(2).按照波音文件中所規(guī)定檢查的"分階段"時(shí)間進(jìn)行,計(jì)算方法應(yīng)在本指令生效后的18個(gè)月內(nèi)開始.
CAD1994-B707-01／39-1221
注:本指令"分階段"時(shí)間的定義是指當(dāng)本指令B段(1)中所規(guī)定的首次檢查時(shí)間逼近或超過時(shí)為完成首次檢查所允許的時(shí)間.
C.檢查中如果發(fā)現(xiàn)有同于服務(wù)通告中所列出的缺陷,都應(yīng)在下次飛行前按照該通告的要求采取相應(yīng)的糾正措施.
D.如果完成相應(yīng)服務(wù)通告中所規(guī)定的改裝,可以終止本指令A(yù)段的檢查要求.
E.完成本指令可采取能保證安全的替代方法,或調(diào)整完成的時(shí)間,但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn).
五. 生效日期：1994年6月20日
六. 頒發(fā)日期：1994年6月17日
七. 聯(lián)系人： 王曉明 民航華北管理局適航處 4562342
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1994-MULT-21 修正案號：39-1222
一. 標(biāo)題：不同廠家生產(chǎn)的經(jīng)批準(zhǔn)的剎車盤在飛機(jī)上的安裝要求
二. 適用范圍： 所有機(jī)型
三. 參考文件： 自編
四. 原因、措施和規(guī)定
為保證飛行安全，現(xiàn)對不同廠家生產(chǎn)的經(jīng)批準(zhǔn)的剎車盤在飛機(jī)上的安裝要求進(jìn)一步明確規(guī)定如下：
1.禁止在同一機(jī)輪上混裝不同廠家生產(chǎn)的剎車盤。
2.一架飛機(jī)的不同機(jī)輪上，應(yīng)同時(shí)裝用一個(gè)廠家生產(chǎn)的剎車盤，并應(yīng)按照生產(chǎn)廠家制定的，經(jīng)適航部門批準(zhǔn)的使用和維護(hù)要求進(jìn)行安裝使用和維護(hù)。對于新產(chǎn)品在試飛，領(lǐng)先使用等階段必須臨時(shí)改變這一規(guī)定時(shí)，需經(jīng)適航司的特殊批準(zhǔn)。
本指令生效后三十天內(nèi)，各航空公司對所屬飛機(jī)的剎車裝置進(jìn)行一次全面檢查，如有本指令1節(jié)和2節(jié)所述情況，應(yīng)立即予以糾正。
五. 生效日期：1994年 6月 30日
六. 頒發(fā)日期：1994年 6月 24日
CAD1994-MULT-21 ／39-1222
七. 聯(lián)系人： 汪虹 民航總局航空器適航司 4012233-8958
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1994-T154-06 修正案號：39-1223
一. 標(biāo)題： ПКА -31減震安裝架及其上設(shè)備拆裝后的補(bǔ)充檢查要求
二. 適用范圍： 所有TY-154M飛機(jī)
三. 參考文件： TY-154M飛機(jī)技術(shù)使用指南АБСУ-154-2機(jī)載自動控制系統(tǒng)
022.01.00節(jié)，第 4.3.302項(xiàng)，022.10.00A第 3.1項(xiàng)，022.01.00A第 4.4.12項(xiàng)，022.10.00Б 8.22項(xiàng)，022.10.00Б第 3項(xiàng)，022.01.00Б第 4項(xiàng)
四. 原因、措施和規(guī)定
經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),TY-154M飛機(jī)技術(shù)使用指南中規(guī)定的 ПКА-31減震安裝架及其上設(shè)備拆裝后的補(bǔ)充檢查要求不完善，有些插頭的防錯(cuò)設(shè)計(jì)不徹底（如Ⅲ7和Ⅲ8結(jié)構(gòu)完全相同），如果發(fā)生錯(cuò)誤連接，按現(xiàn)行的維護(hù)要求不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，影響飛行安全及正常使用。為此，提出以下補(bǔ)充檢查要求：
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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