二部分;出廠序號為3至231及233,235,237和243的沖八飛機

    3.第三,四部分:出廠序號3至293的沖八飛機

三. 參考文件：
    1.加拿大運輸部 1994年 6月 16日頒發(fā)的適航指令 CF-89-09R4

    2.沖八飛機維修大綱 PSM1-8-7/1-83-7

3.Sundstrand服務通告 734187-27-A2, 734378-27-A3, 734380-27-A2, 734382-27-A3, 734384-27-A2,734386-27-A2,734388-27-A1.
四. 原因、措施和規(guī)定
    發(fā)生過一次襟翼不對稱放下的故障,在這次故障中,只有左邊內(nèi)側襟翼放下,而襟翼驅動告示燈不亮,且襟翼位置指示器指示零度.經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn):1.左側兩個襟翼之間的主傳動軸因與冷卻導管相碰摩擦而斷裂;2.由于早期設計生產(chǎn)的部件熱處理不當,導致襟翼動力裝置與右邊主傳動軸之間的花鍵連軸節(jié)(SPLINED COUPLING)斷裂;3.副傳動(SECONDABY--DRIVE)扭矩傳感器失效.
    為了防止再次出現(xiàn)類似故障,必須完成下述對襟翼主傳動扭力管 (FLAP PRIMARY--DRIVE TOBQUE  TUBE)的檢查;對襟翼副傳動柔性軸
 CAD1990-DHC8-03R2 ／39-1256
(FLEX SHAFT)的檢查;對花鍵連軸節(jié)的檢查和更換;對扭矩傳感器的
檢查.     第一部分:適用于出廠序號為3至160的沖八飛機. 自1989年7月3日起50飛行小時以內(nèi),完成以下工作,除非已在1989
年6月2日以后完成.
    1.目視檢查左右機翼(在站位YW170附近)的襟翼主傳動扭力管是否有損壞/磨損跡象,在該處扭力管伸入每個吊艙的外側.如磨損深度超過0.01英寸或磨損弧線超過半圓周,則在下次飛行之前,必須更換扭力管;

    2.檢查左右機翼(在站位YW170附近)的冷卻導管(件號為DSC287-12-70/60),在該處冷卻導管伸入每個艙的外側,有可能妨礙襟翼主傳動扭力管,必要時重新固定冷卻導管,與襟翼主傳動扭力管之間的距離保持最小為0.3英寸的間隙;假如冷卻導管加強層由于摩擦破損,則在下次飛行之前修理冷卻導管,并在30天之內(nèi)更換;

    3.按照維修大綱,任務號2750/11,完成扭力傳感器的操作檢查,參考沖八維修大綱補充材料,PSM1-8-7/1-83-7,第二卷,程序-27      第二部分:適用于出廠序號為3至231,233,235,237和243的沖八飛機.

注:德哈維蘭公司認為CAD90-DHC8-03R1第一部分指出的可能裝有可疑扭力管的飛機序號范圍是不完整的,本指令第二部份已經(jīng)過修改,并說明了扭力管花鍵連軸節(jié)需要檢查和可能需要更換的飛機序號范圍.
　
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