五. 生效日期：1994年 8月 24日
六. 頒發(fā)日期：1994年 8月 20日
七. 聯(lián)系人：  王曉明               民航華北管理局適航處 4562342
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適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1994-B747-12修正案號：39-1265
一. 標(biāo)題：檢查機翼與機身整流條附近的蒙皮搭接連接處
二. 適用范圍： B747系列飛機，生產(chǎn)線號201至814
三. 參考文件：
    1.CAD90-103-B747.0050.53
    2.FAA
AD90-01-07 修正案 39-6440

    3.FAA
AD94-15-06 修正案 39-8977

    4.波音緊急服務(wù)通告 747-53A2312 1989年 6月 12日

    5.波音緊急服務(wù)通告 747-53A2312 R1  1990年 3月 29日

    6.波音緊急服務(wù)通告 747-53A2312 R2  1992年 10月 8日

四. 原因、措施和規(guī)定     為了防止降低機身結(jié)構(gòu)的完整性，完成如下工作：
    1.按照波音緊急服務(wù)通告747-53A2312(1989年6月12日)或R1(1990年3月29日)，或R2(1992年10月8日)，同時按照CAD90-103-B747.0050.53(1990年2月17日)中第1段的要求對生產(chǎn)線號201至765的飛機用高頻渦流探傷(HFEC)的方法，檢查飛機機翼與機身整流條附近下半部蒙皮搭接處有無裂紋。

    2.飛機累計總起落11,000之前或在本指令生效后1,000起落之內(nèi)，以后到為準(zhǔn)，除非在本指令生效前的昀近3,000起落之內(nèi)，已經(jīng)完成。

  CAD1994-B747-12／39-1265
否則應(yīng)按照波音服務(wù)通告747-53A2312.R2(1992年10月8日)的要求，對2段(1)或(2)中所確定的地方進行目視檢查，以查明是否安裝了埋頭緊固件。完成這個檢查后可以終止CAD90-103-B747.0050.53中的第1段要求。
     (1)對B747-100，200，300，400的飛機機身站位(BS)741至1000在長桁S-34L，S-34R，S-39L，S-39R，S-44L和S-44R部位和站位1480至1741，在長桁S-34，S-34R，S-40L和S-40R部位。

     (2)對B747SP系列飛機，站位520至1000在長桁S-34L，S-34R，S-39L，S-39R，S-44L和S-44R部位和站位(BS)1480至1741，在長桁S-34L，-34R，S-40L和S-40R部位。

    3.在按照本指令2段所要求的檢查期間，在搭接拼接板的上排，如果沒有發(fā)現(xiàn)安裝埋頭緊面件，按本指令不要求做進一步工作。

    4.在按照本指令2段所要求的檢查期間，在搭接拼接板的上排，如果發(fā)現(xiàn)安裝埋頭緊固件，在下次飛行前，按照波音服務(wù)通告747-53A2312，R2(1992年10月8日)要求的程序進行高頻渦流探傷(HFEC)檢查以查明在裝有埋頭緊固件的部位是否有裂紋。

    5.按照本指令4段，5段和8段的檢查要求在裝有埋頭緊固件的部位，如果沒有發(fā)現(xiàn)裂紋，此后，按照波音服務(wù)通告747-53A2312.R2(1992年10月8日)的要求在間隔不超過4000起落重復(fù)進行檢查。

    6.按照本指令4段，5段，6段和8段的檢查要求，在裝有埋頭緊固件的部位，如果發(fā)現(xiàn)裂紋，在下次飛行前，按照波音服務(wù)通告747-53A2312.R2(1992年10月8日)的要求，修理和改裝搭接連接點。

    7.累計20,000起落之前或在本指令生效后1,000起落之內(nèi)，以后到為準(zhǔn)，按照波音服務(wù)通告747-53A2312.R2(1992年10月8日)的要求改裝所有裝有埋頭緊固件的部位，如果已經(jīng)按本指令的2段要求完成改裝，則不需要再改裝。
　
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